专利名称：白车身尾门框检测工具的制作方法
技术领域：
白车身尾门框检测工具
技术领域：
本实用新型涉及车身制造领域，尤其涉及白车身尾门框检测工具。背景技术：
微型车的结构是尾门框上安装尾灯，如果尾门框尺寸超差会影响到尾灯和尾门的安装间隙和段差。保证尾门框的尺寸合格对整车外观质量控制非常重要。目前白车身外观尺寸的检测方式比较常见的有三坐标测量仪和激光扫点测量。三坐标测量要求有专门的测量环境，其最大的缺点是不能在线测量。激光扫点检测可以实现在线检测，但需要一个专门的封闭工位，增加了车身制造的场地成本，而且激光扫点检测仪的费用较高。
实用新型内容为了实现简易便捷准确的在线检测，能够实时了解尾门框尺寸波动，及时控制，保证车身外观质量，本实用新型提供了一种白车身尾门框检测工具，包括框架，设置在所述框架上的第一定位基准销、第二定位基准销、第一定位基准块、第二定位基准块、辅助定位销， 还包括设置在所述框架上的测量销和测量块，所述第一定位基准销、第二定位基准销、第一定位基准块、第二定位基准块设置在所述框架上端，两个定位基准销的销尖朝下，两个定位基准块分别贴近设置在两个定位基准销处，所述辅助定位销设置在所述框架的下端，销尖朝下，所述测量销和测量块设置在所述框架上与车尾灯和尾门安装的间隙段差有直接关系的位置。作为本实用新型的进一步改进，所述第一定位基准销、第二定位基准销是与车尾门铰链安装孔配合的定位基准销，两个定位基准销的销径与车尾门铰链安装孔的孔径尺寸一致。作为本实用新型的进一步改进，所述辅助定位销是与车后地板零件上工艺孔配合的辅助定位销，所述辅助定位销销径保持与车后地板零件上工艺孔的孔径尺寸一致，取负公差0. 3mm。作为本实用新型的进一步改进，所述第一定位基准块、第二定位基准块是与车尾门铰链的安装面配合的定位基准块。作为本实用新型的进一步改进，所述测量销和测量块分别为四个，所述测量销为分别与车尾灯定位孔、车D柱定位孔配合的测量销，所述测量块为分别与车D柱上部型面、 车尾端板型面配合的测量块，所述测量销的销径为车尾灯定位孔、车D柱定位孔的孔径尺寸减1mm，所述测量块与车D柱上部型面、车尾端板型面设有2mm间隙。本实用新型的有益效果是在不采用激光扫点检测仪的情况下实现了尾门框的在线检测，没有增加生产场地，以最经济的方式达到尾门框质量监控的目的。该工具可以简易便捷准确的检测尾门框的尺寸，实现对尾门框尺寸波动实时监控，有效控制了整车的外观质量。选a、b处做定位基准是因为[0011]l、a、b面是尾门铰链的安装面，该面平整，有利于测量工具的定位。2、a、b孔是顶盖零件上同时冲压成型的孔，相对位置精度高，适合作定为基准。选取的测量要素都是和尾灯和尾门安装的间隙段差有直接关系的位置。
图1是本实用新型白车身尾门框检测工所检测的白车身尾门框结构示意图；图2是本实用新型白车身尾门框检测工结构示意图；图3是图2的主视图；图4是图2的左视图；图5是图2的俯视图。图中各部件名称如下框架1，第一定位基准销2、第二定位基准销3、第一定位基准块4、第二定位基准块5、第一测量销6、第二测量销7、第三测量销8、第四测量销9、第一测量块10、第二测量块 11、辅助定位销12、车尾门铰链安装孔101、车D柱定位孔102、车尾灯定位孔103、车后地板零件上工艺孔104、车尾门铰链的安装面201、车D柱上部型面202、车尾端板型面203。
具体实施方式
以下结合附图说明及具体实施方式
对本实用新型进一步说明。如图1所示，选取图1所示的车尾门铰链安装孔101、车尾门铰链的安装面201作为测量工具的定位基准，车后地板零件上工艺孔104为辅助定位基准。测量要素是面车D 柱上部型面202、车尾端板型面203 ；孔车D柱定位孔102、车尾灯定位孔103。选车尾门铰链安装孔101、车尾门铰链的安装面201处做定位基准是因为尾门铰链的安装面，该面平整，有利于测量工具的定位。车尾门铰链安装孔101是顶盖单件上同时冲压成型的孔，相对位置精度高，适合作定为基准。选取的测量要素都是和尾灯和尾门安装的间隙段差有直接关系的位置。如图2所示，一种白车身尾门框检测工具，包括框架1，设置在所述框架1上的第一定位基准销2、第二定位基准销3、第一定位基准块4、第二定位基准块5、辅助定位销12， 还包括设置在所述框架1上的测量销和测量块，所述第一定位基准销2、第二定位基准销3、 第一定位基准块4、第二定位基准块5设置在所述框架上端，两个定位基准销的销尖朝下， 两个定位基准块分别贴近设置在两个定位基准销处，所述辅助定位销12设置在所述框架 1的下端，销尖朝下，所述测量销和测量块设置在所述框架1上与车尾灯和尾门安装的间隙段差有直接关系的位置。