专利名称：修复汽车车身凹陷用阻焊机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于焊接设备领域，特别是涉及一种用于修复汽车车身凹陷的板金焊接类阻焊设备。
汽车在使用过程中由于撞击而使车身产生凹陷的情况时常发生。传统的修理方法是拆去凹坑部位内部的机械、电气设备，如冷暖风机、仪表盘、收录机、电气线路和其它零部件；用木榔头或手锤从反面把凹陷敲击出来，然后再装配好前述拆卸下来的设备。这样的修复方法效率低、拆装麻烦且容易损坏精密零件。对于外壳为夹层结构的汽车车身凹陷处理采用上述方法就更为困难。有时不得不采用气割方法先割去凹陷部分的钢板，再补焊另一块平整钢板，然后再行修磨平整。修理费工费时，且保证不了修复质量。
本实用新型的目的是克服上述现有技术之不足，提供一种使用一只可以通过转换开关串联和并联(串并联以适应于焊接和收火用的不同电压和电流)于输入(220V)的两初级绕组和输出端为一个次级绕组的焊接变压器，以及一个控制焊接时间长短的时控电路，其结构简单、使用方便，能保证修复质量的修复汽车车身凹陷用阻焊机。
本实用新型的目的通过下列技术方案实现该阻焊机包括壳体、行走轮、阻焊卡头、搭铁夹钳和焊接变压器，搭铁夹钳和阻焊卡头分别通过电缆线与壳体内的焊接变压器次级两输出接头相联。其配合附件有垫圈拉伸器即打拉锤和收火用炭精棒。电气部分由强电部分和时控电路组成。强电部分由焊接变压器主电路、转换开关和交流接触器开关组成的控制电路三个主要环节组成。弱电时控电路包括变压器BK，桥式整流电路、集成块NE555和双向可控硅SCR，变压器的次级绕组经桥式整流电路与相联接的稳压管DW组成稳压电路，NE555与R1、W、V5、V6及C1等元件组成无稳态电路。在时控电路中，通过调整集成电路工作点来控制阻焊时间的长短。
本实用新型结构简单、操作方便，性能安全可靠，不需对车辆解体就可迅速完成修复工作，且可保证质量。
本实用新型的实施例结合附图加以说明
图1为本实用新型的外部结构示意图图2为本实用新型的壳体及内部结构示意图图3为本实用新型的搭铁夹钳示意图图4为本实用新型垫圈拉伸器示意图图5为本实用新型焊把示意图图6为本实用新型收火用炭精棒示意图图7为本实用新型阻焊卡头示意图图8为本实用新型强电部分电气原理图图9为本实用新型时控电路原理图如
图1、图2所示，本实用新型的零部件组成为手柄把套(1)，移动手柄(2)，壳体(3)，焊件盒(4)，焊接把线支承架(5)(16)，行走轮(7)，轮轴(8)，焊接支架(9)，搭铁电缆线(10)，阻焊卡头(11)，搭铁夹钳(12)，阻焊电源指示灯(13)，阻焊和收火选择开关(14)，收火电源指示灯(15)，阻焊时控旋钮(17)，阻焊时控指示灯(18)，固定螺杆(23)，阻焊按钮开关(24)，焊把套(25)，时控电路印刷板(26)，交流接触器(27)，焊接变压器(28)，时控电路变压器(31)。
图1中，(6)为搭铁线出口，(20)为阻焊把线出口，图2中(29)为变压器初级绕组引出线头，(30)和(32)为变压器次级绕组引出线头。
图3所示的搭铁夹钳包括夹钳上把手(33)，压簧(34)，固定销(35)，上、下钳口(36)(37)、夹钳下把手(38)，接地通过钳口(36)(37)夹住铁板来实现。
图4所示的垫圈拉伸器包括拉手(38)，重锤上限位卡(39)，重锤滑动杆(40)，重锤(41)，重锤下限位卡(42)和垫圈拉钩(43)。
图5所示的焊把除
图1的零件外，(44)为电缆固定孔，(45)为阻焊卡头插孔。
图6所示的收火用炭精棒用于收火整形工艺。
如图7所示，阻焊卡头为球状卡头，卡头上有装垫圈的垫圈槽和与插孔(45)相配合的插头(48)。
