专利名称：油门执行器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车辆的性能测试技术，尤其涉及一种安装于机动车辆的制动 踏板的油门执行器。
背景技术：
在机动车辆的制造领域中，底盘测功机是用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩 (或驱动力)和转速(或速度)等的专用计量设备。底盘测功机主要部分为滚筒机构、动 力吸收装置、控制与测量系统和辅助装置。有些底盘测功机附加飞轮系统等，还可以测量汽 车的加速性能、滑行性能等。换言之，底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的室内检测设 备。它是通过模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的使用性能和技术状况。底盘测功机主 要用于检测汽车的动力性，还可以测量多工况排放指标及油耗等。同时能方便地进行汽车 的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。随着对机动车辆比如汽车等整车性能要求的不断提高，越来越多的试验需要在底 盘测功机上进行。但是，在该试验技术出现的早期阶段，一般是由驾驶员来直接控制油门； 现在应用的油门执行装置一般为电子控制，即由电子控制电机来调整节气门的开度，从而 实现对油门的控制。尽管采用上述措施在一定程度上可以实现对油门的控制，但是不可避免地存在以 下问题对于通过驾驶员来控制油门而言，由于驾驶员的驾驶差异性和长时间驾驶引起的 不稳定性，会降低操作控制的准确度，从而影响工作效率。对于采用电子控制的油门执行装 置而言，其安装以及调整都复杂，而且成本较高。
实用新型内容为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种油门执行器，安装于 机动车辆的制动踏板用于在底盘测功机上检验机动车辆整车的使用性能和技术状况时调 节该机动车辆的油门。本实用新型提供的油门执行器包括连接杆2，该连接杆2的一端部开设有至少一个安装孔21 ；调节杆3，该调节杆3垂直于连接杆2且可上下调节地贯通设置于所述安装孔21 ； 以及卡具装置，该卡具装置与所述连接杆2连接用于固定被卡合对象。在如上所述的油门执行器中，所述连接杆2上并排开设有至少2个连接杆固定孔 22，所述安装孔21设置在所述连接杆固定孔22的延伸方向上；相应地，卡具装置包括第一 卡具11和第二卡具12，所述第一卡具11和所述第二卡具12上均设置有卡具固定孔13 ；卡具装置还包括2个固定螺栓14，所述固定螺栓14穿设在对应的所述连接杆固定 孔22和卡具固定孔13中，将所述第一卡具11和所述第二卡具12分别固定在所述连接杆 2上。[0012]在如上所述的油门执行器中，所述第一卡具11和所述第二卡具12均呈三面包围 结构，且所述第一卡具11和所述第二卡具12的开口相对设置。在如上所述的油门执行器中，所述连接杆2上并排开设的至少2个所述的连接杆 固定孔22相互连通形成通槽结构。在如上所述的油门执行器中，所述安装孔21成并排直线。在如上所述的油门执行器中，所述连接杆2呈条形板体结构。在如上所述的油门执行器中，所述调节杆3的头端设置有旋转手柄。在如上所述的油门执行器中，所述调节杆3与所述安装孔21为螺纹接合。本实用新型提供的油门执行器，安装于机动车辆的制动踏板用于在底盘测功机上 检验机动车辆整车的使用性能和技术状况时调节该机动车辆的油门，即将卡具装置固定 在制动踏板上，通过调节杆相对于连接杆的相对运动，使该调节杆抵压或离开油门来调节 油门的开度。
