一种测量地铁车站控制点沉降变形的方法
【专利摘要】本发明公开了一种测量地铁车站控制点沉降变形的方法，包含：首先进行竖井高程联系测量；其次以地铁车站两侧竖井经联系测量的地下水准控制点为起始点，布设经过地铁车站水准点的附合水准路线，并按二等水准技术要求进行测量；最后在附合水准路线各项预设误差满足要求后，将附合水准路线测量数据输入测量平差软件进行平差，解算出地铁车站内水准控制点的高程。本发明的有益效果在于：本发明是能够有效解决车站底板控制点沉降变形测量的问题；本发明最大优点是得到的井下控制起算点精度高、操作简单，经两侧竖井进行高程附合测量有效的对水准控制点进行检核，为铺轨施工的条线调坡数据进行了可靠的数据保证。
【专利说明】—种测量地铁车站控制点沉降变形的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种地铁竖井联系测量方法，具体的说是涉及一种测量地铁车站控制点沉降变形的方法。
【背景技术】
[0002]地铁车站施工多利用施工竖井进行高程联系测量，由于地铁车站基本施工完成，先期经高程联系测量传递的控制点可能存在沉降变形，特别是一些明挖地铁车站、地基不稳定的地铁车站，经过加上建材重量和回填土重量，一般都有一定程度的沉降变形，由于车站已经封顶，控制点无法再利用高程联系测量方法把地面控制点高程传递到车站控制点上，无法解决车站底板控制点沉降变形测量的问题。
【发明内容】
[0003]鉴于已有技术存在的缺陷，本发明的目的是要提供一种精度高、操作简单的基于高程联系测量的附合水准导线测量方法。
[0004]为了实现上述目的，本发明的技术方案:
[0005]一种测量地铁车站控制点沉降变形的方法，其特征在于:包含如下步骤:
[0006]1、竖井高程联系测量:
[0007]a.测定近井水准点高程地面近井水准路线，附和在地面二等水准点上；
[0008]b.采用在地铁车站两个竖井内悬挂钢尺的方法进行地铁车站高程传递测量:在地铁车站两侧竖井口分别悬挂经检定合格的钢尺，并在所述钢尺末端各悬挂质量相同的重锤，在两个竖井的地上和地下同时安置两台水准仪以及相应的水准尺同时进行读数测量；
[0009]c.传递高程每次独立观测三测回，测回间变动仪器高，进行竖井高程联系测量高差计算且测得地上、地下水准点间高差较差小于3mm ；
[0010]i1、以地铁车站两侧竖井经联系测量的地下水准控制点为起始点，布设经过地铁车站水准点的附合水准路线，并按二等水准技术要求进行测量；
[0011]ii1、在附合水准路线各项预设误差满足要求后，将附合水准路线测量数据输入到测量平差软件进行平差，解算出地铁车站内水准控制点的高程。
[0012]所述的竖井高程联系测量高差计算还应包括对地上与地下水准点控制点间高差进行温度、尺长改正，当井深超过50m时进行钢尺自重张力改正；
[0013]所述地下水准控制点为地铁竖井内和车站内的可见点。
[0014]与现有技术相比，本发明的有益效果:
[0015]本发明的有益效果在于:本发明是一种精度高、操作简单的基于高程联系测量的附合水准导线测量方法，能够有效解决车站底板控制点沉降变形测量的问题；本发明最大优点是得到的井下控制起算点精度高、操作简单，经两侧竖井进行高程附合测量有效的对水准控制点进行检核，为铺轨施工的条线调坡数据进行了可靠的数据保证。【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本发明现有的高程联系测量方法的示意图。
[0017]图2为本发明地下附合导线示意图。
[0018]图中:1、钢尺，2、重锤，3、水准仪，4、水准尺。
【具体实施方式】
[0019]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明。
[0020]一种测量地铁车站控制点沉降变形的方法，其特征在于:包含如下步骤:
[0021]首先进行竖井高程联系测量，如图1:
[0022]a.测定近井水准点高程地面近井水准路线，附和在地面二等水准点上；
[0023]b.采用在地铁车站两个竖井内悬挂钢尺的方法进行地铁车站高程传递测量:在地铁车站两侧竖井口分别悬挂经检定合格的钢尺，并在所述钢尺末端各悬挂质量相同的重锤，在两个竖井的地上和地下同时安置两台水准仪以及相应的水准尺同时进行读数测量；
[0024]c.传递高程每次独立观测三测回，测回间变动仪器高，进行竖井高程联系测量高差计算且测得地上、地下水准点间高差较差小于3mm ;并对地上与地下水准点控制点间高差进行温度、尺长改正，当井深超过50m时进行钢尺自重张力改正；
[0025]其次根据两侧竖井经联系测量传递高程的地下水准控制点(即传递高程测得的控制点)为起始点，布设经过地铁车站水准点的附合水准路线，并按二等水准技术要求进行测量，所述地下水准控制点为地铁竖井内和车站内的可见点；
[0026]最后在附合水准路线各项预设误差满足要求后，将附合水准路线测量数据输入测量平差软件进行平差，解算出地铁车站内水准控制点的高程。
[0027]以上所述测量方法与限差均执行《城市轨道交通工程测量规范》(50308-2008)。
[0028]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种测量地铁车站控制点沉降变形的方法，其特征在于:包含如下步骤: 1.竖井高程联系测量: a.测定近井水准点高程地面近井水准路线，附和在地面二等水准点上； b.采用在地铁车站两个竖井内悬挂钢尺的方法进行地铁车站高程传递测量:在地铁车站两侧竖井口分别悬挂经检定合格的钢尺，并在所述钢尺末端各悬挂质量相同的重锤，在两个竖井的地上和地下同时安置两台水准仪以及相应的水准尺同时进行读数测量； c.传递高程每次独立观测三测回，测回间变动仪器高，进行竖井高程联系测量高差计算且测得地上、地下水准点间高差较差小于3mm ； i1、以地铁车站两侧竖井经联系测量的地下水准控制点为起始点，布设经过地铁车站水准点的附合水准路线，并按二等水准技术要求进行测量； ii1、在附合水准路线各项预设误差满足要求后，将附合水准路线测量数据输入到测量平差软件进行平差，解算出地铁车站内水准控制点的高程。
2.根据权利要求1所述的测量地铁车站控制点沉降变形的方法，其特征在于:所述的竖井高程联系测量高差计算还应包括对地上与地下水准点控制点间高差进行温度、尺长改正，当井深超过50m时进行钢尺自重张力改正。
3.根据权利要求1所述的测量地铁车站控制点沉降变形的方法，其特征在于:所述地下水准控制点为地铁竖井内和车站内的可见点。
【文档编号】G01C5/00GK103542836SQ201310554870
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年11月7日 优先权日:2013年11月7日
【发明者】林跃春, 李振永, 冯瑞生, 赵磊, 徐少华, 尹志强 申请人:大连市勘察测绘研究院有限公司