一种轨道梁上布设的测量控制点立柱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道梁上布设的测量控制点立柱，该立柱位于轨道梁顶部平面上，用作测量控制点基础；该立柱呈圆柱体形，该圆柱体形的高度方向垂直于所述轨道梁顶部平面；所述立柱的顶面低于所述轨道梁上铺设的轨道的顶面，并且所述立柱的顶面距所述轨道梁上铺设的轨道的顶面的垂直距离不小于10cm。本实用新型中的测量控制点立柱，通过调整强制对中标志，可以实现线上加密CPⅡ、加密水准点以及CPⅢ平面高程点能够共用，且不妨碍行车能够永久保存。
【专利说明】
-种轨道梁上布设的测量控制点立柱
技术领域
[0001] 本实用新型属于铁路及轨道交通测量领域，更具体地，设及一种轨道梁上布设的 测量控制点立柱，该线上测量控制点的埋设立柱适用于高铁、地铁、磁悬浮、有轨电车等一 系列铁路领域。
【背景技术】
[0002] 铁路设施，如高铁、地铁、磁悬浮交通、有轨电车等铁路设施，在设计、施工W及运 行过程中，均需要对线上的轨道进行测量。轨道交通，尤其是磁浮轨道交通是一种新型的轨 道交通形式，在现行的城市轨道交通相关的测量规范中，对于线上测量标志的埋设位置、测 量标志设计均未做要求，而为了解决测量标志的设计问题首先应解决测量标志的埋设位 置。另一方面，磁浮项目线路一般为左右线分离式，车体结构与承轨梁关系属于"抱梁式"， 因此决定了梁体两侧无构筑物(如防撞墙等），控制点只能埋设于轨道梁上。
[0003] 磁浮轨道交通对轨道的安装精度和平顺性要求非常高，但由于其特殊的车体结构 和轨道形式，决定了桥梁的梁体结构形式与其它轨道交通(如地铁等)和高速铁路不同，桥 梁段梁体无防撞墙或挡巧墙;此外，由于磁浮轨道交通是采用导电轨导电，全线无接触网和 接触网杆。因此高速铁路埋设于桥梁防撞墙上、路基接触网立柱基础旁的线上测量标志位 置无法满足磁浮轨道交通的要求。其他轨道交通，如有轨电车等，也存在相似的问题。
[0004] 为解决测量控制点立柱的埋设，需要解决的关键技术问题主要有W下Ξ方面:一 是立柱能够长期保存，不妨碍行车安全;二是立柱稳定，满足测量标志稳定性的要求;Ξ是 能够实现共用，能够满足加密cpn、加密水准点W及cpm点平面和高程测量共用，且便于观 测测量。 【实用新型内容】
[0005] 针对现有技术的W上缺陷或改进需求，本实用新型的目的在于提供一种轨道梁上 布设的测量控制点立柱，其中通过对立柱的位置、结构W及形状尺寸参数等进行改进，与现 有技术相比能够有效解决用作测量控制点立柱的安装问题，使立柱不妨碍行车安全，并且 该立柱能够长期保存，通过调整强制对中标志的具体类型，可W实现多种类测量，尤其适用 于磁悬浮列车、有轨电车等轨道交通。
[0006] 为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种轨道梁上布设的测量 控制点立柱，其特征在于，该立柱位于轨道梁顶部平面上，用作测量控制点基础；该立柱呈 圆柱体形，该圆柱体形的高度方向垂直于所述轨道梁顶部平面;所述立柱的顶面低于所述 轨道梁上铺设的轨道的顶面，并且所述立柱的顶面距所述轨道梁上铺设的轨道的顶面的垂 直距离不小于10cm。
[0007] 作为本实用新型的进一步优选，所述立柱的顶面上还设置有安装孔，所述安装孔 用于安装强制对中标志，从而使所述立柱用作测量控制点。
[000引作为本实用新型的进一步优选，所述立柱为钢筋混凝±立柱，该立柱内部包括有4 条长度相同的钢筋，运4条钢筋的长度方向均平行于所述立柱圆柱体形的高度方向。
[0009] 作为本实用新型的进一步优选，所述立柱圆柱体形的直径为200mm。
[0010] 作为本实用新型的进一步优选，所述4条钢筋的直径均为12mm，运4条钢筋在所述 轨道梁顶部平面上的投影按正方形的四个顶点分布，该正方形的边长为85mm，所述立柱圆 柱体形中屯、轴线在所述轨道梁顶部平面上的投影与所述正方形的中屯、重合。
[0011] 作为本实用新型的进一步优选，所述立柱位于所述轨道梁顶部平面上的两列轨枕 之间。