所述第一定位基准销2、第二定位基准销3是与车尾门铰链安装孔配合的定位基准销，两个定位基准销的销径与车尾门铰链安装孔的孔径尺寸一致。所述辅助定位销12是与车后地板零件上工艺孔配合的辅助定位销，所述辅助定位销12销径保持与车后地板零件上工艺孔的孔径尺寸一致，取负公差0. 3mm。所述第一定位基准块4、第二定位基准块5是与车尾门铰链的安装面配合的定位基准块。所述测量销和测量块分别为四个，所述测量销为分别与车尾灯定位孔、车D柱定位孔配合的测量销，所述测量块为分别与车D柱上部型面、车尾端板型面配合的测量块，所述测量销的销径为车尾灯定位孔、车D柱
4定位孔的孔径尺寸减1mm，所述测量块与车D柱上部型面、车尾端板型面设有2mm间隙。尾门框尺寸检测方法，其特征在于，包括以下步骤A、将测量工具在整车测量检具上调试，使各销和块达到理论位置并紧固，所述测量工具为权利要求1至5任意一项所述的测量工具；B、选取尾门框上面和孔作为定位基准，将测量工具装在焊接完成的车身上，插进辅助定位销和测量销；作为定位基准的面为车尾门铰链安装面，作为定位基准的孔为车尾门铰链安装孔、以及辅助定位的孔为车后地板零件上工艺孔。作为测量的孔为车D柱定位孔和车尾灯定位孔。C、用塞尺检查测量销和测量块与尾门框上孔和面的间隙，如果间隙在规定范围内判定合格，超出范围判定不合格。尾门框上的面是指车D柱上部型面和车尾端板型面。测量销与被测孔的最大间隙小于等于0. 9mm，测量块与被测面的间隙小于等于3mm且大于等于 Imm0以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种白车身尾门框检测工具，其特征在于包括框架(1)，设置在所述框架(1)上的第一定位基准销( 、第二定位基准销( 、第一定位基准块(4)、第二定位基准块( 、辅助定位销(12)，还包括设置在所述框架(1)上的测量销和测量块，所述第一定位基准销O)、 第二定位基准销(3)、第一定位基准块G)、第二定位基准块( 设置在所述框架上端，两个定位基准销的销尖朝下，两个定位基准块分别贴近设置在两个定位基准销处，所述辅助定位销(12)设置在所述框架⑴的下端，销尖朝下，所述测量销和测量块设置在所述框架(1) 上与车尾灯和尾门安装的间隙段差有直接关系的位置。
2.根据权利要求1所述的白车身尾门框检测工具，其特征在于所述第一定位基准销 O)、第二定位基准销(3)是与车尾门铰链安装孔配合的定位基准销。
3.根据权利要求2所述的白车身尾门框检测工具，其特征在于两个定位基准销的销径与车尾门铰链安装孔的孔径尺寸一致。
4.根据权利要求1所述的白车身尾门框检测工具，其特征在于所述辅助定位销(12) 是与车后地板零件上工艺孔配合的辅助定位销。
5.根据权利要求4所述的白车身尾门框检测工具，其特征在于所述辅助定位销(12) 销径保持与车后地板零件上工艺孔的孔径尺寸一致，取负公差0. 3mm。
6.根据权利要求1所述的白车身尾门框检测工具，其特征在于所述第一定位基准块 G)、第二定位基准块( 是与车尾门铰链的安装面配合的定位基准块。
7.根据权利要求1所述的白车身尾门框检测工具，其特征在于所述测量销和测量块分别为四个，所述测量销为分别与车尾灯定位孔、车D柱定位孔配合的测量销，所述测量块为分别与车D柱上部型面、车尾端板型面配合的测量块。
8.根据权利要求7所述的白车身尾门框检测工具，其特征在于所述测量销的销径为车尾灯定位孔、车D柱定位孔的孔径尺寸减1mm，所述测量块与车D柱上部型面、车尾端板型面设有2mm间隙。
专利摘要本实用新型涉及汽车制造领域，提供了一种白车身尾门框检测工具，工具包括框架，设置在所述框架上的第一定位基准销、第二定位基准销、第一定位基准块、第二定位基准块、辅助定位销，还包括设置在所述框架上的测量销和测量块。该工具可以简易便捷准确的检测尾门框的尺寸，实现对尾门框尺寸波动实时监控，有效控制了整车的外观质量。
文档编号G01B5/14GK201974126SQ201020696648
公开日2011年9月14日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者刘立华, 潘敏, 韩卫东 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司