汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车电子仪表电磁兼容测试【技术领域】，特别涉及一种汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，包括呈方盒状的壳体以及直流稳压电源，壳体构成电磁屏蔽层，壳体内设置有信号发生电路、可调电阻，信号发生电路与可调电阻的调节旋钮显露于壳体外便于调节，壳体上设置有三态开关、连接端子，直流稳压电源的输出端与三态开关、信号发生电路相连，信号发生电路、可调电阻、三态开关分别通过连接端子为待测试仪表提供PWM信号、电阻信号、高低电平信号。壳体能够有效地将本装置与外界隔离，防止本装置与实验室环境彼此干扰，连接端子的设置，方便待测试仪表的接线，本装置操作方便、集成度高、实用性强，避免了【背景技术】中所述及的问题。
【专利说明】
汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车电子仪表电磁兼容测试【技术领域】，特别涉及一种汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置。
【背景技术】
[0002]电磁兼容技术简称EMC技术，电磁兼容技术是近些年随着电子技术发展而兴起的全新技术，涉及物理、微波技术、计算机、信息分析处理等众多专业，多学科综合交错，技术复杂程度高。随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车电磁兼容问题也日益突出，与排放、噪声共同成为车辆三大污染。随着汽车电子的发展，汽车电子器件电磁兼容问题已经受到越来越多的关注，汽车仪表作为汽车上的重要电子器件，它的电磁兼容问题直接影响到车辆安全问题，因此要对仪表进行电磁兼容测试，简称EMC测试。
[0003]因为仪表在EMC试验前后要进行功能调试，仪表本身引脚线束太多，不同仪表的部分引脚定义是不一样的，这些就为调试和测试过程中接线带来的比较大的麻烦，造成试验时间的浪费。还有在仪表EMC测试过程中要排除仪表之外的所有负载及辅助设备的EMC问题，这就要求负载及辅助设备也要达到仪表的EMC等级要求。针对这些问题需要设计一种能够改变仪表EMC测试方式的辅助设备，既能解决繁琐的接线问题，又能保准测试等级要求，不会对试验结果造成影响。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，方便仪表进行EMC测试且测试结果准确。
[0005]为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为:一种汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，包括呈方盒状的壳体以及直流稳压电源，壳体构成电磁屏蔽层，壳体内设置有信号发生电路、可调电阻，信号发生电路与可调电阻的调节旋钮显露于壳体外便于调节，壳体上设置有三态开关、连接端子，直流稳压电源的输出端与三态开关、信号发生电路相连，信号发生电路、可调电阻、三态开关分别通过连接端子为待测试仪表提供PWM信号、电阻信号、高低电平信号。
[0006]与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果:壳体能够有效地将本装置与外界隔离，防止本装置与实验室环境彼此干扰，连接端子的设置，方便待测试仪表的接线，本装置操作方便、集成度高、实用性强，避免了【背景技术】中所述及的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本装置结构示意图，图中包括待检测仪表；
[0008]图2是三态开关与其他单元连接示意图，其中与直流稳压电源相连的三态开关仅不出一个；
[0009]图3是信号发生电路的电路图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合图1至图3，对本实用新型做进一步详细叙述。
[0011]参阅图1，一种汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，包括呈方盒状的壳体10以及直流稳压电源20，壳体10构成电磁屏蔽层，避免在测试的时候，壳体10内部的电路与周围环境相互干扰。壳体10内设置有信号发生电路11、可调电阻12，信号发生电路11与可调电阻12的调节旋钮显露于壳体10外便于调节，壳体10上设置有三态开关13、连接端子14,直流稳压电源20的输出端与三态开关13、信号发生电路11相连,信号发生电路11、可调电阻12、三态开关13分别通过连接端子14为待测试仪表提供PWM信号、电阻信号、高低电平信号。这里通过设置连接端子14，便于本装置与待测试仪表之间的连接，当待测试仪表确定后，连接端子14的每个引脚所需要的信号也就确定，在测试前，将连接端子14的每个引脚分别与三态开关13、信号发生电路11、可调电阻连接好即可。
