导航地图的显示方法及装置与流程

本发明涉及导航领域，具体而言，涉及一种导航地图的显示方法及装置。

背景技术：

如今，越来越多的用户出行时需要借助导航系统计算出行路径，其中，目前导航系统中常见的导航地图的显示模式主要包括：白天显示模式、夜间显示模式、自动模式三种模式，其中，自动模式是允许用户自定义在不同显示模式之间进行自动切换的切换时间，从而实现在检测出到达设定的切换时间时，将导航地图自动切换到与设定的切换时间相匹配的显示模式。

然而，在现有的导航系统中，还需要用户通过手动操作的方式实现显示模式之间的切换，其中，自动模式也只能自动切换至与设定的切换时间对应的显示模式。这样，对于有阴雨的白天，白天过隧道等情况，在周围驾驶环境的亮度实际已经发生变化(即驾驶环境的亮度已变暗)时，若仍然保持原有的显示模式(如白天显示模式)，则可能由于光线过暗，导致驾驶者无法准确获取导航地图上的导航信息。也就是说，目前现有的导航地图的显示方式过于单一，无法根据实际的驾驶环境进行适配性的调整，从而造成无法保证驾驶者的行驶安全的问题。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种导航地图的显示方法及装置，以至少解决现有的导航地图的显示方式过于单一所导致的无法保证驾驶安全的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种导航地图的显示方法，包括：获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态，其中，上述导航客户端用于显示上述车辆的导航地图；确定与上述驾驶状态相匹配的上述导航地图的色彩体系组合，其中，上述色彩体系组合用于指示上述导航地图中各个显示元素的显示样式；根据上述色彩体系组合显示上述导航地图

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种导航地图的显示装置，包括：获取单元，用于获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态，其中，上述导航客户端用于显示上述车辆的导航地图；确定单元，用于确定与上述驾驶状态相匹配的上述导航地图的色彩体系组合，其中，上述色彩体系组合用于指示上述导航地图中各个显示元素的显示样式；显示单元，用于根据上述色彩体系组合显示上述导航地图。

在本发明实施例中，通过获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态，并在导航客户端中根据与该驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合来显示导航地图。也就是说，根据车辆的驾驶状态的变化，实时自动调用与不同驾驶状态相匹配的色彩体系组合来显示导航地图，不仅提升了导航地图的调整效率，而且还对导航地图的显示模式实现了扩展，提高了所显示的导航地图与驾驶情况的匹配度，而不再仅仅根据时间调整导航地图的显示，即通过根据实际的驾驶情况进行导航地图适配性的调整，以保证导航地图在不同驾驶情况下显示的清晰度，从而实现提高在应用导航地图的驾驶过程中的驾驶安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种可选的导航地图的显示方法的应用环境示意图；

图2是根据本发明实施例的一种可选的导航地图的显示方法的流程图；

图3是根据本发明实施例的一种可选的导航地图的显示方法的示意图；

图4是根据本发明实施例的另一种可选的导航地图的显示方法的示意图；

图5是根据本发明实施例的一种可选的导航地图的显示装置的示意图；

图6是根据本发明实施例的一种可选的导航地图的显示终端的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

在本发明实施例中，提供了一种上述导航地图的显示方法的实施例。作为一种可选的实施方式，该导航地图的显示方法可以但不限于应用于如图1所示的应用环境中，在如图1左侧所示的车辆内包括安装有导航客户端的终端(导航客户端的界面如图1右侧所示)，通过实时获取该终端当前所在车辆的驾驶状态，其中，该导航客户端用于显示车辆的导航地图，确定与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合，该色彩体系组合用于指示导航地图中各个显示元素的显示样式，从而实现根据与驾驶状态相匹配的色彩体系组合显示上述导航地图。

在本实施例中，在上述导航地图的显示方法中，通过获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态，并在导航客户端中根据与该驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合显示导航地图，以达到根据实际的驾驶情况进行导航地图适配性的调整的目的，而不再仅仅根据时间调整导航地图的显示，这样不仅实现了对导航地图的显示模式的扩展，而且还提高了所显示的导航地图与驾驶情况的匹配度，以保证导航地图在不同驾驶情况下显示的清晰度，进而达到提高驾驶的安全性的效果。

