专利名称：用于修复汽车车身凹陷的点焊机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于板金点焊、特别是用于修复汽车车身凹陷的点焊机当汽车在使用过程中由于撞击而使车身如驾驶室、轿车车厢外壳等处产生凹陷的情况下，传统的修理方法是拆去凹坑部位内部的机械、电气设备，如冷暖风机、仪表盘、收录机、电气线路和其它零部件；再用木榔头或手锤从反面把凹陷敲击出来；然后再装配好前述拆卸下来的设备，这样的修复方法，不但效率低，拆装麻烦，而且容易损坏精密的零件，对于外壳为夹层结构的汽车车身凹陷处理采用上述方法就更为困难。有时不得不采用气割的方法先割去凹陷部分的钢板，再补焊另一块平整的钢板，然后再行修磨平整。这样修理不仅费工、费时，而且在车辆行驶巅簸的作用下，焊缝的应力变化而使其裂开，从而影响修复质量。
日本厂商最近推出一种新型板金点焊机，可用于修复汽车凹陷。它的外形类似于一般的电焊机，包括壳体、装在壳体内的电气控制部分及控制调节旋钮，一个点焊手把和一个搭铁手把分别用电缆线与电气控制部分相联。修复凹陷的方法是在点焊手把上装配一个夹垫圈的焊头，将圆形平垫圈夹住，通电后在一秒钟内将该平垫圈点焊在凹陷部位，然后用打锤勾住平垫圈往外拔拉，直至将凹陷处拉平。当然，根据凹陷的大小，也可点焊多个平垫圈进行拔拉。拉平后，将平垫圈拧断，再用压平焊头修光毛刺即可。用这种设备修复凹陷大大简化了修理工艺，十分方便 但是，其点焊质量不够理想，电气结构又十分复杂，从而使该机价格高达一万二千元左右。另外，其点焊手把还存在着在使用过程中容易发烫及夹垫圈的焊头夹持不紧的缺点。
本实用新型的目的是克服上述现有技术之不足，提供一种点焊质量优良、结构简单、价格低廉的新型修复汽车车身凹陷的点焊机。同时该机亦可用于一般的板金点焊。
这个目的通过下述的措施来达到机械部分与日本点焊机类似，即包括机壳、脚轮、点焊手把、搭铁手把、夹垫圈的焊头、压平焊头、打锤等。电气控制部分包括移相触发电路和计时电路，在移相触发电路中通过改变移相触发角来调整可控硅导通角的大小，也就改变了点焊机的电压和电流，在计时电路中通过调整集成电路工作点来控制点焊时间的长短。
以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。
图1是点焊机外形示意图。
图2是点焊机电气原理图。
图3是点焊机附件示意图。
参看
图1。图中1为电源开关(K)；2为点焊时间长短调节旋钮(W4)；3为自动控制指示灯；4为自动或手动选择开关；5为点焊机移动手把；6为手动指示灯；7为电流调节旋钮(W1)；8为脚轮；9为电缆线；10搭铁手把；11为点焊手把。
参看图2。在外壳中装有集成电路和可控硅调整的控制电路，该电路具有自动手动调节的特点。其工作原理是由电源变压器B1的初级线圈过来的信号，经次级一绕组和L电感滤波接桥式整流，电阻R1限流保护和稳压管CW1组成稳压电路。继电器JC的常开触点可切断稳压后的电路，继电器JC的常闭触点通过电阻R8给三极管BG1提供基极反偏电流，使BG1截止，不工作。当手把按钮TA接通时，继电器吸合电路翻转，接通了移相触发电路，B2是触发变压器，电阻R3、电位器W7组成限流移相角。调整W1来限制电位器W7的移相调节范围，同时电阻R3也保护了BG1，电容C2是放电电容。R5是W5的限流电阻，调整电位器W5就可调整C2电容的充放电速度，以及输出脉冲波的长短和频率的高低。电阻R44是BG2的限流电阻，接BG2的第二基极，触发变压器B2的初级接接BG2的第一基极，组成了一个自激振荡脉冲电路，为了让电感负载可靠的调整导通，用小可控硅加正弦交流电信号导通后，强触发大可控硅SCR3、SCR4轮换导通，电阻RO1和RO2是脉冲尖峰阻尼电阻。R6、R8是降压电阻，是给CW2、CW3提供限流电压的。R7、R9电阻是可控硅SCR3、SCR4触发极限流电阻。电阻R10和电容C3组成阻容吸收电路，保护可控硅SCR3、SCR4，当脉冲变压器B2次级一瞬间上端为负脉冲时，可控硅SCR1得到了移相触发电路的同步触发脉冲，SCR1使导通，同步正弦波电压加于电阻R6和稳压管CW3上，从稳压管两端得到了一个宽矩形半波强脉冲，经电阻R7限流强触发可控硅SCR3导通。当脉冲变压器B2次级上端为正、下端为负时，可控硅SCR2也得到了移相触发角电路的同步触发脉冲，SCR2便导通。同步正弦波电压加于电阻R8和稳压管CW2上，从稳压管两端同样得到了一个宽矩形半波强脉冲，经电阻R9限流强触发可控硅SCR4导通。SCR3和SCR4组成反向并联轮换导通，以此来控制点焊变压器B3的一次电压高低，同时也控制了二次电压高低和电流大小，点焊变压器B3的初级一端接电源，另一端接可控硅，次级连接点焊把11和搭铁把10。