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中的附图作简要介 绍，其中图1为本实用新型的油门执行器的正视图；图2为图1的俯视图；图3为本实用新型的油门执行器的连接杆的另一实施例的俯视图；图4为图3的正视图；图5为本实用新型的油门执行器的连接杆的又一实施例的俯视图；图6为本实用新型的油门执行器的连接杆的再一实施例的俯视图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型的附图，对本实用新型的技术方案清楚、完整地进行描述。显然，所描述的实施例是本实 用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技 术人员在未作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面参照附图，描述本实用新型的具体实施例。本实用新型的目的是提供一种安 装于机动车辆比如汽车的制动踏板的油门执行器，用于在底盘测功机上检验机动车辆整车 的使用性能和技术状况时调节该机动车辆的油门。为此，本实用新型提供一种油门执行器，其包括连接杆，该连接杆的下端设置有一 用于通过夹持被卡合对象以将连接杆固定在被卡合对象上的卡具装置；在连接杆的一端部 还开设有至少一个的安装孔，该安装孔中贯通设置有一与连接杆垂直设置的、且可上下调 节固定的调节杆。下面参照图1和图2，详细描述本实用新型的油门执行器的具体实施例。连接杆2 上并排开设有至少2个连接杆固定孔22，在连接杆2的一端部设置有至少一个安装孔21， 并且该安装孔21在连接杆固定孔22的延伸方向上。与连接杆固定孔22相应的是，卡具装4置包括分别设置有卡具固定孔13 (如图6所示)的第一卡具11和第二卡具12。卡具装置 还包括2个固定螺栓14，穿设在对应的连接杆固定孔22和卡具固定孔13中，将第一卡具 11和第二卡具12分别固定在连接杆2上。在对机动车辆进行检验时，由于连接杆2上有连 接杆固定孔22和卡具装置具有卡具固定孔13，只需将卡具装置用固定螺栓14依次穿过连 接杆固定孔22和卡具固定孔13来固定于连接杆2的下方，从而将制动踏板、卡具装置、连 接杆固定在一起。由于连接杆2具有两个预设的连接杆固定孔22，在检验机动车时，只能针 对与该两个预设的连接杆固定孔22的机动车制动踏板，但其优点是结构简单、安装方便。为了便于本领域的普通技术人员理解本实用新型的油门执行器的操作方法，下面 针对图1、2进行描述。首先，将机动车的制动踏板18(图中以虚线示出)夹持在第一卡具 11、第二卡具12之间，这时相应地，机动车的油门踏板17在调节杆3的下方。然后，将固定 螺栓14依次穿过连接杆固定孔22、卡具固定孔13，从而实现连接杆2、第一卡具11、第二卡 具12固定连接在一起。随后，将调节杆3旋入安装孔21，直至与油门踏板17(图中以虚线 示出)正好接触。在调节油门时，只要将调节杆3在安装孔21内相对于连接杆2相对旋转， 即可使调节杆3的下端进一步抵压或离开油门踏板17，从而实现对油门大小的控制。图3为本实用新型的油门执行器的连接杆的另一实施例的俯视图。图4为与图3 的正视图。由图3、4可知，该连接杆2设置有多个连接杆固定孔22，在该连接杆固定孔22 的延伸方向上有一个与调节杆3配合的安装孔21。这种的设计优点是，如果待被检验的机 动车的制动踏板的宽度和/或制动踏板与油门踏板之间的距离有变化时，只需简单地调整 第一卡具11、第二卡具12与连接杆2上的连接杆固定孔22之间的对应位置关系即可，无 需由于机动车的制动踏板和/或油门踏板发生变化，再重新制作新的油门执行器。图5为本实用新型的油门执行器的连接杆的又一实施例的俯视图。在连接杆2的 两个端部分别设置有成直线布置的安装孔21，在连接杆2的纵向上设置有多个连接杆固定 孔22。连接杆2的这种设计不仅具有图3、4的连接杆2的优点，还针对油门踏板17可能所 处的左、右位置预留了连接位置，可以适合更多类型的机动车的制动踏板、油门踏板。图6为本实用新型的油门执行器的连接杆的再一实施例的俯视图。如图6所示， 连接杆2上并排开设有由至少2个的所述连接杆固定孔22相互连通形成的通槽结构。该 通槽结构适合于更多不同尺寸的制动踏板、油门踏板，可以连续地沿着通槽结构调整连接 杆2、调节杆3、第一卡具11、第二卡具12的连接关系，所以，具有这种通槽结构的连接杆2 可以允许卡具装置连续地沿着该通槽结构进行调整固定，使得本实用新型的油门执行器适 合于各种机动车，因而具有比前述实施例连接杆2更好的通用性和实用性。在一个优选实施例中，如图4所示，为了方便地实现对制动踏板18的夹持，第一卡 具11和第二卡具12可以均呈三面包围结构，且第一卡具11和第二卡具12的开口相对设 置。该第一卡具11和第二卡具12的这种结构使得卡具装置容易地把制动踏板的每一个表 面固定起来，从而为油门执行器提供稳定的支点。