可选地，在本实施例中，上述终端可以包括但不限于以下至少之一：手机、平板电脑、笔记本电脑、车载终端及其他用于安装有导航客户端的硬件设备。

根据本发明实施例，提供了一种导航地图的显示方法，如图2所示，该方法包括：

S202，获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态，其中，导航客户端用于显示车辆的导航地图；

S204，确定与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合，其中，色彩体系组合用于指示导航地图中各个显示元素的显示样式；

S206，根据色彩体系组合显示导航地图。

可选地，在本实施例中，上述导航地图的显示方法可以但不限于应用于车载系统中，其中，上述安装有导航客户端的终端可以但不限于对应为车载终端。上述应用场景仅是一种示例，本实施例中对此不做任何限定。

需要说明的是，在本实施例中，通过获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态，并在导航客户端中根据与该驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合来显示导航地图。也就是说，根据车辆的驾驶状态的变化，实时自动调用与不同驾驶状态相匹配的色彩体系组合来显示导航地图，不仅提升了导航地图的调整效率，而且还对导航地图的显示模式实现了扩展，提高了所显示的导航地图与驾驶情况的匹配度，而不再仅仅根据时间调整导航地图的显示，即，通过根据实际的驾驶情况进行导航地图适配性的调整，以保证导航地图在不同驾驶情况下显示的清晰度，从而实现提高在应用导航地图的驾驶过程中的驾驶安全性。

可选地，在本实施例中，上述导航地图中的各个显示元素包括：线性显示元素、区域显示元素，例如，线性显示元素可以但不限于用于表示导航地图中的道路，区域显示元素可以但不限于用于表示导航地图中的区域，如绿地、小区。上述色彩体系组合中包括的每一个色彩组合，可以但不限于包括：用于指示线性显示元素的显示样式的第一颜色、用于指示区域显示元素的显示样式的第二颜色，其中，上述第一颜色与上述第二颜色可以但不限于从相关的两个色彩体系中获取。上述仅是一种示例，本实施例中对此不做任何限定。

可选地，在本实施例中，确定与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合包括：根据驾驶状态获取导航地图的第一色彩体系及与第一色彩体系对应的第二色彩体系，其中，第一色彩体系用于指示导航地图中线性显示元素的显示样式，第二色彩体系用于指示导航地图中区域显示元素的显示样式；根据第一色彩体系及第二色彩体系确定与驾驶状态相匹配的色彩体系组合。

也就是说，可以但不限于通过从第一色彩体系获取第一颜色，从第二色彩体系获取第二颜色，以组合得到色彩体系组合中的色彩组合。

可选地，在本实施例中，上述车辆的驾驶状态可以包括但不限于：车辆内部的亮度值、导航客户端的路况状态。其中，路况状态包括：开启状态和关闭状态。

需要说明的是，在本实施例中，上述车辆内部的亮度值可以但不限于根据与终端连接的传感器检测到的车辆内部的光照度计算获取。在本实施例中，结合车辆内部的亮度值和路况状态，获取该车辆当前的驾驶状态，以便于确定出与该驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合，从而保证导航地图显示的清晰度。其中，结合车辆内部的亮度值和路况状态所得到的驾驶状态可以但不限于包括：1)用于指示车辆内部的亮度值大于等于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为关闭状态的第一状态；2)用于示车辆内部的亮度值大于等于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为开启状态的第二状态；3)用于指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为关闭状态的第三状态；4)用于指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为开启状态的第四状态。

可选地，在本实施例中，在获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态之前，还包括：在导航客户端配置与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合中的色彩体系。

也就是说，在本实施例中，可以但不限于在导航客户端预先配置不同的色彩体系，在获取到当前车辆的驾驶状态后，通过调用不同的色彩体系组合得到与驾驶状态相匹配的色彩体系组合，从而保证根据上述色彩体系组合所显示的导航地图与实际驾驶情况相匹配，以提高导航地图显示的清晰度，进而提高在应用导航地图的驾驶过程中的驾驶安全。