[0012]作为本实用新型的优选方案，所述的壳体10由金属制成或壳体10由塑料制成且塑料壳体10的内表面镀有电磁屏蔽层，全金属制成的壳体10屏蔽效果良好，塑料壳体10内镀电磁屏蔽层从成本上来说较低，便于批量加工生产。连接端子14的选择跟待测试仪表有关，如本实施例中，待测试仪表的线束有32个引脚，所述的连接端子14为D型连接器，D型连接器也称为D型接口，设置D型连接器后，待测试仪表与本装置构成插接式配合，方便连接。
[0013]参阅图2，在测试时，待测试仪表的某些引脚需要接收高低电平信号，某些引脚需要接收PWM信号，还有些引脚需要接收电阻信号，为了便于这些信号的输入，这里设置多个三态开关13，所述的三态开关13有四个引脚，三态开关13的拨杆处有三个位置，向上拨动引脚1、2连通，在空档即中间位置时引脚1、3连通，向下拨动引脚1、4连通；各三态开关13的引脚I分别连到连接端子14各引脚上，接收PWM信号的连接端子14引脚所对应的三态开关13的引脚2与信号发生电路11的输出端相连，这个三态开关13仅相当于开关的作用，向上拨动为开，空档或向下拨动为关；接收电阻信号的连接端子14引脚所对应的三态开关13的引脚2与可调电阻12相连，这里的两个三态开关13共同构成开关，两个三态开关均向上拨动时，可调电阻12与待测试仪表相连；接收高低电平信号的连接端子14引脚所对应的三态开关13的引脚2和引脚4分别与直流稳压电源20的正、负极相连，这些三态开关13向上拨动时，输出的是高电平，空挡时无信号输出，向下拨动时，输出的是低电平。
[0014]优选地，所述的壳体10上还设置有电源指示灯15、电源接口 16，直流稳压电源20的输出端与电源接口 16构成插接配合，直流稳压电源20通过电源接口 16与三态开关13、信号发生电路11相连，电源指示灯15点亮/熄灭表示直流稳压电源20有/无电压输出。设置电源接口 16和电源指示灯15，便于与外接电源相连且能知道电源有无输入。
[0015]对于某些待测试仪表来说，其需要连接CAN网络信号，故进一步地，所述的壳体10上还设置有CAN信号接口 17，接收CAN网络信号的连接端子14引脚与CAN信号接口 17相连，CAN信号接口 17用于连接PC或CAN卡。
[0016]现有的汽车有12V系统和24V系统之分，12V系统和24V系统的区别在于:应用在两个系统上的待测试仪表所需的高低电平电压不同。这里对于两种系统分别提供两种方案:其一，所述待测试仪表用于12V系统的汽车上,直流稳压电源20的输出电压为13.5V。其二所述待测试仪表用于24V系统的汽车上，直流稳压电源20的输出电压为24V，直流稳压电源20与信号发生电路11间设置有降压单元，降压单元的输出电压为13.5V。
[0017]参阅图3，信号发生电路11的设计方案有很多种，这里提供一种电路供参考，所述的信号发生电路11包括芯片BTS730、NPN型三极管Ql ;芯片BTS730的引脚I和引脚18间连接有电容Cl，引脚2和引脚3间连接有电容C2，引脚4-7以及引脚14-17与直流稳压电压的正极相连，引脚8、9、10相连通并通过电阻R3与三极管Ql的基极相连，引脚11、12、13相连通并通过发光二极管接地，引脚14和引脚18间并联有电容C3、C4，引脚18通过电阻Rl接地，引脚18和引脚20分别与可调电阻R2的两个固定端相连，引脚19与可调电阻R2的移动端相连；三极管Ql的基极、发射极分别通过电阻R4、电阻R5接地，三极管Ql的集电极通过电阻R6与直流稳压电源20的正极相连，三极管Ql的集电极引出一条支路作为信号发生电路11的输出端与三态开关13的引脚2相连。
[0018]本装置在使用时，(I)将待测试仪表样件和本装置的连接端子14相连接；(2)打开盒体10的盖板，参照具体的仪表引脚定义，将信号发生电路11、可调电阻12、CAN信号接口17的输出引脚以及电源接口 16的正负极分别接到对应的三态开关上；(3)将所有的三态开关13拨到空档上，防止上电时出现异常；(4)将直流稳压电压20与电源接口 16相连，并查看电源指示灯15是否点亮,若电源指示灯15点亮,进行下一步,若电源指示灯15未点亮，则需要对装置进行检查；(5)对照仪表引脚定义，拨动相应的三态开关13到合适的档位，同时观看仪表面板上指示灯的变化；(6)分别调节可调电阻12、信号发生电路11中的电阻R2的调节旋钮使燃油指针和水温指针发生变化；(7)如果需要连接CAN网络信号再将PC或CAN卡连接到测试盒CAN信号接口上；(8)将本装置、直流稳压电源20以及待测试仪表一起放置到实验室进行测试，测试过程中记录待测试仪表上指针的变化，若变化超过规定的范围，则说明产品不合格，若变化在可允许的范围内，则说明产品合格；(9)测试完毕后，断开直流稳压电源20和测试好的仪表，换一个仪表按步骤1、3-8继续测量即可。
