适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统；该系统含有十个称重器、车辆分离器、数据采集处理器和收费计算机，第一、二称重器按照一左一右的设置方式并排或前后交错安装在收费车道中形成第一称重器组，其它称重器分别按照该方法形成第二、三、四、五称重器组，五个称重器组按照从前到后的排列方式依次设置在收费车道中，十个称重器上部的十个称重平台的长度相同且均为400mm~1350mm，第一、三、五、七、九称重平台之间的前后间隔和第二、四、六、八、十称重平台之间的前后间隔均为350mm~1150mm，称重器、车辆分离器的输出端与数据采集处理器连接，数据采集处理器的通讯端与收费计算机连接；本实用新型测量准确。
【专利说明】适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统
[0001](一)、【技术领域】：本实用新型涉及一种车辆计重系统，特别涉及一种适用于联轴式 车辆的十称重平台公路车辆计重系统。
[0002] (二)、【背景技术】：目前，现有的车辆计重系统含有静态计重系统和动态计重系统。 静态计重系统一般有一个较长的称重平台，当对车辆称重时，整个车辆要完全行驶入称重 平台，然后计重系统再对车辆进行称重；动态计重系统的称重平台的长度一般较短，车辆在 驶入称重平台的过程中，每个轴依次经过称重平台，计重系统就把车辆的每个轴的轴重记 录下来，然后相加，就得到了车辆的总重量。在进行动态计重时，当车辆的一个轴驶入称重 平台时，称重平台会有一个轻微的下降，这时，车辆的各个轴的高度就会有差别，这会影响 到车辆重力在各个轴上的分配，从而造成称重误差。当车辆的各个轴之间的距离较大时，该 误差较小，可以忽略，但是，当各个轴之间的距离较小时，比如车辆是连轴形式时(如：双联 轴、三联轴，轴与轴之间的距离比较小，大约1300mm左右)，该误差就比较大，不可忽视。
[0003] (三)、实用新型内容：
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种测量准确的适用 于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统。
[0005] 本实用新型的技术方案：
[0006] -种适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统，含有称重设备、
[0007] 车辆分离器、数据采集处理器和收费计算机，称重设备安装在收费车道中，称重设 备含有十个称重器，该十个称重器分别为第一称重器、第二称重器、第三称重器、第四称重 器、第五称重器、第六称重器、第七称重器、第八称重器、第九称重器和第十称重器，其中，第 一称重器和第二称重器按照一左一右的设置方式并排或前后交错安装在收费车道中形成 第一称重器组，第三称重器和第四称重器按照一左一右的设置方式并排或前后交错安装在 收费车道中形成第二称重器组，第五称重器和第六称重器按照一左一右的设置方式并排或 前后交错安装在收费车道中形成第三称重器组，第七称重器和第八称重器按照一左一右的 设置方式并排或前后交错安装在收费车道中形成第四称重器组，第九称重器和第十称重器 按照一左一右的设置方式并排或前后交错安装在收费车道中形成第五称重器组，第一称重 器组、第二称重器组、第三称重器组、第四称重器和第五称重器组按照从前到后的排列方式 依次设置在收费车道中，十个称重器的上部分别为十个称重平台，该十个称重平台分别为 第一称重平台、第二称重平台、第三称重平台、第四称重平台、第五称重平台、第六称重平 台、第七称重平台、第八称重平台、第九称重平台和第十称重平台，该十个称重平台的上表 面与收费车道的表面在同一个平面中，车辆分离器位于第一称重器组的前方，且车辆分离 器设置在收费车道的两侧，该十个称重平台的长度相同且均为400 mm ~1350mm，该长度称作 平台长度，第一称重平台与第三称重平台之间的前后间隔、第二称重平台与第四称重平台 之间的前后间隔、第三称重平台与第五称重平台之间的前后间隔、第四称重平台与第六称 重平台之间的前后间隔、第五称重平台与第七称重平台之间的前后间隔、第六称重平台与 第八称重平台之间的前后间隔、第七称重平台与第九称重平台之间的前后间隔和第八称重 平台与第十称重平台之间的前后间隔相同且均为350mnTll50mm，十个称重器的信号输出端 分别与数据采集处理器的十个称重信号输入端连接，车辆分离器的信号输出端与数据采集 处理器的第一车辆信号输入端连接，数据采集处理器的通讯端与收费计算机连接。