通过本申请提供的实施例，根据车辆的驾驶状态的变化，实时自动调用与不同驾驶状态相匹配的色彩体系组合来显示导航地图，不仅提升了导航地图的调整效率，而且还对导航地图的显示模式实现了扩展，提高了所显示的导航地图与驾驶情况的匹配度，而不再仅仅根据时间调整导航地图的显示，即，通过根据实际的驾驶情况进行导航地图适配性的调整，以保证导航地图在不同驾驶情况下显示的清晰度，从而实现提高在应用导航地图的驾驶过程中的驾驶安全性。

作为一种可选的方案，确定与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合包括：

S1，根据驾驶状态获取导航地图的第一色彩体系及与第一色彩体系对应的第二色彩体系，其中，第一色彩体系用于指示导航地图中线性显示元素的显示样式，第二色彩体系用于指示导航地图中区域显示元素的显示样式；

S2，根据第一色彩体系及第二色彩体系确定与驾驶状态相匹配的色彩体系组合。

可选地，在本实施例中，根据第一色彩体系及第二色彩体系确定与驾驶状态相匹配的色彩体系组合包括：

S21，从第一色彩体系中获取第一颜色；

S22，从与第一色彩体系对应的第二色彩体系中获取第二颜色；

S23，将第一颜色与第二颜色组合为色彩体系组合中的一个色彩组合。

也就是说，通过获取与驾驶状态相匹配的第一色彩体系及第二色彩体系，以便于根据上述第一色彩体系及第二色彩体系确定与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合。具体而言，是从用于指示线性显示元素的显示样式的第一色彩体系中获取第一颜色，并从用于指示区域显示元素的显示样式的第二色彩体系中获取第二颜色，将上述第一颜色与第二颜色组合，以得到当前导航地图所要显示的色彩组合，例如，如图3所示，图中所示的第一色彩体系(即色彩体系A)与第二色彩体系(即色彩体系B)中的颜色仅是一种示例，第一色彩体系与第二色彩体系中的颜色可以完全不同，也可以部分相同。

可选地，在本实施例中，上述第二色彩体系中颜色的亮度值可以但不限于是根据第一色彩体系中颜色的亮度值转换得到。其中，上述第二色彩体系可以但不限于通过以下步骤获取：获取与驾驶状态相匹配的转换系数；按照转换系数将第一色彩体系中各个颜色的亮度值转换为对应的第二色彩体系中各个颜色的亮度值，以得到第二色彩体系。

作为一种可选的实施方式，根据驾驶状态获取导航地图的第一色彩体系包括：

S1，在驾驶状态指示为第一状态时，确定与第一状态相匹配的第一色彩体系为第一目标色彩体系，其中，第一状态指示车辆内部的亮度值大于等于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为关闭状态。

具体结合以下示例进行说明，假设线性显示元素(如道路)的颜色从第一色彩体系A中获取，区域显示元素(如小区)的颜色从第二色彩体系B中获取，其中，用于指示车辆内部的亮度值大于等于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为关闭状态的第一状态可以但不限于以白天巡航态为例。

假设获取到车辆内部当前的亮度值Y大于等于第一阈值S(例如第一阈值为亮度值50)，车辆内终端(如车载终端)上的导航客户端的路况状态为关闭状态，即，当前的驾驶状态为白天巡航态(第一状态)，则可以直接获取车载终端内存储的该状态下的第一色彩体系A(即第一目标色彩体系)，及与第一色彩体系A对应的第二色彩体系B。其中，第一色彩体系中的颜色与第二色彩体系中的颜色之间的亮度值的对应关系可以但不限于为：B＝A/1.5。

也就是说，通过从与驾驶状态相匹配的第一色彩体系A中获取第一颜色a，从对应的第二色彩体系B中获取第二颜色b，以组合得到应用于当前导航地图的色彩体系组合中的色彩组合，从而提高所显示的导航地图与驾驶情况的匹配度，进而保证导航地图清晰地显示在导航客户端中。

作为另一种可选的实施方式，根据驾驶状态获取导航地图的第一色彩体系包括：

S1，在驾驶状态指示为第二状态时，确定与第二状态相匹配的第一色彩体系为第二目标色彩体系，其中，第二目标色彩体系根据第一目标色彩体系获取，第二状态指示车辆内部的亮度值大于等于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为开启状态，第二目标色彩体系与第二状态相匹配。