在一个优选实施例中，调节杆3与安装孔21通过螺纹接合，以更容易地通过旋转 调节杆3来实现调节杆3、连接杆2彼此之间的相对运动。另外，为了便于操作人员握持该 调节杆3，调节杆3的头端优选地设置有旋转手柄。因此，调节杆3与连接杆2之间通过安 装孔21连接，优选为通过螺纹连接，在油门执行器要调节油门时，只需旋转调节杆3的旋转 手柄就可以实现调节杆3相对于连接杆2的运动，使调节杆3容易地抵压或离开油门踏板。在一个优选实施例中，连接杆2可以呈条形板体结构，以便于固定安装于制动踏 板18、油门踏板17所处的空间内。连接杆2的这种条形板体结构与制动踏板18、油门踏板 17所处的空间吻合，从而允许油门执行器具有良好的安装空间，降低了安装难度。本实用新型提供的油门执行器，安装于机动车辆的制动踏板用于在底盘测功机上 检验机动车辆整车的使用性能和技术状况时调节该机动车辆的油门，即将卡具装置固定在 制动踏板上，通过调节杆相对于连接杆的相对运动，使该调节杆抵压或离开油门来调节油 门的开度。具体而言，本实用新型的卡具装置可以针对不同类型机动车辆的制动踏板比如 踏板的不同宽度、厚度以及针对踏板与油门踏板之间不同的距离等在连接杆2上进行调整 以将该制动踏板固定，在连接杆2的一端设置的安装孔21用于安装调节杆3，该调节杆3可 以相对于连接杆2运动来实现该调节杆3对油门踏板的相对位置关系比如抵压、离开及其 持续时间。从而在试验机动车辆时，只需一套油门执行器，就可以容易地对各种机动车辆的 油门进行调节，无需由于机动车的制动踏板和/或油门踏板发生变化，再重新制作新的油 门执行器。所以说，本实用新型提供的油门执行器结构简单，操作简便而且具有通用性。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解其依 然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案 的精神和范围。
权利要求1.一种油门执行器，其特征在于，包括连接杆O)，该连接杆O)的一端部开设有至少一个安装孔；调节杆(3)，该调节杆(3)垂直于所述连接杆(2)且可上下调节地贯通设置于所述安装 孔；以及卡具装置，该卡具装置与所述连接杆( 连接，用于固定被卡合对象。
2.根据权利要求1所述的油门执行器，其特征在于，所述连接杆(2)上并排开设有至少 2个连接杆固定孔(22)，所述安装孔设置在所述连接杆固定孔0 的延伸方向上；相应地，卡具装置包括第一卡具(11)和第二卡具(12)，所述第一卡具(11)和所述第二 卡具(1 上均设置有卡具固定孔(13)；卡具装置还包括2个固定螺栓(14)，所述固定螺栓(14)穿设在对应的所述连接杆固定 孔0 和卡具固定孔(1 中，将所述第一卡具(11)和所述第二卡具(1 分别固定在所 述连接杆⑵上。
3.根据权利要求2所述的油门执行器，其特征在于，所述第一卡具(11)和所述第二卡 具(1 均呈三面包围结构，且所述第一卡具(11)和所述第二卡具(1 的开口相对设置。
4.根据权利要求2或3所述的油门执行器，其特征在于，所述连接杆(2)上并排开设的 至少2个所述的连接杆固定孔02)相互连通形成通槽结构。
5.根据权利要求1所述的油门执行器，其特征在于，所述安装孔成并排直线。
6.根据权利要求1所述的油门执行器，其特征在于，所述连接杆(2)呈条形板体结构。
7.根据权利要求1所述的油门执行器，其特征在于，所述调节杆C3)的头端设置有旋转 手柄。
8.根据权利要求1所述的油门执行器，其特征在于，所述调节杆C3)与所述安装孔 (21)为螺纹接合。
专利摘要本实用新型提供一种油门执行器，用于在检验机动车辆整车的使用性能和技术状况时调节该机动车辆的油门，其包括连接杆(2)，该连接杆(2)的一端部开设有至少一个安装孔(21)；调节杆(3)，该调节杆(3)垂直于所述连接杆(2)且可上下调节地贯通设置于所述安装孔(21)；以及卡具装置，该卡具装置与所述连接杆(2)连接，用于固定被卡合对象。该油门执行器可以便捷地实现稳态试验过程中的控制。
文档编号G01M17/007GK201826961SQ20102053229
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月15日 优先权日2010年9月15日
发明者刘旭, 张宪, 陶臣军, 高冲 申请人:北汽福田汽车股份有限公司