专利名称：一种轴类探伤装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种探伤装置，尤其涉及一种应用于轴类的探伤装置。
背景技术：
现有技术的汽车半轴探伤装置的工作过程是在电极伸出时，固定在左、右电极上的V型夹具分别顶紧エ件的两端，使得エ件通电磁化，之后电机通过传动链带带动电极转动，由左、右电机夹紧的エ件随电极一起旋转，同时在旋转的エ件上喷淋磁悬液，人工进行裂纹检查，之后进行エ件的退磁。发明人在使用该现有技术的汽车半轴探伤装置的过程中，发现该汽车半轴探伤装置存在以下技术问题由于该探伤装置采用V型夹具夹紧エ件的两端，因此在エ件的两端部和两端面上存在探伤死角，并且当エ件外圆直径发生变化吋，电极夹紧エ件旋转时容易产生偏心或接触不良，エ件探伤的柔性较低；エ件上、下料也非常不便，探伤效率低。
发明内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的问题，提供一种轴类探伤装置，该探伤装置进行轴类探伤时不会产生探伤死角，并且适用于各种不同外径的半轴探伤，柔性闻，上、下料方便，探伤效率尚。为实现本实用新型的上述目的，提供ー种轴类探伤装置，包括机架；安置在机架上分別用来抵靠待探伤轴的两端以便使其通电磁化的ー对电极组件；设置在所述ー对电极组件之间用来支撑待探伤轴的支撑机构；与支撑机构相连以驱动其旋转的驱动机构。优选地，支撑机构为至少两个，每个支撑机构包括安置在所述机架上的底座；通过轴承座安装在底座上与所述待探伤轴平行布置的ー对安装轴；安装在每个安装轴上的一个滚轮和一个被动链轮。优选地，驱动机构包括安装在所述机架上可旋转的旋转主轴；安装在旋转主轴上的主动链轮；以及安装在主动链轮和所述被动链轮上的传动带；其中，所述主动链轮的个数与所述支撑机构的个数相等。优选地，驱动机构还包括安装在所述机架上的电机；安装在电机输出轴上的主传动轮；安装在所述旋转主轴上的主轴驱动轮；以及安装在主传动轮与主轴驱动轮上的传云力帯。优选地，底座包括安置在所述机架上的底板；固定在底板上的两竖直支撑板；以及通过螺钉固定在两竖直板之间的顶板；其中，所述顶板上固定有所述轴承座，所述竖直支撑板上分布有多个上下布置的螺孔。优选地，机架上设置有导轨；所述支撑机构和所述电极组件安置在所述导轨上。优选地，电极组件包括安置在所述导轨上的电极箱；安装在电极箱上其一端伸出电极箱的电极；以及安装在电极箱内与电极另一端相连的驱动气缸。优选地，至少ー个所述电极组件还包括安置在所述导轨上并套装在所述电极的所述一端上的移动线圏。优选地，至少ー个所述电极组件还包括与所述电极箱相连的电极箱驱动装置。优选地，导轨的侧壁上设置有齿条；所述电极箱驱动装置包括安装在所述电极箱内的电机；安装在电机输出轴上的齿轮，与所述齿条哨合。本实用新型的上述技术方案的有益效果体现在以下方面I)本实用新型采用至少两对滚轮支撑待探伤轴，由于在探伤时无需采用电极将待探伤轴两端夹紧，因此待探伤轴的两端部和两端的断面都裸露在外，并且滚轮在驱动机构的驱动下转动，使得安置在其上的待探伤轴的圆周表面在随滚轮旋转时依次裸露在外，这样便使得待探伤轴整体都裸露在外，因此待探伤轴上不存在探伤死角，能够对待探伤轴表面进行全方位的探伤；2)滚轮的安装高度可调，使得其可适用于多种不同外径半轴的探伤，柔性高，应用广泛;·[0017]3)探伤时只需人工将待探伤轴安放在滚轮上即可，人工上、下料方便，探伤效率闻。
