专利名称：一种汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置。
背景技术：
随着汽车行业的高速发展，汽车保有量的增加，交通安全已经成为世界各国面临的共同课题，加强汽车安全的研究，减少我国的道路交通伤害，成为全社会共同关注并且努力解决的重要社会问题之一。在各种汽车安全技术碰撞试验中，汽车侧面柱撞试验是一项尤为重要的试验项目，其用来检测侧碰事故中车门以及壁柱的承受的能力，以及测试带有侧面侧气帘的气囊位置的展开情况。由于在进行汽车侧面柱撞试验时，汽车自身不会侧面的移动，那么便需要将汽车置于一飞行板上来带动汽车的侧向移动，飞行板上汽车位置调整后，利用牵引的力来使得飞行板进行移动，带动汽车侧向移动并与壁障柱体产生撞击。在汽车与壁障柱体碰撞后，飞行板由于惯性力的作用继续前行。此时，如果在飞行板和壁障柱体之间没有对两者之间的撞击进行缓、减振的缓冲装置，必然会飞行板强力的冲击在壁障柱体上，从而使得壁障柱体和飞行板造成损坏。因此，后来便有人在飞行板上安装了缓冲装置，在飞行板撞击壁障柱体上时，对两者之间的撞击力进行缓冲、减振，以保护飞行板和壁障柱体不受撞击损坏。如中国专利文献公开了一种柱撞试验用飞毯阻尼装置授权公告号CN202301724U;申请号201120403473. 8，包括液压缸和缓冲弹簧，所述液压缸包括中空且密封设置的缸体，该缸体内设有液压油和活塞，活塞上开设有贯穿活塞的油孔，该活塞还联动设有活塞杆，活塞杆上与活塞联动的另一端延伸至缸体外并凸设有限位块，所述缓冲弹簧套设于活塞杆上，缓冲弹簧的一端抵接于缸体上，另一端抵接于限位块上。像这样的阻尼装置虽然能在飞毯与壁障柱体撞击时起到缓冲、减小撞击力的作用，但是该阻尼装置上没有一个能对撞击力进行测量的结构，因此无法测量出飞毯与壁障柱体之间相撞瞬间产生了多大的撞击力，也无法根据撞击力的大小来调整飞毯牵引 系统的牵引力大小，也无法判断出牵引系统的维护情况。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，该装置不但能在飞行板与壁障柱体之间相撞瞬间对撞击力进行缓冲，保护飞行板和壁障柱体不受撞击损坏，同时还具有测量飞行板与壁障柱体之间撞击力大小的功能。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，包括一固设在飞行板上的阻尼缸，在阻尼缸内插设有在飞行板撞击壁障柱体时能起到缓冲撞击力作用的缓冲杆，其特征在于，本缓冲装置还包括一能轴向伸缩地连接在上述阻尼缸外壁上的测量杆，所述测量杆与所述缓冲杆相平行设置且在测量杆上设有测量上述缓冲杆伸入阻尼缸内伸入量的标识线。[0006]飞行板带动汽车侧向移动，使汽车撞击在壁障柱体上，来进行汽车侧面柱撞试验。本缓冲装置中的阻尼缸安装在与壁障柱体正对着的飞行板上，在汽车撞击壁障柱体后，飞行板由于惯性力作用继续前行，致使飞行板上的阻尼器与壁障柱体相撞，缓冲杆受力压缩起到缓冲的作用，使飞行板减速并静止。测量杆与缓冲杆平行设置，测量杆能随缓冲杆一起受力压缩，从而测量出缓冲杆伸入阻尼缸内伸入的长度，进而计算出飞行板与壁障柱体之间撞击力的大小，工程师可以根据撞击力的大小来间接调整本缓冲装置的最佳缓冲位置，还可以判断带动飞行板运动的牵引系统的维护情况。在上述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置中，所述阻尼缸的外壁上固连有与上述阻尼缸相平行的液压缸，上述的测量杆穿设在上述的液压缸中，靠近测量杆一端的液压缸内壁上设有一储油槽。液压缸为一中空且密封的缸体，在其内填充有液压油，同时还具有一能在液压缸内来回移动的活塞，测量杆的一端固连在活塞上，另一端伸出液压缸外。由于在靠近测量杆一端的液压缸内壁上设有一储油槽，当测量杆受撞击缩入液压缸再自动伸出后，测量杆伸入液压缸部分的外壁上会沾上来自出油槽内的油液，然后通过观察油液在测量杆上相应的刻度，便能很直观地看出缓冲杆伸入阻尼缸内的长度。在上述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置中，在所述阻尼缸的外壁上固设有定位块，在定位块上开设有定位孔，所述的液压缸固定穿设在所述的定位孔内。作为优选，固定块具有两个，两个固定块沿阻尼缸的长度方向依次设置。在上述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置中，所述阻尼缸的外壁上设有一支座，上述的测量杆穿设在支座上且在不受外力作用时测量杆在其轴向方向能保持不动。