专利名称：一种车载单元电池电量的测量方法和系统的制作方法
技术领域：
本发明属于不停车收费(Electronic Toll Collection，ETC)技术领域，具体涉及 一种车载单元电池电量的测量方法和系统。
背景技术：
不停车收费(Electronic Toll Collection,ETC)的国家标准，是交通部联网收费 技术标准中关于设备规范的部分，是应用于高速公路收费实现不停车收费的技术标准。标 准规定了车载单元(On Board Unit, 0BU)以及路侧单元(Road Sensor Unit, RSU)两个设 备规范,规定了短程通信协议(Dedicated Short Range Communication，DSRC)。其中路侧 单元设置在收费车道。车载单元则安装在车辆内部，一般采用双片式电子标签。汽车通过 收费站时，通过安装在车辆上的车载单元电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间 的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过 路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。在ETC系统的运行维护是系统运营的重要保障。车载单元的使用状态监控和维护 在其中尤为重要，关系到系统整体的可用性。在车载单元维护项目中，电池的更换问题是有 源射频技术共同存在的一个问题。在现有应用中，测量车载单元电池剩余电量一般是使用单片机通过模数转换模块 (ADC)直接对电池的电压进行检测，再根据一般一次性电池的特性曲线，衡量出当前电池剩 余电量的水平。这种测量方法不准确。因为实际的情况是随着电池供电电流的变化，电池 在不同电量的情况下的电压表现是不同。在某些器件处于工作状态时，由于这些器件本身 工作电流并不稳定也会导致直接通过电池电压直接计算出的电池电量不准确。电池本身也 存在一些一致性的差异，使得即使是同样输出电流情况下，测量电压值也不尽相同。对于路 侧单元来说，如果电池电量告警位设置偏低，导致车载单元电池提前更换，造成浪费；如果 电池电量告警位设置偏高，车载单元电池不能及时更换，影响正常交易。
发明内容
本发明要解决的主要技术问题是，提供一种车载单元电池电量的测量方法和系 统，测量得到车载单元的电池电量准确度高，避免电池更换过早造成浪费或更换太迟影响 正常交易。为解决上述技术问题，本发明提供一种车载单元电池电量的测量方法，包括步 骤获取预先设定数量的车载单元的临界电压；选取所有车载单元的临界电压中的最大值作为车载单元的正式临界电压；根据正式临界电压测量车载单元的电池电量。本发明实施例中，获取预先设定数量的车载单元的临界电压包括步骤车载单元上电；
车载单元与路侧单元进行交易，检测每个稳定交易检测周期结束时的电压；车载单元出现不能稳定交易时，选取距离出现不能稳定交易最近的一次稳定交易 检测周期结束时的电压值作为车载单元的临界电压。本发明实施例中，车载单元上电时，只让每个车载单元的CPU正常工作。本发明实施例中，采用最小二乘法，检测车载单元每个稳定交易检测周期结束时 的电压。本发明实施例中，所述稳定交易检测周期为一万次稳定交易。一种车载单元电池电量的测量系统，包括获取单元，用于获取预先设定数量的车载单元的临界电压；第一选取单元，用于选取所有车载单元的临界电压中的最大值作为车载单元的正 式临界电压；测量单元，根据正式临界电压测量车载单元的电池电量。
本发明实施例中，所述获取单元包括临界电压检测单元，检测车载单元每个稳定交易检测周期结束时的电压；第二选取单元，用于车载单元出现不能稳定交易时，选取距离出现不能稳定交易 最近的一次稳定交易检测周期结束时的电压值作为车载单元的临界电压。本发明的有益效果是对多个车载单元分别进行稳定交易时的电压进行检测，再 从各个车载单元的临界电压中选取最大值作为车载单元的正式临界电压，尽可能的屏蔽电 池一致性的差别，测量得到车载单元的电池电量准确度高，避免车载单元电池更换过早造 成浪费或更换太迟影响正常交易。
图1为本发明实施例提供的一种车载单元电池电量的测量方法流程图；图2为本发明实施例提供的一种车载单元电池电量的测量系统框图。