图I是本实用新型的轴类探伤装置的整体结构图；图2是图I中A部分的放大图；图3是本实用新型的支撑机构的旋转原理图。附图标记说明1_机架；10_导轨；2a、2b_电极组件；20_电极箱；21_电极；22_驱动气缸；23_移动线圈；24_脚轮；25_电机；26_齿轮；3_支撑机构；30_底座；30a_底板；30b-竖直支撑板；30c-顶板；31_轴承座；32a、32b-安装轴；33a、33b_滚轮；34a、34b_被动链轮；35_螺孔；4-电机；40_主传动轮；45_传动带；5_旋转主轴；50_主轴驱动轮；51_主动链轮；53_传动带；7_纵向变压器；8_周向变压器；9_汽车半轴。
具体实施方式
如图I本实用新型的轴类探伤装置的整体结构图所示，本实用新型的轴类探伤装置包括机架I;安置在机架I上分別用来抵靠待探伤轴的两端以便使其通电磁化的ー对电极组件2a、2b ;设置在ー对电极组件2a、2b之间用来支撑待探伤轴的支撑机构3 ;以及与支撑机构3相连以驱动其旋转的驱动机构。当人エ将待探伤轴安置在支撑机构3上时，一对电极组件分别抵靠在待探伤轴的两端，使其通电磁化，之后一对电极组件退回松开，驱动机构驱动支撑机构旋转，从而使得安置在支撑机构上的待探伤轴也旋转，这时向待探伤轴喷淋磁悬液便可以进行待探伤轴的探伤。本实用新型由于在喷淋磁悬液时无需采用电极将待探伤轴两端夹紧，因此待探伤轴的两端部和两端的断面都裸露在外，并且待探伤轴的圆周表面在随支撑机构旋转时依次裸露在外，这样便使得待探伤轴整体都裸露在外，因此待探伤轴上不存在探伤死角，能够对待探伤轴表面进行全方位的探伤。下面对本实用新型的待探伤轴以汽车半轴9为例，对本实用新型的结构进行说明。如图1、2、3所示，本实用新型的机架I上设置有导轨10，支撑机构3为两个，本实用新型的支撑机构3也可以为多个，多个支撑机构3布置在导轨10上，每个支撑机构包括安置在导轨10上的底座30 ;通过轴承座31安装在底座30上的ー对安装轴32a、32b，ー对安装轴32a、32b与汽车半轴9平行布置的；安装轴32a上安装有滚轮33a和被动链轮34a，安装轴32b上安装有滚轮33b和被动链轮34b，待探伤的汽车半轴9安置在滚轮33a、33b上(如图3所示)。如图2所示，底座30具有底板30a，底板30a安置在导轨10上，底板30a上固定有两竖直支撑板30b，顶板30c通过螺钉(图中未示出)固定在两竖直支撑板30b之间，顶板30c上固定有轴承座31，ー对安装轴32a、32b分别通过轴承安装在轴承座31上，使得ー对安装轴32a、32b可以相对轴承座31转动。如图2所示，两竖直支撑板30b上分布有多个上下布置的螺孔35，以便根据需要将 顶板30c固定在两竖直支撑板30b之间的不同高度，从而实现对滚轮33a、33b安装高度的调整，使之满足不同外径的汽车半轴的探伤需要，以确保汽车半轴9安置在滚轮33a、33b上时，汽车半轴9的中心能与电极对齐。如图I所示，本实用新型的驱动机构包括安装在机架I上的电机4，电机4的输出轴上安装有主传动轮40 ;安装在机架I上的旋转主轴5，旋转主轴5上安装有主轴驱动轮50，主轴驱动轮50通过传动带45与主传动轮40连接，以便当电极4转动时，便通过主传动轮40、传动带45和主轴驱动轮50带动旋转主轴5转动。如图2所示，旋转主轴5上安装有两个主动链轮51，主动链轮51的个数与支撑机构3的个数相等，每个主动链轮51与ー个支撑机构3相对应，每个主动链轮51分别通过一根传动带53与相对应的支撑机构3中的ー对被动链轮34a、34b连接，如图3所示，当旋转主轴5转动时，便带动安装在其上的主动链轮51转动，主动链轮51通过传动带53带动ー对被动链轮34a、34b转动，ー对被动链轮34a、34b转动时便分别带动ー对安装轴32a、32b转动，从而带动安装在安装轴32a、32b上的滚轮33a、33b转动，滚轮33a、33b转动方向相同，从而使得安置在其上的待探伤的汽车半轴9沿ー个方向转动，使得汽车半轴9的圆周表面逐渐的裸露在外，以便对汽车半轴9进行全方位的探伤。