【权利要求】
1.一种汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，其特征在于:包括呈方盒状的壳体(10)以及直流稳压电源(20)，壳体(10)构成电磁屏蔽层，壳体(10)内设置有信号发生电路(11)、可调电阻(12)，信号发生电路(11)与可调电阻(12)的调节旋钮显露于壳体(10)外便于调节，壳体(10)上设置有三态开关(13)、连接端子(14)，直流稳压电源(20)的输出端与三态开关(13)、信号发生电路(11)相连，信号发生电路(11)、可调电阻(12)、三态开关(13)分别通过连接端子(14)为待测试仪表提供PWM信号、电阻信号、高低电平信号。
2.如权利要求1所述的汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，其特征在于:所述的壳体(10)由金属制成或壳体(10)由塑料制成且塑料壳体(10)的内表面镀有电磁屏蔽层；所述的连接端子(14)为D型连接器。
3.如权利要求1所述的汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，其特征在于:所述的三态开关(13)有四个引脚，三态开关(13)的拨杆处在三个位置时引脚1、2连通或引脚1、3连通或引脚1、4连通；各三态开关(13)的引脚I分别连到连接端子(14)各引脚上，接收PWM信号的连接端子(14)引脚所对应的三态开关(13)的引脚2与信号发生电路(11)的输出端相连；接收电阻信号的连接端子(14)引脚所对应的三态开关(13)的引脚2与可调电阻(12)相连；接收高低电平信号的连接端子(14)引脚所对应的三态开关(13)的引脚2和引脚4分别与直流稳压电源(20)的正、负极相连。
4.如权利要求1所述的汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，其特征在于:所述的壳体(10)上还设置有电源指示灯(15)、电源接口(16)，直流稳压电源(20)的输出端与电源接口(16)构成插接配合，直流稳压电源(20)通过电源接口(16)与三态开关(13)、信号发生电路(11)相连，电源指示灯(15)点亮/熄灭表示直流稳压电源(20)有/无电压输出。
5.如权利要求1所述的汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，其特征在于:所述的壳体(10)上还设置有CAN信号接口(17)，接收CAN网络信号的连接端子(14)引脚与CAN信号接口(17)相连，CAN信号接口(17)用于连接PC或CAN卡。
6.如权利要求3所述的汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，其特征在于:所述待测试仪表用于12V系统的汽车上,直流稳压电源(20)的输出电压为13.5V。
7.如权利要求3所述的汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，其特征在于:所述待测试仪表用于24V系统的汽车上,直流稳压电源(20)的输出电压为24V,直流稳压电源(20)与信号发生电路(11)间设置有降压单元，降压单元的输出电压为13.5V。
8.如权利要求6所述的汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，其特征在于:所述的信号发生电路(11)包括芯片BTS730、NPN型三极管Ql ； 芯片BTS730的引脚I和引脚18间连接有电容Cl，引脚2和引脚3间连接有电容C2，引脚4-7以及引脚14-17与直流稳压电压的正极相连，引脚8、9、10相连通并通过电阻R3与三极管Ql的基极相连，引脚11、12、13相连通并通过发光二极管接地，引脚14和引脚18间并联有电容C3、C4，引脚18通过电阻Rl接地，引脚18和引脚20分别与可调电阻R2的两个固定端相连，引脚19与可调电阻R2的移动端相连； 三极管Ql的基极、发射极分别通过电阻R4、电阻R5接地，三极管Ql的集电极通过电阻R6与直流稳压电源(20)的正极相连，三极管Ql的集电极引出一条支路作为信号发生电路(11)的输出端与三态开关(13)的引脚2相连。
【文档编号】G01R31/00GK204008896SQ201420384190
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月11日 优先权日:2014年7月11日
【发明者】奚院生, 吴凤英, 蔡震, 范成慧, 许欣, 殷强虎, 刘宇江 申请人:奇瑞汽车股份有限公司