[0008] 十个称重平台的长度决定了它们一次只能称量车辆的一个单轴，这种形式的称重 平台为单轴式称重平台，这十个单轴式称重平台合并起来能够同时称量车辆的双联轴轴 组、三联轴轴组或两组双联轴轴组，这样就减小了含有联轴车辆的整车称量误差，而且，在 称重过程中，随着车辆向前行驶，车辆的每个单轴会被十个称重平台称量五次，数据采集处 理器可对五次称量结果进行一定的求平均运算，这样更加减小了称量误差。
[0009] 数据采集处理器主要用于处理称重平台上动态通过的车辆轴组的称重信号，对该 称重信号进行放大、滤波、AD转换、重量运算，同时计算出轴组通过称重平台时的速度。车 辆分离器主要用于检测车辆是否完全通过称重平台，当检测到车辆完全通过时，开始进行 整车称重信息的处理。
[0010] 当第一称重器和第二称重器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道 中时，第一称重平台在前，第二称重平台在后，第一称重平台和第二称重平台的后端之间的 前后距离为平台长度的209Γ120% ;当第三称重器和第四称重器按照一左一右的设置方式 前后交错安装在收费车道中时，第三称重平台在前，第四称重平台在后，第三称重平台和第 四称重平台的后端之间的前后距离为平台长度的209Γ120% ;当第五称重器和第六称重器 按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道中时，第五称重平台在前，第六称重平 台在后，第五称重平台和第六称重平台的后端之间的前后距离为平台长度的209Γ120% ;当 第七称重器和第八称重器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道中时，第七称 重平台在前，第八称重平台在后，第七称重平台和第八称重平台的后端之间的前后距离为 平台长度的209Γ120% ;当第九称重器和第十称重器按照一左一右的设置方式前后交错安 装在收费车道中时，第九称重平台在前，第十称重平台在后，第九称重平台和第十称重平台 的后端之间的前后距离为平台长度的209Γ120%。
[0011] 或者，当第一称重器和第二称重器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收 费车道中时，第一称重平台在后，第二称重平台在前，第一称重平台和第二称重平台的后 端之间的前后距离为平台长度的209Γ120% ;当第三称重器和第四称重器按照一左一右的 设置方式前后交错安装在收费车道中时，第三称重平台在后，第四称重平台在前，第三称 重平台和第四称重平台的后端之间的前后距离为平台长度的209Γ120%;当第五称重器和 第六称重器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道中时，第五称重平台在后， 第六称重平台在前，第五称重平台和第六称重平台的后端之间的前后距离为平台长度的 209Γ120%;当第七称重器和第八称重器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道 中时，第七称重平台在后，第八称重平台在前，第七称重平台和第八称重平台的后端之间的 前后距离为平台长度的209Γ120% ;当第九称重器和第十称重器按照一左一右的设置方式 前后交错安装在收费车道中时，第九称重平台在后，第十称重平台在前，第九称重平台和第 十称重平台的后端之间的前后距离为平台长度的209Γ120%。
[0012] 车辆分离器为光幕机，十个称重器均为弯板式称重器。
[0013] 十个称重平台均为矩形称重平台。
[0014] 在车辆分离器的前方且位于收费车道上，安装有轮胎判别器，轮胎判别器的信号 输出口与数据采集处理器的轮胎信号输入口连接。
[0015] 轮胎判别器主要用于识别轮胎的类型(单胎或双胎)。
[0016] 在轮胎判别器的前方且位于收费车道中埋设有线圈检测器，线圈检测器的信号输 出端与数据采集处理器的第二车辆信号输入端连接。
[0017] 线圈检测器主要用于辅助检测车辆是否完全通过称重平台，其作用类似于车辆分 离器。
[0018] 数据采集处理器和收费计算机设置在收费车道的一侧。