再如图I所示，本实用新型的电极组件2a、2b分别包括安置在导轨10上的电极箱20，电极箱上安装有电极21，电极21的一端伸出电极箱20 ;驱动气缸22安装在电极箱20内与电极21的另一端相连，以便驱动电极21伸出和回縮。本实用新型的电极组件2a还包括安置在导轨10上的移动线圈23，以便为待探伤的汽车半轴9提供轴向磁场。移动线圈23位于电极箱20外部，并套装在电极21伸出电极箱20的一端上。移动线圈23安装在线圈底座上，线圈底座23的底部安装有可沿导轨10移动的脚轮24。当电极21在驱动气缸22的作用下伸出以便夹紧汽车半轴9时，沿导轨10推动移动线圈23使之移动到合适位置。本实用新型也可以按照上述方式在电极组件2b上也连接上述的移动线圈23。由于驱动气缸22的行程有限，为了避免ー对两电极21在驱动气缸22的作用下伸出时仍未接触到汽车半轴9的端部，本实用新型的电极组件2b还设置有与电极箱20相连的电极箱驱动装置，包括安装在电极箱20内的电机25，电机25的输出轴朝下伸出电极箱20，并且在电机输出轴上安装有齿轮26 ;导轨10的侧壁上设置有与齿轮26相啮合的齿条(图中未示出)。当电机25转动时，便带动安装在其输出轴上的齿轮26转动，由于齿条固定在导轨10的侧壁上，齿条无法移动，因此便会导致齿轮26转动的同时沿着齿条移动，从而带动与电机25固定在一起的电极箱20沿着导轨10移动，从而使得电极21移动。当ー对两电极21在驱动气缸22的作用下伸出时仍未接触到汽车半轴9的端部吋，电机25便启动，按照上述方式驱动电极21向汽车半轴9移动，直到两电极21夹紧汽车半轴9。本实用新型也可以按照上述方式在电极组件2a内也设置上述的电极箱驱动装置，以便当ー对两电极21在驱动气缸22的作用下伸出时仍未接触到汽车半轴9的端部吋，
两个电极组件2a、2b内的电机25都启动，按照上述方式分别驱动两个电极21向汽车半轴9移动，直到两电极21夹紧汽车半轴9。本实用新型的机架I上还安置有与电极21电连接的纵向变压器7和与移动线圈23电连接的周向变压器8，以便分别为电极21提供直流电流和为移动线圈23提供交流电流。
以下结合附图I对本实用新型的轴类探伤装置的工作过程进行描述。首先，人工对支撑机构3中的滚轮33a、33b的安装高度进行调整，以确保安置在其上的待探伤的汽车半轴的中心能够与电极21对齐，然后将待探伤的汽车半轴安置在支撑机构3上，使得汽车半轴9位于ー堆滚轮33a、33b之间(如图3所示)。然后，驱动气缸22启动，驱动两电极21伸出将汽车半轴9夹紧，使得汽车半轴9磁化。若两电极21伸出时仍未接触到汽车半轴9，则按照上述方式启动电机25，使得电极箱20朝着汽车半轴9移动，直到两电极21将汽车半轴9夹紧。之后，驱动气缸22回缩，使得两电极21退回，电机4启动，使得滚轮33a、33b转动，从而使得安置在滚轮33a、33b之间的汽车半轴转动。向待探伤的汽车半轴9喷淋磁悬液，这时便可以对其进行全方位的探伤。本实用新型的轴类探伤装置不仅可以应用于汽车半轴9的探伤，还可以应用于其它轴类部件的探伤。尽管上文对本实用新型作了详细说明，但本实用新型不限于此，本技术领域的技术人员可以根据本实用新型的原理进行修改，因此，凡按照本实用新型的原理进行的各种修改都应当理解为落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.ー种轴类探伤装置，其特征在于包括 机架⑴； 安置在机架(I)上分別用来抵靠待探伤轴的两端以便使其通电磁化的ー对电极组件(2a、2b)； 设置在所述ー对电极组件(2a、2b)之间用来支撑待探伤轴的支撑机构(3)； 与支撑机构(3)相连以驱动其旋转的驱动机构。
