一种提高偏置碰撞台车试验模拟精度的方法
【专利摘要】本发明公开了一种提高偏置碰撞台车试验模拟精度的方法，在台车试验中，车身在台车上的偏转角度为θ，使台车运动方向与x轴方向的夹角等于实车碰撞中前排驾驶员侧假人位置的加速度与x轴方向的夹角，从而保证假人在台车试验中所受的冲击方向与实车试验一致；调整台车的输入波形与实车碰撞试验中前排驾驶员侧假人位置的波形一致。本发明具有较高的模拟精度和较好的适用性，能够最大限度地模拟驾驶员所在位置的加速度。
【专利说明】一种提高偏置碰撞台车试验模拟精度的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车碰撞试验领域，特别是涉及一种提高偏置碰撞台车试验模拟精度的方法。
【背景技术】
[0002]目前，偏置碰撞台车试验是评价车辆约束系统的重要方法，是一种能有效地降低约束系统开发成本、缩短开发周期的手段。其通过台车的输入碰撞脉冲复现车体的减速度波形，从而研究该波形对假人造成的影响，以优化约束系统的各个参数。通常车身减速度波形是通过车身两侧B柱位置加速度传感器采集得到的信号获得，但对于偏置碰撞试验而言，由于左右两侧碰撞强度的不同导致两侧B柱加速度差异明显，使得台车输入碰撞脉冲的选取变得复杂，从而造成偏置碰撞台车试验模拟精度的降低。目前偏置碰撞台车试验主要采取以下两种方式。
[0003](I)车身固定在台车上，车身纵轴与台车运动方向平行，台车输入碰撞脉冲选用实车碰撞中前排驾驶员侧B柱下端传感器记录的加速度波形。使用驾驶员侧B柱下端的加速度波形作为台车输入碰撞脉冲模拟的碰撞环境过于严苛，反之使用乘员侧B柱下端的加速度波形作为台车输入碰撞脉冲模拟的碰撞环境又过于宽松。并且这种方法无法模拟碰撞过程中车身的回转运动对假人造成的影响，降低了台车试验模拟精度。
[0004](2)台车输入碰撞脉冲仍然选用撞击侧B柱下端X方向的加速度，但为了模拟汽车在偏置碰撞试验中的回转运动，将车身偏转一定角度固定在台车上，然而行业内并未就台车试验中偏转角度的选取达成共识，更多还是通过经验以及穷举法获取车身的偏转角度。这种方法对于台车输入碰撞脉冲及车身偏转角度的选取缺乏理论支撑，且试验次数较多、精度较差。
【发明内容】
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[0005]本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种提高偏置碰撞台车试验模拟精度的方法。
[0006]本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种提高偏置碰撞台车试验模拟精度的方法，在台车试验中，车身在台车上的偏转角度为Θ，台车的输入碰
撞脉冲为aT (O
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Θ = U Lt IR -Tu^
[0007]k2 I
—+/
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[0008]
【权利要求】
1.一种提高偏置碰撞台车试验模拟精度的方法，其特征在于，在台车试验中，车身在台车上的偏转角度为Θ，台车的输入碰撞脉冲为七⑴
【文档编号】G01M7/08GK103512721SQ201310395735
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年9月3日 优先权日:2013年9月3日
【发明者】刘志新, 张越, 张晓龙, 陈超, 娄磊 申请人:中国汽车技术研究中心, 刘志新