[0019] 数据采集处理器中含有单片机、模数转换电路、RS485驱动电路、RS232驱动电路、 第一开关信号驱动电路、第二开关信号驱动电路、显示驱动电路、显示器、键盘、RAM存储器 电路、EEPR0M存储器电路和电源电路，十个称重器的信号输出端分别与模数转换电路的十 个信号输入端连接，模数转换电路的输出口与单片机的串行数据口（SPI 口）连接，轮胎判 别器的信号输出口通过RS485驱动电路与单片机的第一通讯口连接，车辆分离器的信号输 出端通过第一开关信号驱动电路与单片机的第一开关信号输入端连接，车辆分离器的通讯 口通过RS485驱动电路与单片机的第一通讯口连接，线圈检测器的信号输出端通过第二开 关信号驱动电路与单片机的第二开关信号输入端连接，收费计算机的通讯口通过RS232驱 动电路与单片机的第二通讯口连接，显示器通过显示驱动电路与单片机的显示口连接，键 盘与单片机的键盘口连接，RAM存储器电路和EEPR0M存储器电路与单片机的存储口连接， 电源电路为单片机、模数转换电路、RS485驱动电路、RS232驱动电路、第一开关信号驱动电 路、第二开关信号驱动电路、显示驱动电路、显示器、RAM存储器电路和EEPR0M存储器电路 供电。
[0020] 本实用新型的有益效果：
[0021] 1、本实用新型的第一和第二称重器并排安装在收费车道中形成第一称重器组，第 三和第四称重器并排安装在收费车道中形成第二称重器组，第五和第六称重器并排安装在 收费车道中形成第三称重器组，第七和第八称重器并排安装在收费车道中形成第四称重器 组，第九和第十称重器并排安装在收费车道中形成第五称重器组，五个称重器组按照从前 到后的排列方式依次设置在收费车道中，十个称重器的上部分别含有十个称重平台，虽然 每个称重平台为单轴式称重平台，一次只能称量车辆的一个单轴，但这十个单轴式称重平 台合并起来能够同时称量车辆的双联轴轴组、三联轴轴组或两组双联轴轴组；本实用新型 是以轴组为分计量单元，利用轴组称量方式得到各个轴组的重量，然后通过把轴组重量累 加得到整车初始重量，最后再根据行车状态对初始重量进行修正；本实用新型克服了现有 动态称重系统在称量含有联轴形式的车辆时易产生较大误差的缺陷，能够较为准确地测量 出整车的重量，称重精度和速度测量精度更高。
[0022] 2、本实用新型在称重过程中，车辆的双联轴中的每个单轴会被十个称重平台称量 五次，数据采集处理器可对五次称量结果进行一定的求平均运算，这样更加减小了称量误 差。
[0023] (四)、【专利附图】
【附图说明】：
[0024] 图1为适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统的结构示意图之一；
[0025] 图2为适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统的电路连接示意图；
[0026] 图3为适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统的结构示意图之二；
[0027] 图4为适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统的结构示意图之三。
[0028] (五)、【具体实施方式】：
[0029] 实施例一：参见图1?图2,图中，适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重 系统含有称重设备、车辆分离器4、数据采集处理器8和收费计算机7,称重设备安装在收费 车道3中，称重设备含有十个弯板式称重器，该十个弯板式称重器为第一弯板式称重器、第 二弯板式称重器、第三弯板式称重器、第四弯板式称重器、第五弯板式称重器、第六弯板式 称重器、第七弯板式称重器、第八弯板式称重器、第九弯板式称重器和第十弯板式称重器， 其中，第一弯板式称重器和第二弯板式称重器按照一左一右的设置方式并排安装在收费车 道3中形成第一称重器组，第三弯板式称重器和第四弯板式称重器按照一左一右的设置方 式并排安装在收费车道3中形成第二称重器组，第五弯板式称重器和第六弯板式称重器按 照一左一右的设置方式并排安装在收费车道3中形成第三称重器组，第七弯板式称重器和 第八弯板式称重器按照一左一右的设置方式并排安装在收费车道3中形成第四称重器组， 第九弯板式称重器和第十弯板式称重器按照一左一右的设置方式并排安装在收费车道3 