[0012] 作为本实用新型的进一步优选，所述立柱的高度为400mm。
[0013] 本实用新型中的控制点埋设立柱解决了磁浮轨道交通或有轨电车轨道交通测量 控制点埋设位置及定位精度要求高的难题，并具有W下优势：
[0014] (1)稳定性好，该控制点埋设立柱与不诱钢套筒配套使用稳定性高。该立柱埋设于 桥梁固定端及路基近桥头端、路基中部等基础变形最小的部分，且与承轨梁形成一体，具有 较强的稳定性。
[0015] (2)通过在立柱上设置用于安装强制对中标志的安装孔(例如通过埋设不诱钢套 筒等方式），实现加密cpn点、加密水准点、cpm平面和高程共用，点位中屯、绝对合一。
[0016] (3)能够永久保存，可用于施工和运营各阶段。该立柱选位合理，结合轨道面的设 计高度调整立柱的设计高度，同时设计合理的配套测量杆高度，既能方便测量，又不妨碍行 车，能够永久保存。
[0017] 综上，本实用新型根据铁路交通、尤其是磁浮等轨道交通的特点，结合桥梁、路基 段承轨梁的结构形式，设计一种能够满足测量要求的测量标志埋设立柱，实现线上加密CP Π 、加密水准点W及cpm平面高程点能够共用，且不妨碍行车能够永久保存。本实用新型中 的轨道梁上布设的测量控制点立柱，除了适用于磁悬浮线路外，也适用于高铁、地铁等一系 列类型的铁路设施上。
【附图说明】
[0018] 图1是测量控制点立柱剖面示意图；
[0019]图視现慢控制点立柱俯视示意图；
[0020]图3是桥梁段测量控制点立柱位置示意图；
[0021 ]图4是路基段桥台端测量控制点立柱位置示意图；
[0022] 图5是路基中间段测量控制点立柱位置示意图。
[0023] 图中各附图标记的含义如下：1为轨道梁，2为接触轨，3为F轨，4为感应板，5为Η型 钢轨枕，6为扣件，7为承轨台，8为CP虹立柱，9为连接件;81为不诱钢套筒，82为PVC管，83为 直径为12mm的钢筋。
【具体实施方式】
[0024] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，W下结合附图及实施 例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用W解释 本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所 设及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可W相互组合。
[0025] 实施例1
[0026] 为解决在磁浮铁路桥梁和路基的承轨梁上建立永久有效固定的测量标志并便于 测量，首先在桥梁和路基的承轨梁施工图设计时，在适当的位置标记预留立柱配筋(如轨道 梁顶部平面上的两列轨枕之间的区域），待承轨梁施工完成后，外用PVC套管罩住，用混凝± 诱注立柱，诱注时埋入专用的不诱钢强制对中标志套筒预埋件，且尽量保持垂直埋设。埋设 后的立柱需低于轨道面10cm，W防侵入车辆限界。
[0027] (1)埋设位置：
[0028] 1)桥梁段:埋设于桥梁固定端端头两轨枕间梁面上，预制梁每片梁均需预留，现诱 梁视桥梁长度每30米左右一个;见图3。
[0029] 2)路基段:与桥台相接处埋设于近桥台端承轨梁端头两轨枕间；其余路基段，埋设 于承轨梁中部两轨枕间，自桥台处始每隔30~35米一个点(近桥台端隔一片梁，中间隔两片 梁，非标准梁保证点间距30-35米左右即可)具体见图4和图5。
[0030] (2)埋设方法
[0031] 在桥梁和路基施工图上，依据上述位置预留φ 12钢筋4根，呈正方形分布，四边形 边长85mm左右，承轨梁面W上预留350mm长度(视轨面高度而定，低于轨道面15cm)，见图1、 图2。
[0032] 1)路基段和桥梁现诱梁段在承轨梁诱注施工时同时诱注，外用直径200mmPVC套 管，套管高度低于轨道面10cm，内诱C30及W上混凝±，诱注时顶部埋入专用不诱钢套筒测 量标志，盖好保护盖，不诱钢套筒高出混凝±面约3mm。