计时电路，利用调整后改变集成电路TC555工作点来控制点焊的时间长短。其工作原理是经桥式整流并由电阻R11、R12电容C11组成的阻容滤波稳压器，稳压后送到按钮TA处，当按钮TA接通后，集成电路TC进入工作状态。电容C22是吸收按钮TA产生的火花及自感电压。闭合K1常开K2就可构成自动控制时间电路。K2是手动控制和自动控制的选择开关。K1是选择连续点焊和间隔点焊的开关。调整电位器W4就可调整向电容C33的充电速度，电位器W2是副调整，W4、W2二者的调整也就改变了集成电路TC555的输出。输出信号由限流电阻R13送入三极管BG3进行放大来推动继电器JC工作。与继电器JC相并的二极管D1用于防止JC线圈的自感电压并起保护三极管BG3的作用，继电器JC进入工作状态后，移相触发电路也就随之进入工作状态，所有元器件都焊接在一块印刷电路板上，电路板以插接件形式安装在焊机内。
为了解决点焊手把11在工作过程中烫手的问题，在手把的前部增加了散热翅片111，经实际使用达到了预想的目的(参看
图1)。同理，在压平焊头15的尾部亦增加了散热翅片151(参看图3〔d〕)。
为了解决夹垫圈的焊头夹持不紧的问题，设计了一种新结构的焊头。(参看图3〔a〕)，该焊头由钳口体121、弹簧圈122和尾轴123三部分组成。钳口体121的中间有一个弹性缝隙，弹簧圈122紧套在钳口体的头部，尾轴123可装配在点焊手把11的头部孔中，这样的焊头可牢牢地将垫圈夹紧。
参看图3(a)。为修复汽车外壳凹陷过程中点焊圆垫圈用的夹垫圈的焊头12，(b)为滚压加热的碳精棒13，(c)为用于点焊两层薄钢板用的点焊头14，(d)为修平毛刺用的压平焊头15。(e)为用于补焊小块钢板用的扇形焊头16。
本实用新型的优点是点焊质量可靠，点焊手把在工作过程中不会发烫，夹垫圈的焊头夹持牢固，特别是电气部分结构简单，因此大大降低了成本，整体成本仅四千元左右。同时，该机还可用于板金作业中的点焊。
权利要求1.一种用于板金点焊、特别是用于修复汽车车身凹陷的点焊机，包括焊机外壳、脚轮、点焊手把和搭铁手把分别用电缆线与电气控制部分相联，其附件有夹垫圈的焊头、打锤、点焊头、压平焊头等，其特征是电气控制部分中包括移相触发电路和计时电路，即A、移相触发电路是由电源变压器B1的次级一绕组经L电感滤波接桥式整流与相联接的电阻R1稳压管CW1组成稳压电路，继电器JC的常开触点接稳压管，用于切断稳压后的电路，常闭触点通过直流电阻R8给三极管BG1提供基极反偏电流，使BG1截止不工作，电阻R3和微调电位器W1串联组成限流移相角，限制电位器W7的移相调节范围，电位器W5和电阻R5串联限制了W5的调节范围，并和充电电容C2相串并接BG2的发射极，限流电阻R44接BG2的第二基极，触发变压器B2的初级接BG2的第一基极，组成了一个自激振荡脉冲电路，次级二个绕组分别接SCR1和SCR2双向可控硅，由B1的次级二个绕组一正一负正弦波电压加与双向可控硅和电阻稳压管，由小可控硅推动，从稳压管CW3、CW2负端取得宽矩形正脉冲来强触发SCR3和SCR4，电阻R7、R9是触发限流电阻，电阻R10和电容C3串联并接于反向并联可控硅SCR3和SCR4两端，组成阻容保护，点焊变压器B3的初级一端接电源，另一端接可控硅，次级联接点焊手把11和搭铁把10；B、计时电路由电源变压器B1的次级一绕组经电阻R11限流接桥式整流，由电阻R12、电容C11相并组成阻容滤波，滤波电容C11的正端接稳压器，稳压后的信号送到按钮TA处，当按钮TA接通时，集成电路TC进入工作状态，自动与手动开关K2并接于电容C33，利用电位器W4、W2的调整，改变了C33充放电的快慢，当K2闭合后C33通路，电路处于另一种手动工作状态，当K2常开、K1闭合时，处于自动工作状态，集成电路TC的输入端接按钮TA，输出端联接于BG3基极限流电阻R13，信号由R13经BG3放大后带动继电器JC工作，与JC相并的二极管D1用于防止JC线圈的自感电压。
2.根据权利要求1所述的点焊机，其特征是所述的点焊手把11的前部有散热翅片111，并且，所述的压平焊头15的后部亦有散热翅片151。
3.根据权利要求1或2所述的点焊机，其特征是所述的夹垫圈的焊头12由钳口体121，弹簧圈122和尾轴123三部分组成，钳口体121的中间开有一个弹性缝隙，弹簧圈122紧套在钳口体的头部。
专利摘要一种用于钣金、特别是修复汽车车身凹陷的点焊机，在电气部分中包括移相触发电路和计时电路，通过改变移相触发角来调节电压和电流，利用改变计时电路中集成电路的工作点来控制点焊时问长短。在点焊手把中可装入夹垫圈的焊头。修理时，将垫圈点焊在凹陷部位，并用打锤钩住垫圈向外拔拉，可方便地完成修复工作。其结构简单，成本低廉，修理工艺大大简化。
文档编号B23K11/10GK2076004SQ9020822
公开日1991年5月1日 申请日期1990年6月6日 优先权日1990年6月6日
发明者赵天前 申请人:赵天前