中形成第五称重器组，第一称重器组、第二称重器组、第三称重器组、第四称重器组和第五 称重器组按照从前到后的排列方式依次设置在收费车道3中，十个弯板式称重器的上部分 别为十个称重平台，该十个称重平台为第一称重平台1、第二称重平台2、第三称重平台9、 第四称重平台10、第五称重平台11、第六称重平台12、第七称重平台13、第八称重平台14、 第九称重平台15和第十称重平台16,该十个称重平台的上表面与收费车道3的表面在同 一个平面中，车辆分离器4位于第一称重器组的前方，且车辆分离器4设置在收费车道3的 两侧，该十个称重平台的长度LI、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8、L19、L20均为540mm，第一称 重平台与第三称重平台之间的前后间隔L9、第二称重平台与第四称重平台之间的前后间隔 L10、第三称重平台与第五称重平台之间的前后间隔L11、第四称重平台与第六称重平台之 间的前后间隔L12、第五称重平台与第七称重平台之间的前后间隔L13、第六称重平台与第 八称重平台之间的前后间隔L14、第七称重平台与第九称重平台之间的前后间隔L21、第八 称重平台与第十称重平台之间的前后间隔L22均为760_，十个弯板式称重器的信号输出 端分别与数据采集处理器8的十个称重信号输入端连接，车辆分离器4的信号输出端与数 据采集处理器8的第一车辆信号输入端连接，数据采集处理器8的通讯端与收费计算机7 连接。
[0030] 十个称重平台的长度决定了它们一次只能称量车辆的一个单轴，这种形式的称重 平台为单轴式称重平台，这十个单轴式称重平台合并起来能够同时称量车辆的双联轴轴 组、三联轴轴组或两组双联轴轴组，这样就减小了含有联轴车辆的整车称量误差，而且，在 称重过程中，随着车辆向前行驶，车辆的每个单轴会被十个称重平台称量五次，数据采集处 理器8可对五次称量结果进行一定的求平均运算，这样更加减小了称量误差。
[0031] 十个弯板式称重器的型号为：PXWB，生产厂家为：郑州恒科实业有限公司。
[0032] 数据采集处理器8主要用于处理称重平台上动态通过的车辆轴组的称重信号，对 该称重信号进行放大、滤波、AD转换、重量运算，同时计算出轴组通过称重平台时的速度。车 辆分离器4主要用于检测车辆是否完全通过称重平台，当检测到车辆完全通过时，开始进 行整车称重信息的处理。
[0033] 车辆分离器4为光幕机。
[0034] 十个称重平台均为矩形称重平台。
[0035] 在车辆分离器4的前方且位于收费车道3上，安装有轮胎判别器5,轮胎判别器5 的信号输出口与数据采集处理器8的轮胎信号输入口连接。
[0036] 轮胎判别器5的型号为：LTP-15,生产厂家为：郑州恒科实业有限公司。
[0037] 轮胎判别器5主要用于识别轮胎的类型(单胎或双胎)。
[0038] 在轮胎判别器5的前方且位于收费车道3中埋设有线圈检测器6,线圈检测器6的 信号输出端与数据采集处理器8的第二车辆信号输入端连接。
[0039] 线圈检测器6主要用于辅助检测车辆是否完全通过称重平台，其作用类似于车辆 分离器4。
[0040] 数据采集处理器8和收费计算机7设置在收费车道3的一侧。
[0041] 数据采集处理器8中含有单片机、模数转换电路、RS485驱动电路、RS232驱动电 路、第一开关信号驱动电路、第二开关信号驱动电路、显示驱动电路、显示器、键盘、RAM存 储器电路、EEPR0M存储器电路和电源电路，十个弯板式称重器的信号输出端分别与模数转 换电路的十个信号输入端连接，模数转换电路的输出口与单片机的串行数据口（SPI 口）连 接，轮胎判别器5的信号输出口通过RS485驱动电路与单片机的第一通讯口连接，车辆分离 器4的信号输出端通过第一开关信号驱动电路与单片机的第一开关信号输入端连接，车辆 分离器4的通讯口通过RS485驱动电路与单片机的第一通讯口连接，线圈检测器6的信号 输出端通过第二开关信号驱动电路与单片机的第二开关信号输入端连接，收费计算机7的 通讯口通过RS232驱动电路与单片机的第二通讯口连接，显示器通过显示驱动电路与单片 机的显示口连接，键盘与单片机的键盘口连接，RAM存储器电路和EEPR0M存储器电路与单 片机的存储口连接，电源电路为单片机、模数转换电路、RS485驱动电路、RS232驱动电路、 第一开关信号驱动电路、第二开关信号驱动电路、显示驱动电路、显示器、RAM存储器电路和 EEPR0M存储器电路供电。
