一种踏板力综合性能试验台的制作方法

本发明涉及汽车部件性能试验装置领域，特别是涉及一种踏板力综合性能试验台。

背景技术：

离合器是汽车中重要的部件，在传统的技术中，多是使用拨叉式离合器，但是拨叉式离合器部件多、成本高、维修不方便，使用效果不好，现在多是使用液压分离轴承来与离合器相配套，液压分离轴承使操作离合器踏板的压力减小,驾驶更加舒适，自动调节系统延长离合器寿命。

随着车辆行业的快速发展，人们对车辆驾驶舒适性要求也越来越高，离合器踏板作为行驶过程中驾驶员需要经常操作的一部分，测出踏板力与踏板位移之间的关系曲线对于提升驾驶员对踏板的脚感及驾驶舒适性有重要意义。

传统的整车综合性能试验台测试步骤繁琐，且试验台体型大而笨重，特别是对离合器组件及液压分离轴承的更换很不方便，而且功能少，无法准确测试踏板力和踏板位移之间的关系。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种踏板力综合性能试验台，结构简单，体积小，操作方便，离合器和液压分离轴承安装方便快捷，可以准确模拟出不同车型和不同路面情况的离合器的分离点和接合点，也可以测量并分析得出踏板力与踏板位移之间的函数曲线。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提出一种踏板力综合性能试验台，包括台架和驱动电机，所述的台架上设置有驱动电机，该驱动电机的伸出轴与一端的离合器的飞轮相连，该离合器的压盘部连接有液压分离轴承，该液压分离轴承与台架一侧的踏板机构相连，所述的台架上还安装有变速箱，该变速箱的一端与液压轴承轴向相连，所述的变速箱的另一端输出轴连接有制动组件，所述的液压分离轴承上安装有测试模块。

作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的台架上端并排安装有滑动座和固定座，所述的滑动座上安装有驱动电机，该固定座上安装有变速箱和制动组件。

所述的固定座的上侧一端竖直安装有竖板，所述的变速箱的一端安装在竖板上。

进一步的，所述的滑动座的下侧一端横向连接有丝杆，该丝杆的一端穿过台架一端的固定板后与手轮相连。

进一步的，所述的固定座上安装有与变速箱相连的换挡杆组件。

进一步的，所述的驱动电机的输出轴通过联轴器与离合器相连。

进一步的，所述的制动组件包括与变速箱一端输出轴相连的制动轮，该制动轮的两侧对称安装有制动杆，其中一根制动杆的一侧安装有底座，该底座上外侧一端竖直安装有电动轴，该电动轴的上端与制动摆杆的一端相连，所述的电动轴的一侧布置有下端与底座相连、上端与制动摆杆中部相连的测量杆，靠近测量杆的制动杆的上端与制动摆杆的一端转动相连，另一根制动杆的上端通过连杆与制动摆杆的一端相连，所述的制动杆的内侧中部安装有与制动轮外圆相接触的制动块。

进一步的，所述的测量杆的上端通过伸出杆与制动摆杆相连，所述的测量杆的侧壁上布置有刻度面板。

进一步的，所述的台架的上端横向滑动安装有将离合器和液压分离轴承罩住的防护罩。

有益效果：本发明涉及一种踏板力综合性能试验台，结构简单，体积小，操作方便，离合器和液压分离轴承安装方便快捷，可以准确模拟出不同车型和不同路面情况的离合器的分离点和结合点，也可以测量并分析得出踏板力与踏板位移之间的函数曲线。

附图说明

图1是本发明的立体结构图；

图2是本发明的主视结构图；

图3是本发明的侧视局部剖视结构图。

图示：1.台架；2.固定座；3.滑动座；4.驱动电机；5.竖板；6.变速箱；7.制动组件；8.换挡杆组件；10、防护罩；11、丝杆；12、联轴器13、离合器；14、液压分离轴承；15、固定板；71、电动轴；72、测量杆；73、底座；75、制动块；76、制动杆；77、连杆；78、制动摆杆。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-3所示，本发明的实施方式涉及一种踏板力综合性能试验台，包括台架1和驱动电机4，所述的台架1上设置有驱动电机4，该驱动电机4的伸出轴与一端的离合器13的飞轮相连，该离合器13的压盘部连接有液压分离轴承14，该液压分离轴承14与台架1一侧的踏板机构9相连，所述的台架1上还安装有变速箱6，该变速箱6的一端与液压轴承14轴向相连，所述的变速箱6的另一端输出轴连接有制动组件7，所述的液压分离轴承14上安装有测试模块。