在上述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置中，所述支座具有一安装孔，安装孔内设有一环形弹性圈，所述的测量杆穿过所述弹性圈固定在所述安装孔内。弹性圈为一橡胶圈，橡胶圈位于安装孔内，橡胶圈的外周壁抵靠在安装孔的孔壁上，内周壁抵靠在测量杆的外周壁上。由于橡胶圈具有弹性且其处于受压状态，橡胶圈的弹性作用使测量杆在不受外力作用时不会产生滑动。因此，在当测量杆撞击壁障柱体时，测量杆受力向飞行板运动的相反方向缩回，并在飞行板从减速到静止后，测量杆保持缩回后的状态不动，从而方便观察测量杆上的标识刻度进而检测出缓冲杆伸入阻尼缸内的长度，观测好后再将测量杆拔出恢复初始状态，以便下次使用。在上述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置中，所述的阻尼缸内设有液压油和能在阻尼缸内来回移动的活塞，所述的活塞上沿活塞的移动方向开设有贯穿活塞的过油孔，所述缓冲杆的一端固设在活塞上，另一端伸出阻尼缸外并在其伸出端设有沿缓冲杆的径向外凸的缓冲头，在所述缓冲杆上还套设有弹簧，所述弹簧的一端抵接在所述阻尼缸外壁上，另一端抵接在缓冲头上。当本缓冲装置撞击壁障柱体时，活塞杆受力压缩，并且在阻尼缸内的液压油的作用下和弹簧的作用下吸收撞击力，使得飞行板减速静止。同时，套设在缓冲杆上的弹簧不仅能吸收撞击力，而且还能对缓冲杆起到一定的稳定作用，避免活塞杆受到撞击后产生摇摆、晃动的情况，并且当飞行板撞击完毕后，弹簧还可以带动缓冲杆伸出恢复原状，以便下次使用。缓冲头为缓冲杆撞击壁障柱体的受力部位，缓冲头保证弹簧不会从缓冲杆上脱离，同时还增大了撞击的面积，对缓冲杆和壁障柱体都能进行很好的保护。在上述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置中，所述的测量杆的一端设有径向外凸的测量头，所述测量头和所述缓冲头位于同一竖直平面上。通过这样的设计，使得测量杆与缓冲杆的伸入量相同，增加测量的方便性。在上述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置中，所述的弹簧至少具有两根，各弹簧依次相邻且同轴穿设在缓冲杆上。弹簧使用多根的好处在于，可以根据不同的碰撞试验来改变弹簧的型号、长度和粗细，从而改变缓冲能力，满足不同碰撞试验的需求。弹簧优选为两根。在上述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置中，所述的缓冲装置还包括一能固连在飞行板上的底座，该底座包括上底座和下底座，在上底座和下底座之间还固设有连接筋，上述阻尼缸固设在所述的上底座上，所述的下底座固连在上述飞行板上。在上述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置中，所述的下底座呈矩形块状，在下底座的四个边角处分别开设有条形的螺栓孔，所述的下底座通过螺栓分别穿过上述的螺栓孔固设在飞行板上。螺栓孔采用条形孔的设计而非圆孔形，这样的设计可以在固定好位置的前提下，方便进行飞行板进行位置调整，防止发生位移产生对壁障的损坏，四个螺栓孔的固定满足固定的牢固性。与现有技术相比，本汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置具有以下优点本汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置包括一在飞行板与壁障柱体产生撞击时能对两者之间的撞击力进行缓冲的阻尼缸和缓冲杆，有效地保护了飞行板和壁障柱体在试验中不受撞击损坏。同时，本缓冲装置还包括一在缓冲杆进行缓冲时能对缓冲杆伸入阻尼缸内的长度进行测量的测量杆，因此还可以测试出飞行板与壁障柱体之间的撞击力大小，工程师可以根据撞击力的大小来间接调整本缓冲装置的最佳缓冲位置，还可以判断带动飞行板运动的牵引系统的维护情况。