[0042] 实施例二：参见图2、图3,图中，图中编号与实施例一相同的，代表的意义相同，其 工作过程也基本相同，相同之处不重述，不同之处是：第一弯板式称重器和第二弯板式称重 器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道3中形成第一称重器组，这时，第一 称重平台1在后，第二称重平台2在前，第一称重平台1的后端和第二称重平台2的后端之 间的前后距离L18为平台长度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8、L19、L20的50% ;第三弯板式 称重器和第四弯板式称重器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道3中形成 第二称重器组，这时，第三称重平台9在后，第四称重平台10在前，第三称重平台9的后端 和第四称重平台1〇的后端之间的前后距离117为平台长度1^1、1^2、1^3、1^4儿5、1^6儿7、1^8、 L19、L20的50% ;第五弯板式称重器和第六弯板式称重器也按照一左一右的设置方式前后 交错安装在收费车道3中形成第三称重器组，这时，第五称重平台11在后，第六称重平台12 在前，第五称重平台11的后端和第六称重平台12的后端之间的前后距离L16为平台长度 LI、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8、L19、L20的50% ;第七弯板式称重器和第八弯板式称重器也 按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道3中形成第四称重器组，这时，第七称 重平台13在后，第八称重平台14在前，第七称重平台13的后端和第八称重平台14的后端 之间的前后距离1^15为平台长度1^1、1^2、1^3、1^4、1^5、1^6、1^7、1^8、1^19、1^20的50% ;第九弯板 式称重器和第十弯板式称重器也按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道3中 形成第五称重器组，这时，第九称重平台15在后，第十称重平台16在前，第九称重平台15 的后端和第十称重平台16的后端之间的前后距离L23为平台长度LI、L2、L3、L4、L5、L6、 L7、L8、L19、L20 的 50%。
[0043] 实施例三：参见图2、图4,图中，图中编号与实施例一相同的，代表的意义相同，其 工作过程也基本相同，相同之处不重述，不同之处是：第一弯板式称重器和第二弯板式称重 器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道3中形成第一称重器组，这时，第一 称重平台1在后，第二称重平台2在前，第一称重平台1的后端和第二称重平台2的后端之 间的前后距离L18为平台长度LI、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8、L19、L20的100% ;第三弯板 式称重器和第四弯板式称重器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道3中形 成第二称重器组，这时，第三称重平台9在后，第四称重平台10在前，第三称重平台9的后 端和第四称重平台10的后端之间的前后距离L17为平台长度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8 、L19、L20的100% ;第五弯板式称重器和第六弯板式称重器也按照一左一右的设置方式前 后交错安装在收费车道3中形成第三称重器组，这时，第五称重平台11在后，第六称重平台 12在前，第五称重平台11的后端和第六称重平台12的后端之间的前后距离L16为平台长 度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8、L19、L20的100% ;第七弯板式称重器和第八弯板式称重器 也按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道3中形成第四称重器组，这时，第七 称重平台13在后，第八称重平台14在前，第七称重平台13的后端和第八称重平台14的后 端之间的前后距离L15为平台长度LI、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8、L19、L20的100% ;第九 弯板式称重器和第十弯板式称重器也按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道3 中形成第五称重器组，这时，第九称重平台15在后，第十称重平台16在前，第九称重平台15 的后端和第十称重平台16的后端之间的前后距离L23为平台长度LI、L2、L3、L4、L5、L6、 L7、L8、L19、L20 的 100%。
