专利名称：船舶航速指示仪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶航行用仪器，特别涉及一种船舶航速指示仪。
背景技术：
目前船舶航行几乎全部采用定速航行，除考虑航期的限制外，航速的选取只能依靠经验估计，无法精确地获得使C02排放量最小的航速。C02排放量对航速非常敏感，由经验对最佳航速估计产生的偏差势必会导致C02气体排放的大量增加。
发明内容应用本新型公开的了一种船舶航速指示仪，包括处理器、I/O设备、显示终端，所述 显示终端和I/O设备分别与所述处理器连接。所述船舶航速指示仪还包括数据存储器，所述数据存储器与所述处理器连接。所述船舶航速指示仪还包括外围设备，所述外围设备与所述处理器连接。其中处理器为运行核心，I/O设备用于输入船舶的相关静态参数和航行动态参数，数据存储器用于暂存运算结果，外围设备用于引入实际航速信号。处理器中需要写入MO/ (能效营运指数)与航速K的函数关系式，并且在显示终端显示曲线。由外围接口引入的实际航速信号显示在显示终端的曲线上，可以与最佳航速对比，直观方便。EEOI与航速K的关系由以下方法得出EEOI的定义公式为EM)I --t/(t n mile)(I)
JRHl _ Jv 3
t SBg IO其中，/ 1为船舶在航行中消耗的燃油总量，单位t。为0)2排放因子，单位t(C02)/t (燃料)，重油的Cjr =3.1144。^为载货量,单位t。^为航程，单位n mile。船舶的实际航行中使用的燃油几乎全部为重油，所以可以完全按照燃烧重油来计算。航次信息确定时，四个因子中以及G是已知的，因此只需要找出消耗的燃油总量叱。为将MO/与航速K联系起来，只要将叱与航速K联系起来即可。叱(单位t)主要由三部分组成根据统计，船舶的油耗中，主机油耗占87%、副机油耗占11%、锅炉油耗占2%。显然，主机的油耗占绝大多数，也是需要重点讨论的环节。而副机和锅炉的油耗则可以取日常消耗的平均值。主机单位时间油耗公式为Fs = a Pl b (单位kg/h)(2)其中a、6均为常数，可由主机说明书中的数据通过最小二乘拟合法求出。其中产为主机功率，Fm单位kg/h。而根据海军常数法即可把主机功率产和航速K联系起来，这样MO/自然也就成为了航速K的函数。由海军常数法整理后得到
权利要求1.ー种船舶航速指示仪，其特征在于包括处理器、I/o设备、显示終端，所述显示終端和I/o设备分别与所述处理器连接。
2.根据权利要求I所述的船舶航速指示仪，其特征在于所述船舶航速指示仪还包括数据存储器，所述数据存储器与所述处理器连接。
3.根据权利要求I所述的船舶航速指示仪，其特征在于所述船舶航速指示仪还包括外围设备，所述外围设备与所述处理器连接。
专利摘要本实用新型公开了一种船舶航速指示仪，包括处理器、I/O设备、显示终端，所述显示终端和I/O设备分别与处理器连接，还包括数据存储器和外围设备分别与处理器连接。该实用新型能够作为船舶营运的重要且可靠的参考，避免了传统经验估计航速所导致的油耗增加，以致CO2排放增多，造成对大气的严重污染。可靠性高，简单易用，直观且精度较高。
文档编号G01P5/00GK202421205SQ20112050557
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月8日 优先权日2011年12月8日
发明者刘晓, 慕盛全, 赵明哲 申请人:大连海事大学