专利名称：一种隧道多功能断面检测台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种多功能断面检测台车对隧道初期支护断面检测的施工设备，特别是涉及一种隧道多功能断面检测台车。
背景技术：
在隧道复合式衬砌结构设计中，初支及衬砌是最重要的组成部分。由于现有检测方法和施工环境等问题的影响，造成了工程实体质量控制困难，弱化了检查环节，在施工过程中容易出现二衬厚度不足等问题。目前国内隧道衬砌厚度检测方法基本采用全站仪法或激光隧道断面仪法两种测量方式。两种检测方法在运用过程中都存在与隧道洞内施工工序相互干扰、采集的断面数据不完整、不连续等问题。国外隧道工地有超欠挖检测台车的应 用，如德国隧道施工采用五车施工方法，即断面车、土工布防水板铺挂车、钢筋绑扎车、衬砌台车、二衬养护车，但该施工方法需要有足够的施工操作空间，德国一般是在初支全部施工完成后再进行二衬施工，而我国对隧道施工有安全距离的要求，二衬施工需紧跟开挖支护，隧道内没有放置多台施工台车的空间。针对这种情况，为保证衬砌厚度完全可控，现有机械设备得到充分利用，考虑实用经济效果，借鉴国外隧道工地超欠挖检测台车的经验，结合我国隧道工地二衬浇筑紧跟开挖支护的特殊施工环境，成功制作了首台集初支断面超欠检测及处理，基面平整度处理，土工布防水板铺挂以及二衬钢筋定位绑扎多种用途于一身的隧道多功能断面检测台车。实用新内容本实用新型提供了一种加设了可拆卸、可置换的全断面定位检测环及行走轨道的隧道多功能断面检测台车，对隧道初支检测方法进行了革新，解决了隧道初支检测时施工工序互相干扰，现有初支断面检测方式不完整、不连续等问题，可满足不同断面的检测要求，不仅保证了检测的完整性、准确性和连续性，同时提高了施工设备的利用率及检测工效，提高了施工台车使用的安全性。采用的技术方案是一种隧道多功能断面检测台车，包括施工台车，所述的施工台车上设置有定位检测环，施工台车与定位检测环通过连接件连接，施工台车设置在行走轨道上。本实用新型不仅可以节省成本，还能提高施工台车的利用率，结构简单，维护方便。
图I是本实用新型的结构示意图。
具体实施例一种隧道多功能断面检测台车，包括施工台车1，施工台车I上设置有定位检测环3，施工台车I与定位检测环3通过连接件4连接，施工台车I设置在行走轨道2上。行走轨道2与二次衬砌台车采用同一行走轨道，轨道采用50Kg/m钢轨。定位检测环3采用的材料为Φ22圆钢。定位检测环按隧道二次衬砌轮廓线进行设计，定位环的位置为二衬内轮廓线，检测环的位置为二衬外轮廓线，定位环与检测环的间距即为二衬厚度。在确定定位检测环3的位置时要考虑二衬台车的加工误差及预留。定位环与检测环间加强肋采用Φ22圆钢。为便于装拆，分成三部分加工。定位检测环3与台车I连接采用组合钢管作为连接件4进行栓接，连接件4外钢管采用Φ 50 X 3. 5mm钢管，内衬Φ 48 X 3. 5mm钢管,开孔后用定位销栓接。定位检测环3与台车I前端预留I. 5m空间，以便安装定位检测环3，同时在出现初支侵限时确保有处理操作空间。隧道多功能断面检测台车的断面检测功用是针对隧道初期支护限界的检测，是在既有施工台车I的基础上增设行走轨道2和定位检测环3来实现的。通过对行走轨道2的调整来控制检测台车的平面位置和高程，以定位检测台车的空间位置；定位检测环3在空间显示的是二次衬砌的轮廓。检测台车定位完成后，通过行走轨道2上走行，并人工进行观察定位检测环3，就可以确认初期支护是否侵限，其操作简单、直观且全面。初期支护超欠检测并处理完成后，将定位检测环3拆除，即可实现基面平整度处理，土工布防水板铺挂以及 二衬钢筋定位绑扎等多功能断面检测台车的其它功用。
权利要求1. 一种隧道多功能断面检测台车，包括施工台车，其特征在于所述的施工台车上设置有定位检测环，施工台车与定位检测环通过连接件连接，施工台车设置在行走轨道上。
专利摘要一种隧道多功能断面检测台车，包括施工台车，所述的施工台车上设置有定位检测环，施工台车与定位检测环通过连接件连接，施工台车设置在行走轨道上。本实用新型提供了一种加设了可拆卸、可置换的全断面定位检测环及行走轨道的隧道多功能断面检测台车，对隧道初支检测方法进行了革新，解决了隧道初支检测时施工工序互相干扰，现有初支断面检测方式不完整、不连续等问题，可满足不同断面的检测要求，不仅保证了检测的完整性、准确性和连续性，同时提高了施工设备的利用率及检测工效，提高了施工台车使用的安全性。
文档编号G01B5/06GK202747976SQ201220297438
公开日2013年2月20日 申请日期2012年6月19日 优先权日2012年6月19日
发明者卢明熙, 周卫霞, 李金永, 吕晓明, 王枢 申请人:中铁十九局集团第一工程有限公司