【权利要求】
1. 一种适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统，含有称重设备、车辆分离 器、数据采集处理器和收费计算机，称重设备安装在收费车道中，其特征是：称重设备含有 十个称重器，该十个称重器分别为第一称重器、第二称重器、第三称重器、第四称重器、第五 称重器、第六称重器、第七称重器、第八称重器、第九称重器和第十称重器，其中，第一称重 器和第二称重器按照一左一右的设置方式并排或前后交错安装在收费车道中形成第一称 重器组，第三称重器和第四称重器按照一左一右的设置方式并排或前后交错安装在收费车 道中形成第二称重器组，第五称重器和第六称重器按照一左一右的设置方式并排或前后交 错安装在收费车道中形成第三称重器组，第七称重器和第八称重器按照一左一右的设置方 式并排或前后交错安装在收费车道中形成第四称重器组，第九称重器和第十称重器按照一 左一右的设置方式并排或前后交错安装在收费车道中形成第五称重器组，第一称重器组、 第二称重器组、第三称重器组、第四称重器和第五称重器组按照从前到后的排列方式依次 设置在收费车道中，十个称重器的上部分别为十个称重平台，该十个称重平台分别为第一 称重平台、第二称重平台、第三称重平台、第四称重平台、第五称重平台、第六称重平台、第 七称重平台、第八称重平台、第九称重平台和第十称重平台，该十个称重平台的上表面与收 费车道的表面在同一个平面中，车辆分离器位于第一称重器组的前方，且车辆分离器设置 在收费车道的两侧，该十个称重平台的长度相同且均为400 mnTl350mm，该长度称作平台长 度，第一称重平台与第三称重平台之间的前后间隔、第二称重平台与第四称重平台之间的 前后间隔、第三称重平台与第五称重平台之间的前后间隔、第四称重平台与第六称重平台 之间的前后间隔、第五称重平台与第七称重平台之间的前后间隔、第六称重平台与第八称 重平台之间的前后间隔、第七称重平台与第九称重平台之间的前后间隔和第八称重平台与 第十称重平台之间的前后间隔相同且均为350mnTll50mm，十个称重器的信号输出端分别与 数据采集处理器的十个称重信号输入端连接，车辆分离器的信号输出端与数据采集处理器 的第一车辆信号输入端连接，数据采集处理器的通讯端与收费计算机连接。
2. 根据权利要求1所述的适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统，其特 征是：当所述第一称重器和第二称重器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车 道中时，第一称重平台在前，第二称重平台在后，第一称重平台和第二称重平台的后端之间 的前后距离为平台长度的209Γ120% ;当所述第三称重器和第四称重器按照一左一右的设 置方式前后交错安装在收费车道中时，第三称重平台在前，第四称重平台在后，第三称重平 台和第四称重平台的后端之间的前后距离为平台长度的209Γ120% ;当所述第五称重器和 第六称重器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道中时，第五称重平台在前， 第六称重平台在后，第五称重平台和第六称重平台的后端之间的前后距离为平台长度的 209Γ120%;当所述第七称重器和第八称重器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费 车道中时，第七称重平台在前，第八称重平台在后，第七称重平台和第八称重平台的后端之 间的前后距离为平台长度的209Γ120% ;当所述第九称重器和第十称重器按照一左一右的 设置方式前后交错安装在收费车道中时，第九称重平台在前，第十称重平台在后，第九称重 平台和第十称重平台的后端之间的前后距离为平台长度的209Γ120%。