[0033] 2)桥梁预制梁，在轨道梁预制时，按施工图要求在相应位置按上述要求预留好钢 筋，待梁吊装精调完毕后，即可进行立柱施工。诱注方法同上。
[0034] 在桥梁的轨道梁和路基的承轨梁施工图设计时，根据上述要求设计预留立柱位置 及配筋，待承轨梁施工时或施工完成后，在钢筋外用PVC套管罩住，用混凝±诱注，诱注时埋 入专用的不诱钢强制对中套筒预埋件，且尽量保持垂直埋设并盖好保护盖W防尘±杂物落 入。待混凝±凝固后，桥梁精调完成、承轨梁诱注完成并稳定后，即可进行测量。
[0035] 立柱与轨道梁W及其他组件之间可按W下方式连接:两相对F轨中屯、线的距离为 1860mm，感应板分别设置在F轨表面上，两相对F轨上两块感应板之间的距离为1590mm;接触 轨中屯、距离F轨表面所在平面的距离为650mm，轨道梁上表面（即CP虹立柱的下表面)距F轨 表面所在平面的距离为500mm;H型钢轨枕通过扣件与C40钢筋混凝±承轨台相连，C40钢筋 混凝±承轨台设置在轨道梁上表面上，两相对承轨台之间的距离为460mm，承轨台的宽度均 为400mm，每个承轨台距离轨道梁边缘的最小距离为20mm;每个承轨台上均设置有扣件，该 扣件设置在承轨台中屯、;两相对承轨台中两扣件中屯、之间的距离为860mm;CPin立柱也设置 在轨道梁上表面上，并位于两相对承轨台之间，该CP虹立柱距运两个承轨台的距离相等，CP 虹立柱的直径为200mm ;CP虹立柱高400mm; Η型钢轨枕下表面距轨道梁上表面的距离为 240mm。沿线路长度方向，立柱中屯、线距离轨道梁的边缘的最短距离为850mm。
[0036] 由于一块轨道梁的长度受限，位于每块轨道梁两端的扣件（即与轨道梁长度边缘 距离最近的Η型钢轨枕连接使用的扣件)的直径为32mm，位于轨道梁中间区的扣件的直径为 42mm; Η型钢轨枕与F轨通过4M20型连接件相连。
[0037] 本领域的技术人员容易理解，W上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不 用w限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改 进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种轨道梁上布设的测量控制点立柱，其特征在于，该立柱位于轨道梁顶部平面上， 用作测量控制点基础;该立柱呈圆柱体形，该圆柱体形的高度方向垂直于所述轨道梁顶部 平面;所述立柱的顶面低于所述轨道梁上铺设的轨道的顶面，并且所述立柱的顶面距所述 轨道梁上铺设的轨道的顶面的垂直距离不小于10cm。2. 如权利要求1所述轨道梁上布设的测量控制点立柱，其特征在于，所述立柱的顶面上 还设置有安装孔，所述安装孔用于安装强制对中标志，从而使所述立柱用作测量控制点。3. 如权利要求1所述轨道梁上布设的测量控制点立柱，其特征在于，所述立柱为钢筋混 凝土立柱，该立柱内部包括有4条长度相同的钢筋，这4条钢筋的长度方向均平行于所述立 柱圆柱体形的高度方向。4. 如权利要求1所述轨道梁上布设的测量控制点立柱，其特征在于，所述立柱圆柱体形 的直径为200mm。5. 如权利要求3所述轨道梁上布设的测量控制点立柱，其特征在于，所述4条钢筋的直 径均为12mm，这4条钢筋在所述轨道梁顶部平面上的投影按正方形的四个顶点分布，该正方 形的边长为85mm，所述立柱圆柱体形中心轴线在所述轨道梁顶部平面上的投影与所述正方 形的中心重合。6. 如权利要求1所述轨道梁上布设的测量控制点立柱，其特征在于，所述立柱位于所述 轨道梁顶部平面上的两列轨枕之间。7. 如权利要求1所述轨道梁上布设的测量控制点立柱，其特征在于，所述立柱的高度为 400mm〇
【文档编号】E01B35/00GK205603987SQ201620388266
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】滕焕乐, 冯光东, 熊国华, 郭良浩, 夏艳军, 曹成度, 孙基平, 饶雄
【申请人】中铁第四勘察设计院集团有限公司