本专利中的驱动电机4提供稳定转速，驱动电机4输出轴与离合器飞轮衔接，考虑到试验台主要是测试起步阶段离合器13及其配套的液压分离轴承14的工况，转速较低，可采用功率合适的直流电机代替发动机来模拟整车。

通过安装及更换不同型号的离合器组件及液压分离轴承14来模拟不同车型分离系统的工况，测试模块与液压分离轴承14相配套。

通过改变变速器的不同档位来模拟不同车型分离系统的工况。

制动组件7用来提供模拟车辆道路阻力矩。

作为本发明的一种实施例，具体步骤如下：

(1)安装好离合器13、液压分离轴承14及相应的踏板机构，同时调节好制动组件7的制动力矩；

(2)变速箱6挂空挡，同时使驱动电机4接通电源，驱动电机4开始转动，此时离合器13处于空转状态，制动轮处于抱死状态。

(3)缓慢踩下踏板机构9，同时试着挂三挡，一旦可以挂上档位，立刻记录此时的踏板行程与踏板力(由相应的测量仪器记录)，此点即为离合器分离点。

(4)再缓慢地释放踏板，同时观察制动轮，一旦制动轮开始转动，立刻记录此时的踏板行程与踏板力，此点即为结合点。

(5)多次测量，然后取平均值，即可得出相应更为精确的分离点和结合点。

(6)测量的同时，对应的踏板行程与踏板力的曲线数据也记录在测量设备中。

(7)保存试验数据，关闭电源，进行下一组试验。通过调节制动器力矩和更换离合器13、液压分离轴承14来模拟不同路况、不同车型的分离系统工况，重复上述步骤。

所述的台架1上端并排安装有滑动座3和固定座2，所述的滑动座3上安装有驱动电机4，该固定座2上安装有变速箱6和制动组件7，通过滑动座3的滑动可以方便离合器和液压分离轴承的拆卸和安装，而且滑动座3的滑动能适应不同型号的离合器和液压分离轴承。

所述的固定座2的上侧一端竖直安装有竖板5，所述的变速箱6的一端安装在竖板5上，使变速箱6安装稳定牢固，也方便变速箱6与液压分离轴承的连接。

进一步的，所述的滑动座3的下侧一端横向连接有丝杆11，该丝杆11的一端穿过台架1一端的固定板15后与手轮相连，通过丝杆11一端的手轮带动丝杆11转动可以使滑动座3进行移动。

进一步的，所述的固定座2上安装有与变速箱6相连的换挡杆组件8，方便对变速箱6进行换挡操作，模拟车辆实际的行驶工况。

进一步的，所述的驱动电机4的输出轴通过联轴器12与离合器13相连。

进一步的，所述的制动组件7包括与变速箱6一端输出轴相连的制动轮74，该制动轮74的两侧对称安装有制动杆76，其中一根制动杆76的一侧安装有底座73，该底座73上外侧一端竖直安装有电动轴71，该电动轴71的上端与制动摆杆78的一端相连，所述的电动轴71的一侧布置有下端与底座73相连、上端与制动摆杆78中部相连的测量杆72，靠近测量杆72的制动杆76的上端与制动摆杆78的一端转动相连，另一根制动杆76的上端通过连杆77与制动摆杆78的一端相连，所述的制动杆76的内侧中部安装有与制动轮74外圆相接触的制动块75。

使用的时候电动轴71的上端伸出杆向上伸出将制动摆杆78的一端顶起，通过杠杆原理，制动摆杆78的另一端就可以将连杆77往外顶，从而使两个制动杆76的上端张开，这样制动块75与制动轮74之间的摩擦力就下降，这样制动块75与制动轮74之间的制动力矩就下降；

当电动轴71的上端伸出杆向下缩回将制动摆杆78的一端往下拉，通过杠杆原理，制动摆杆78的另一端就可以将连杆77往制动摆杆78方向拉动，从而使两个制动杆76的上端闭拢，这样制动块75与制动轮74之间的摩擦力就增加，这样制动块75与制动轮74之间的制动力矩就增加。

进一步的，所述的测量杆72的上端通过伸出杆与制动摆杆78相连，所述的测量杆72的侧壁上布置有刻度面板，测量杆72可以测量其伸出杆的高度，方便调整制动摆杆78的摆动幅度，实现对制动扭矩的精确控制。

进一步的，所述的台架1的上端横向滑动安装有将离合器13和液压分离轴承14罩住的防护罩10，对测试中的离合器13和液压分离轴承14进行保护。

本发明结构简单，体积小，操作方便，离合器和液压分离轴承安装方便快捷，可以准确模拟出不同车型和不同路面情况的离合器的分离点和结合点，也可以测量并分析得出踏板力与踏板位移之间的函数曲线。