图1是本实用新型的主视结构示意图。图2是本实用新型的正视结构示意图。图3是本实用新型的剖视结构示意图。图4是图3中A处的放大结构示意图。图5是本实用新型的俯视结构示意图。图6是本实用新型的右视结构示意图。图7是本实用新型的左视结构示意图。图8是本实用新型实施列二的剖视结构示意图。图中，1、阻尼缸；2、液压缸；2a、储油槽；3、缓冲杆；4、测量杆；5、标识线；6、定位块；6a、定位孔;7、支座;7a、安装孔；8、弹性圈；9、活塞；9a、过油孔；10、缓冲头；11、测量头；12、弹簧；13、上底座；14、下底座；15、连接筋；16、螺栓孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1、图5、图6和图7所示，本汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，包括一用于固连在飞行板上的底座，该底座包括均呈扁平块状的上底座13和下底座14，在上底座13和下底座14之间还固设有连接筋15，其中下底座14呈矩形块状，在下底座14的四个边角处分别开设有条形的螺栓孔16，下底座14通过螺栓分别穿过上述的螺栓孔16固设在飞行板上。在上底座13上固设有阻尼缸1，在阻尼缸I内插设有一缓冲杆3，缓冲杆3在飞行板撞击壁障柱体时能起到缓冲撞击力作用，对飞行板和壁障柱体进行保护。具体地，如图3所示，阻尼缸I内设有液压油和能在阻尼缸I内来回移动的活塞9，活塞9上沿活塞9的移动方向开设有贯穿活塞9的过油孔9a，缓冲杆3的一端固设在活塞9上，另一端伸出阻尼缸I外并在其伸出端设有沿缓冲杆3的径向外凸的缓冲头10，在缓冲杆3上还套设有弹簧12，弹簧12的一端抵接在所述阻尼缸I外壁上，另一端抵接在缓冲头10上。弹簧12至少具有两根，各弹簧12依次相邻且同轴穿设在缓冲杆3上。当本缓冲装置撞击壁障柱体时，活塞9杆受力压缩，并且在阻尼缸I内的液压油的作用下和弹簧12的作用下吸收撞击力，使得飞行板减速静止。为了在飞行板撞击壁障柱体时，能测试出飞行板与壁障柱体之间的撞击力大小。本缓冲装置还设置有能测量出撞击时缓冲杆3伸入阻尼缸I内长度的测量杆4。该测量杆4轴向伸缩地连接在阻尼缸I的外壁上，测量杆4与缓冲杆3相平行设置且在测量杆4上设有测量缓冲杆3伸入阻尼缸I内伸入量的标识线5。具体地，如图2、图3和图4所示，在阻尼缸I的外壁上沿阻尼缸I的长度方向固设有两个定位块6，在两个定位块6上分别开设有定位孔6a，两个定位孔6a内穿设固连有一液压缸2，该液压缸2与阻尼缸I平行设置，测量杆4穿设在液压缸2中，靠近测量杆4 一端的液压缸2内壁上设有一储油槽2a。液压缸2为一中空且密封的缸体，在其内填充有液压油，同时还具有一能在液压缸2内来回移动的活塞9，测量杆4的一端固连在活塞9上，另一端伸出液压缸2外。测量杆4的伸出端设有径向外凸的测量头11，测量头11和缓冲头10位于同一竖直平面上。在汽车撞击壁障柱体后，飞行板由于惯性力作用继续前行，缓冲杆3受力压缩起到缓冲的作用，使飞行板减速并静止。同时测量杆4随缓冲杆3—起受力缩入液压缸2内再自动伸出后，测量杆4伸入液压缸2部分的测量杆4外壁上会沾上来自出油槽内的油液，然后通过观察油液在测量杆4上相应的刻度，便能很直观地看出缓冲杆3伸入阻尼缸I内的长度，进而计算出飞行板与壁障柱体之间撞击力的大小，工程师可以根据撞击力的大小来间接调整本缓冲装置的最佳缓冲位置，还可以判断带动飞行板运动的牵引系统的维护情况。实施例二本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于测量杆4的安装方式可以采用以下方案替换，如图8所示，阻尼缸I的外壁上设有一支座7，上述的测量杆4穿设在支座7上且在不受外力作用时测量杆4在其轴向方向能保持不动。具体地，支座7上具有一安装孔7a，安装孔7a内设有一弹性圈8，测量杆4穿过弹性圈8固定在安装孔7a内。弹性圈8的外周壁抵靠在安装孔7a的孔壁上，内周壁抵靠在测量杆4的外周壁上。通常弹性圈8为一橡胶圈橡胶圈安装在安装孔7a内处于受压的状态，因此使测量杆4在不受外力作用时不会产生滑动。当测量杆4撞击壁障柱体时，测量杆4受力缩回，并在飞行板静止后测量杆4也保持缩回后的状态不动，从而方便观察测量杆4上的标识刻度进而检测出缓冲杆3伸入阻尼缸I内的长度，观测好后再将测量杆4拔出恢复初始状态，以便下次使用。[0033]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了阻尼缸1、液压缸2、缓冲杆3、测量杆4、储油槽2a、定位块