2.如权利要求I所述的轴类探伤装置，其特征在于，所述支撑机构(3)为至少两个，每个支撑机构(3)包括 安置在所述机架(I)上的底座(30)； 通过轴承座(31)安装在底座(30)上与所述待探伤轴平行布置的ー对安装轴(32a、32b)； 安装在每个安装轴(32a/32b)上的一个滚轮(33a/33b)和ー个被动链轮(34a/34b)。
3.如权利要求2所述的轴类探伤装置，其特征在于，所述驱动机构包括 安装在所述机架(I)上可旋转的旋转主轴(5)； 安装在旋转主轴(5)上的主动链轮(51);以及 安装在主动链轮(51)和所述被动链轮(34a、34b)上的传动带(53)； 其中，所述主动链轮(51)的个数与所述支撑机构(3)的个数相等。
4.如权利要求3所述的轴类探伤装置，其特征在于，所述驱动机构还包括 安装在所述机架(I)上的电机(4)； 安装在电机⑷输出轴上的主传动轮(40)； 安装在所述旋转主轴(5)上的主轴驱动轮(50);以及 安装在主传动轮(40)与主轴驱动轮(50)上的传动带(45)。
5.如权利要求4所述的轴类探伤装置，其特征在于，所述底座(30)包括 安置在所述机架(I)上的底板(30a)； 固定在底板(30a)上的两竖直支撑板(30b);以及 通过螺钉固定在两竖直支撑板(30b)之间的顶板(30c)； 其中，所述顶板(30c)上固定有所述轴承座(31)，所述竖直支撑板(30b)上分布有多个上下布置的螺孔(35)。
6.如权利要求1-5任一所述的轴类探伤装置，其特征在于，所述机架(I)上设置有导轨(10);所述支撑结构(3)和所述电极组件(2a、2b)安置在所述导轨(10)上。
7.如权利要求6所述的轴类探伤装置，其特征在于，所述电极组件(2a、2b)包括 安置在所述导轨(10)上的电极箱(20)； 安装在电极箱(20)上其一端伸出电极箱的电极(21);以及 安装在电极箱(20)内与电极(21)另一端相连的驱动气缸(22)。
8.如权利要求7所述的轴类探伤装置，其特征在于，至少ー个所述电极组件(2a、2b)还包括安置在所述导轨(10)上并套装在所述电极(21)的所述一端上的移动线圈(23)。
9.如权利要求8所述的轴类探伤装置，其特征在于，至少ー个所述电极组件(2a、2b)还包括与所述电极箱(20)相连的电极箱驱动装置。
10.如权利要求9所述的轴类探伤装置，其特征在于，所述导轨(10)的侧壁上设置有齿条；所述电极箱驱动装置包括 安装在所述电极箱(20)内的电机(25)； 安装在电机(25)输出轴上的齿轮(26)，与所述齿条啮合。·
专利摘要本实用新型公开了一种轴类探伤装置，其特征在于包括机架(1)；安置在机架(1)上分别用来抵靠待探伤轴的两端以便使其通电磁化的一对电极组件(2a、2b)；设置在所述一对电极组件(2a、2b)之间用来支撑待探伤轴的支撑机构(3)；与支撑机构(3)相连以驱动其旋转的驱动机构。支撑机构(3)为至少两个，每个支撑机构(3)包括安置在机架(1)上的底座(30)；通过轴承座(31)安装在底座(30)上与待探伤轴平行布置的一对安装轴(32a、32b)；安装在每个安装轴上的一个滚轮和一个被动链轮。该探伤装置进行轴类探伤时不会产生探伤死角，并且适用于各种不同外径的半轴探伤，柔性高，上、下料方便，探伤效率高。
文档编号G01N27/82GK202433341SQ20122003158
公开日2012年9月12日 申请日期2012年2月1日 优先权日2012年2月1日
发明者刘尚喜, 周分贤 申请人:三一重工股份有限公司