3. 根据权利要求1所述的适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统，其特 征是：当所述第一称重器和第二称重器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车 道中时，第一称重平台在后，第二称重平台在前，第一称重平台和第二称重平台的后端之间 的前后距离为平台长度的209Γ120% ;当所述第三称重器和第四称重器按照一左一右的设 置方式前后交错安装在收费车道中时，第三称重平台在后，第四称重平台在前，第三称重平 台和第四称重平台的后端之间的前后距离为平台长度的209Γ120%;当所述第五称重器和 第六称重器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费车道中时，第五称重平台在后， 第六称重平台在前，第五称重平台和第六称重平台的后端之间的前后距离为平台长度的 209Γ120%;当所述第七称重器和第八称重器按照一左一右的设置方式前后交错安装在收费 车道中时，第七称重平台在后，第八称重平台在前，第七称重平台和第八称重平台的后端之 间的前后距离为平台长度的209Γ120% ;当所述第九称重器和第十称重器按照一左一右的 设置方式前后交错安装在收费车道中时，第九称重平台在后，第十称重平台在前，第九称重 平台和第十称重平台的后端之间的前后距离为平台长度的209Γ120%。
4. 根据权利要求1所述的适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统，其特征 是：所述车辆分离器为光幕机，十个称重器均为弯板式称重器。
5. 根据权利要求1所述的适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统，其特征 是：所述十个称重平台均为矩形称重平台。
6. 根据权利要求1所述的适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统，其特征 是：在所述车辆分离器的前方且位于收费车道上，安装有轮胎判别器，轮胎判别器的信号输 出口与数据采集处理器的轮胎信号输入口连接。
7. 根据权利要求6所述的适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统，其特征 是：在所述轮胎判别器的前方且位于收费车道中埋设有线圈检测器，线圈检测器的信号输 出端与数据采集处理器的第二车辆信号输入端连接。
8. 根据权利要求1所述的适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统，其特征 是：所述数据采集处理器和收费计算机设置在收费车道的一侧。
9. 根据权利要求7所述的适用于联轴式车辆的十称重平台公路车辆计重系统，其特 征是：所述数据采集处理器中含有单片机、模数转换电路、RS485驱动电路、RS232驱动电 路、第一开关信号驱动电路、第二开关信号驱动电路、显示驱动电路、显示器、键盘、RAM存储 器电路、EEPROM存储器电路和电源电路，十个称重器的信号输出端分别与模数转换电路的 十个信号输入端连接，模数转换电路的输出口与单片机的串行数据口连接，轮胎判别器的 信号输出口通过RS485驱动电路与单片机的第一通讯口连接，车辆分离器的信号输出端通 过第一开关信号驱动电路与单片机的第一开关信号输入端连接，车辆分离器的通讯口通过 RS485驱动电路与单片机的第一通讯口连接，线圈检测器的信号输出端通过第二开关信号 驱动电路与单片机的第二开关信号输入端连接，收费计算机的通讯口通过RS232驱动电路 与单片机的第二通讯口连接，显示器通过显示驱动电路与单片机的显示口连接，键盘与单 片机的键盘口连接，RAM存储器电路和EEPROM存储器电路与单片机的存储口连接，电源电 路为单片机、模数转换电路、RS485驱动电路、RS232驱动电路、第一开关信号驱动电路、第 二开关信号驱动电路、显示驱动电路、显示器、RAM存储器电路和EEPROM存储器电路供电。
【文档编号】G01G19/03GK203893922SQ201420238382
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月12日 优先权日:2014年5月12日
【发明者】宋奎运, 郭莹晖, 谷建斌 申请人:郑州恒科实业有限公司