6、支座7、弹性圈8、活塞9、过油孔9a、缓冲头10、测量头11、弹簧12、上底座13、下底座14、连接筋15、螺栓孔16等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，包括一固设在飞行板上的阻尼缸(1)，在阻尼缸(I)内插设有在飞行板撞击壁障柱体时能起到缓冲撞击力作用的缓冲杆(3)，其特征在于，本缓冲装置还包括一能轴向伸缩地连接在上述阻尼缸(I)外壁上的测量杆(4)，所述测量杆(4)与所述缓冲杆(3)相平行设置且在测量杆(4)上设有测量上述缓冲杆(3)伸入阻尼缸(I)内伸入量的标识线(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，其特征在于，所述阻尼缸(I)的外壁上固连有与上述阻尼缸(I)相平行的液压缸(2)，上述的测量杆(4)穿设在上述的液压缸(2)中，靠近测量杆(4) 一端的液压缸(2)内壁上设有一储油槽(2a)。
3.根据权利要求2所述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，其特征在于，所述阻尼缸(I)的外壁上固设有定位块(6 )，在定位块(6 )上开设有定位孔(6a)，所述的液压缸(2 )固定穿设在所述的定位孔(6a)内。
4.根据权利要求1所述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，其特征在于，所述阻尼缸(I)的外壁上设有一支座(7 )，上述的测量杆(4 )穿设在支座(7 )上且在不受外力作用时测量杆(4)在其轴向方向能保持不动。
5.根据权利要求4所述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，其特征在于，所述支座(7)具有一安装孔(7a)，安装孔(7a)内设有一环形弹性圈(8)，所述的测量杆(4)穿过所述弹性圈(8)固定在所述安装孔(7a)内。
6.根据权利要求1到5中任意一项所述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，其特征在于，所述的阻尼缸(I)内设有液压油和能在阻尼缸(I)内来回移动的活塞(9)，所述的活塞(9)上沿活塞(9)的移动方向开设有贯穿活塞(9)的过油孔(9a)，所述缓冲杆(3)的一端固设在活塞(9)上，另一端伸出阻尼缸(I)外并在其伸出端设有沿缓冲杆(3)的径向外凸的缓冲头(10)，在所述缓冲杆(3)上还套设有弹簧(12)，所述弹簧(12)的一端抵接在所述阻尼缸(I)外壁上，另一端抵接在缓冲头(10)上。
7.根据权利要求6所述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，其特征在于，所述的测量杆(4)的一端设有径向外凸的测量头(11)，所述测量头(11)和所述缓冲头(10)位于同一竖直平面上。
8.根据权利要求6所述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，其特征在于，所述的弹簧(12)至少具有两根，各弹簧(12)依次相邻且同轴穿设在缓冲杆(3)上。
9.根据权利要求1到5中任意一项所述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，其特征在于，本缓冲装置还包括一能固连在飞行板上的底座，该底座包括上底座(13)和下底座(14)，在上底座(13)和下底座(14)之间还固设有连接筋(15)，上述阻尼缸(I)固设在所述的上底座(13)上，所述的下底座(14)固连在上述飞行板上。
10.根据权利要求9所述的汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，其特征在于，所述的下底座(14)呈矩形块状，在下底座(14)的四个边角处分别开设有条形的螺栓孔(16)，所述的下底座(14)通过螺栓分别穿过上述的螺栓孔(16)固设在飞行板上。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置不能对飞行板与壁障柱体之间的撞击力大小进行测试等技术问题。本汽车侧面柱撞用飞行板的缓冲装置，包括一固设在飞行板上的阻尼缸，在阻尼缸内插设有缓冲杆，本缓冲装置还包括一能轴向伸缩地连接在阻尼缸外壁上的测量杆，测量杆与缓冲杆相平行设置且在测量杆上设有测量缓冲杆伸入阻尼缸内伸入量的标识线。本实用新型不但能在飞行板与壁障柱体之间相撞瞬间对撞击力进行缓冲，同时还具有测量飞行板与壁障柱体之间撞击力大小的功能。
文档编号G01M7/08GK202903446SQ201220565958
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者刘君, 栾朋, 胡捷, 魏亚明, 李月明, 韩刚, 刘卫国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司