当汽车车身碰伤后，将凹陷部位去漆打光，搭铁夹钳(12)就近夹铁板接地，此时把垫圈放在阻焊卡头(11)的槽中，用劲将垫圈安放在凹陷处，按动开关(24)，接通电源，垫圈很快熔植在凹陷处。将拉伸器拉钩(43)钩住垫圈，手握拉手(38)反复拉伸，重锤(41)沿滑动杆(40)上下滑动多次，将凹陷处拉平。用手锤从垫圈外侧轻轻敲打，使垫圈脱落。
当需要收火整形时，换下阻焊卡头，将炭精棒换上，选择开关(14)搬至收火位置，炭精棒接触收火处，需整形局部发热收火，达到整形目的。
如图8所示，焊接变压器B通过Y／△转换开关KKA，将初级绕组LA、LB在“Y”位置时串联接入220V电压，在“△”位置时并联接入。即需阻焊时，LA、LB二者并联使用，从而加大了初级绕组的承受电流收火时二者串联使用，将次级绕组LC的电压降至4V。信号灯e1和e2分别是显示阻焊和收火操作状态(即电源指示)。
如图9所示，本实用新型时控电路以集成块NE555为主要元件。220V电压经变压器BK的次级输出20V电压，再经V1－V4桥式整流电路及DW稳压输出直流电压供电路工作。NE555与R1、W、V5、V6及C1等元件组成一个无稳态电路。当开关KKC闭合时，电容C1的两端电压为0，NE555的2脚，6脚为低电压，3脚输出高电压，经电阻R2及发光管V7触发双向可控硅SCR导通，交流接触器K工作，强电路(图8)中的K－1，K－2触点闭合，接通变压处于焊接状态。与此同时，电源通过W给电容C1充电，当C1两端电压达到2／3电源电压时，NE555的2脚和6脚变为低电平，V7熄灭，SCR截止，接触器K断电，焊机自动停焊。
本实用新型电器元器件及有关技术参数为B焊接变压器，LA140匝，LB140匝，LC5－10匝BK时控变压器，初级220V，次级20V
K交流接触器，CJ0－40A，220VKKA转换开关，Y／A起动转换开关V1－V4，二极管IN4001；DW稳压管12VV5－V6二极管IN4148V7发光二极管W电位器300KΩ；R1220Ω，R2470Ω；C1100μf／16V，C20.01μf／25V；SCR，双向可控硅，400V，8A
权利要求1.一种修复汽车车身凹陷用阻焊机，包括焊机壳体(3)，行走轮(7)，搭铁夹钳(12)，阻焊卡头(11)和焊接变压器(28)；搭铁夹钳(12)和阻焊卡头(11)分别用电缆线(10)和(21)与壳体内的焊接变压器的次级相连接，其附件有垫圈拉伸器即打拉锤和收火用炭精棒，其特征在于强电部分设置了焊接变压器B，通过一个Y-△启动转换开关，将B的初级两绕组在焊接时并联运行，收火时串联运行，以减少电路的复杂性(即电压电流调节电路)和不可靠性，同时还设置了弱电时控电路，其包括电源变压器BK，桥式整流电路，集成块NE555和双向可控硅SCR，变压器BK的次级绕组经桥式整流电路与相联接的稳压管DW组成稳压电源，NE555与R1、W1、V5、V6及C1等元件组成无稳态电路。
2.根据权利要求1所述的修复汽车车身凹陷用阻焊机，其特征在于阻焊卡头(11)上有一可放置垫圈槽(46)和可插入焊把连接体插孔的插头(48)。
3.根据权利要求1所述的修复汽车车身凹陷用阻焊机，其特征在于所述的垫圈拉伸器由提手(38)，重锤滑动杆(40)和垫圈拉钩(43)组成，滑动杆(40)与提手(38)连接处有重锤上限位卡(39)，滑动杆(40)上有重锤下限位卡(42)，套在滑动杆上的重锤(41)位于限位卡(39)和(42)之间。
专利摘要本实用新型涉及一种用于修复汽车车身凹陷的板金焊类阻焊设备。该阻焊机包括壳体，行走轮，阻焊卡头，搭铁夹钳和焊接变压器，其配合附件有垫圈拉伸器即打拉锤和收火用炭精棒。电气部分由焊接变压器强电主电路，控制电路和弱电时控电路组成。本实用新型结构简单，操作方便，性能安全可靠，不需对车辆解体就可迅速完成修复工作，且可保证质量。
文档编号B23K11/24GK2156980SQ9321393
公开日1994年2月23日 申请日期1993年5月20日 优先权日1993年5月20日
发明者马学林 申请人:马学林