具体实施例方式下面通过具体实施方式
结合附图对本发明作进一步详细说明。本发明的核心思想是获取预先设定数量的车载单元的临界电压；选取所有车载 单元的临界电压中的最大值作为车载单元的正式临界电压；根据正式临界电压测量车载单 元的电池电量。根据本发明方法测量得到的车载单元的电池的临界电压准确度高，避免车 载单元电池更换过早造成浪费或更换太迟影响正常交易。本发明实施例中，临界电压的设定是一个单独的检测过程，设定的环境可以选取 比较空的，没有电磁干扰的场地，或者选择在微波暗室。在临界电压设定过程中，车载单元 和路侧单元连续进行交易，交易时间间隔可设为一秒。车载单元在唤醒后，在只有CPU工作 的前提下开始电池电量检测。车载单元可对交易次数进行计数，每个稳定交易检测周期结 束时，将检测到的电压记录在车载单元存储器当中。这些数据在正常交易中是不用记录的。下面以测量3个车载单元A、B、C为例，进行说明本发明的具体实施方式
。请参考图1，图1为本发明实施例提供的一种车载单元电池电量的测量方法流程 图，包括步骤
步骤101 车载单元上电，只让每个车载单元的CPU正常工作。步骤102 车载单元A、B、C分别与路侧单元进行交易。步骤103 检测车载单元A、B、C每个稳定交易检测周期结束时的电压；步骤104 车载单元出现不能稳定交易时，选取距离出现不能稳定交易最近的一 次稳定交易检测周期结束时的电压值作为车载单元A、B、C的临界电压。步骤105 选取车载单元A、B、C的临界电压中的最高值作为车载单元正式的临界 电压。步骤106 根据正式临界电压测量车载单元的电池电量。优选的，本实施例中，所述稳定交易检测周期为一万次稳定交易。下面表1为车载单元A、B、C每个万次稳定交易检测周期结束时的电压记录值表 权利要求
1.一种车载单元电池电量的测量方法，其特征在于，包括步骤 获取预先设定数量的车载单元的临界电压；选取所有车载单元的临界电压中的最大值作为车载单元的正式临界电压； 根据正式临界电压测量车载单元的电池电量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取预先设定数量的车载单元的临界电 压包括步骤车载单元上电；车载单元与路侧单元进行交易，检测每个稳定交易检测周期结束时的电压； 车载单元出现不能稳定交易时，选取距离出现不能稳定交易最近的一次稳定交易检测 周期结束时的电压值作为车载单元的临界电压。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，车载单元上电时，只让每个车载单元的 CPU正常工作。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，采用最小二乘法，检测车载单元每个稳定 交易检测周期结束时的电压。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述稳定交易检测周期为一万次稳定交易ο
6.一种车载单元电池电量的测量系统，其特征在于，包括 获取单元，用于获取预先设定数量的车载单元的临界电压；第一选取单元，用于选取所有车载单元的临界电压中的最大值作为车载单元的正式临 界电压；测量单元，根据正式临界电压测量车载单元的电池电量。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述获取单元包括临界电压检测单元，检测车载单元每个稳定交易检测周期结束时的电压； 第二选取单元，用于车载单元出现不能稳定交易时，选取距离出现不能稳定交易最近 的一次稳定交易检测周期结束时的电压值作为车载单元的临界电压。
全文摘要
本发明公开了一种车载单元电池电量的测量方法和系统，其中方法包括步骤获取预先设定数量的车载单元的临界电压；选取所有车载单元的临界电压中的最大值作为车载单元的正式临界电压；根据正式临界电压测量车载单元的电池电量。本发明测量得到车载单元的电池电量准确度高，避免电池更换过早造成浪费或更换太迟影响正常交易。
文档编号G01R31/36GK102096045SQ200910188808
公开日2011年6月15日 申请日期2009年12月10日 优先权日2009年12月10日
发明者李龙, 高燕 申请人:中兴通讯股份有限公司