专利名称：车身表面凸包修复工具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车表面修复工具，特别是一种车身表面凸包修复工具。 技术背景汽车车身在生产过程中，会产生小凸包，这些小凸包往往在车身油漆过后才被发 现，传统处理方法需要先用锉刀锉掉凸包，再经过打磨、刮灰、补漆、烘烤、抛光等多道工序 进行修复，耗时长，操作过程复杂，成本也高，这给实际生产带来了极大的不便。中国专利局2005年3月9日公告了 CN2683471Y，名称为车身表面凹凸还原器，该 还原器只能用于车身凹坑的修复，并不能修复车身表面的凸包。
发明内容本实用新型的目的在于克服传统方法耗时、操作复杂的缺陷，提供一种结构简单、 使用方便，不需要对原有车漆进行破坏性操作的车身表面凸包修复工具。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种车身表面凸包修复工具， 它包括手柄和弹性锤头，弹性锤头固定在手柄一端；选用弹性材料作为锤头，可以避免工具 在工作过程中划伤车身表面原有油漆。作为优选手柄一端开有安装孔，弹性锤头一端形状与安装孔相配，嵌于安装孔内 形成过盈配合，弹性锤头另一端外径大于手柄开孔端外径；采用过盈配合，工作过程中弹性 锤头不易脱落。作为优选弹性锤头外径大于手柄外径，弹性锤头一端开有安装孔，手柄一端形状 与安装孔相配，嵌于安装孔内形成过盈配合。作为优选安装孔截面为圆形或正多边形。作为优选手柄横截面为圆形或正多边形。作为优选手柄外表面有防滑纹。作为优选弹性锤头修复端为圆柱形或球形。作为优选手柄材料选用16锰弹簧钢。作为优选弹性锤头选用耐磨硬树脂胶棒。本实用新型采用了上述结构，与现技术相比具有以下优点修复车身表面凸包时 不破坏原有车漆，结构简单，操作方便，省时省力。
图1是本实用新型一种结构示意图。图2是本实用新型第二种结构示意图。图中1.手柄，2.弹性锤头，3.安装孔，4.防滑纹。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。实施例1 一种车身表面凸包修复工具(参见附图1)，手柄1材料选用16锰弹簧 钢；弹性锤头2选用耐磨硬树脂胶棒；手柄1 一端在端部有安装孔3，弹性锤头2 —端与安 装孔形状一致，内嵌于安装孔3内，为过盈配合，另一端外径大于手柄1开孔端的外径，以保 证工具在使用时，手柄1不会与车身接触，避免划伤；手柄1外表面有防滑纹。实施例2 —种车身表面凸包修复工具(参见附图2)，手柄1材料选用16锰弹簧 钢；弹性锤头2选用耐磨硬树脂胶棒；弹性锤头2 —端断面有安装孔3，手柄1 一端与安装 孔形状一致，内嵌于安装孔3内，为过盈配合，手柄1外表面有防滑纹。使用时，工作人员手持手柄，用弹性锤头轻轻敲击车身凸包，直至车身凸包处变为 平整。本实用新型结构简单，使用方便，且不破坏原有车漆，给生产带来极大的便利。
权利要求一种车身表面凸包修复工具，其特征在于:它包括手柄和弹性锤头，弹性锤头固定在手柄一端。
2.根据权利要求1所述的车身表面凸包修复工具，其特征在于手柄一端开有安装孔， 弹性锤头一端形状与安装孔相配，嵌于安装孔内形成过盈配合，弹性锤头另一端外径大于 手柄开孔端外径。
3.根据权利要求1所述的车身表面凸包修复工具，其特征在于弹性锤头外径大于手 柄外径，弹性锤头一端开有安装孔，手柄一端形状与安装孔相配，嵌于安装孔内形成过盈配合 o
4.根据权利要求2或3所述的车身表面凸包修复工具，其特征在于安装孔截面为圆 形或正多边形。
5.根据权利要求1所述的车身表面凸包修复工具，其特征在于手柄横截面为圆形或 正多边形。
6.根据权利要求1或5所述的车身表面凸包修复工具，其特征在于手柄外表面有防滑纹。
7.根据权利要求1所述的车身表面凸包修复工具，其特征在于弹性锤头修复端为圆 柱形或球形。
8.根据权利要求1所述的车身表面凸包修复工具，其特征在于手柄材料选用16锰弹簧钢。
9.根据权利要求1所述的车身表面凸包修复工具，其特征在于弹性锤头选用耐磨硬 树脂胶棒。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车表面修复工具，特别是一种车身表面凸包修复工具；它由手柄和弹性锤头组成，弹性锤头固定在手柄一端，使用时手持手柄，用弹性锤头轻轻敲击车身凸包处，直至凸包处平整；本实用新型结构简单，使用方便，不破坏原有车漆，给生产带来极大的便利。
文档编号B21D1/12GK201579310SQ20092031140
公开日2010年9月15日 申请日期2009年9月25日 优先权日2009年9月25日
发明者安聪慧, 李书福, 杨健, 熊文建 申请人:浙江吉利汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司