可选地，在本实施例中，在车辆内部的亮度值仍然大于等于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态调整为开启状态时，则可以基于上述实施例中的第一目标色彩体系来获取第二目标色彩体系，以作为与当前驾驶状态相匹配的第一色彩体系。

可选地，在本实施例中，上述第一目标色彩体系可以为导航客户端预存的色彩体系，这里，第二目标色彩体系也可以预存在导航客户端中，从而实现通过直接获取预存的色彩体系，以节省获取时间，提高显示效率。此外，在本实施例中，第二目标色彩体系也可以实时根据第一目标色彩体系生成得到，也就是说，在当前的驾驶状态指示为第二状态时，则获取导航客户端中预存的第一目标色彩体系，并根据第一目标色彩体系生成得到第二目标色彩体系。上述仅是一种示例，本实施例中对此不做任何限定。

具体结合以下示例进行说明，假设用于指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为开启状态的第二状态可以但不限于以白天路况开启状态为例。

作为第一色彩体系的第二目标色彩体系D中的颜色的亮度值与第一目标色彩体系(即上述实施例中的色彩体系A)中颜色的亮度值的关系可以但不限于为：D＝A/1.2。进一步，与第二目标色彩体系对应的第二色彩体系也可以但不限于由第二目标色彩体系转换得到，转换方式可以参照上述实施例，本实施例中对此不再赘述。

作为又一种可选的实施方式，根据驾驶状态获取导航地图的第一色彩体系包括：

S1，在驾驶状态指示为第三状态时，确定与第三状态相匹配的第一色彩体系为第三目标色彩体系，其中，第三状态指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为关闭状态，第三目标色彩体系与第三状态相匹配。

具体结合以下示例进行说明，假设线性显示元素(如道路)的颜色从第一色彩体系A中获取，区域显示元素(如小区)的颜色从第二色彩体系B中获取，其中，用于指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为关闭状态的第三状态可以但不限于以夜间巡航态为例。

假设获取到车辆内部当前的亮度值Y小于第一阈值S(例如第一阈值为亮度值50)，车辆内终端(如车载终端)上的导航客户端的路况状态为关闭状态，即，当前的驾驶状态为夜间巡航态(第三状态)，则可以直接获取车载终端内存储的该状态下的第一色彩体系A’(即第三目标色彩体系)，及与第一色彩体系A’对应的第二色彩体系B’。其中，第一色彩体系中的颜色与第二色彩体系中的颜色之间的亮度值的对应关系可以但不限于为：B’＝A’/4。

也就是说，通过从与驾驶状态相匹配的第一色彩体系A’中获取第一颜色a’，从对应的第二色彩体系B’中获取第二颜色b’，以组合得到应用于当前导航地图的色彩体系组合中的色彩组合，从而提高所显示的导航地图与驾驶情况的匹配度，进而保证导航地图清晰地显示在导航客户端中。

作为又一种可选的实施方式，根据驾驶状态获取导航地图的第一色彩体系包括：

S1，在驾驶状态指示为第四状态时，确定与第四状态相匹配的第一色彩体系为第四目标色彩体系，其中，第四目标色彩体系根据第三目标色彩体系获取，第四状态指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为开启状态。

可选地，在本实施例中，在车辆内部的亮度值仍然小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态调整为开启状态时，则可以基于上述实施例中的第三目标色彩体系来获取第四目标色彩体系，以作为与当前驾驶状态相匹配的第一色彩体系。

可选地，在本实施例中，上述第三目标色彩体系可以为导航客户端预存的色彩体系，这里，第四目标色彩体系也可以预存在导航客户端中，从而实现通过直接获取预存的色彩体系，以节省获取时间，提高显示效率。此外，在本实施例中，第四目标色彩体系也可以实时根据第三目标色彩体系生成得到，也就是说，在当前的驾驶状态指示为第四状态时，则获取导航客户端中预存的第三目标色彩体系，并根据第三目标色彩体系生成得到第四目标色彩体系。上述仅是一种示例，本实施例中对此不做任何限定。

具体结合以下示例进行说明，假设用于指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为开启状态的第四状态可以但不限于以夜间路况开启状态为例。

作为第一色彩体系的第四目标色彩体系D’中的颜色的亮度值与第三目标色彩体系(即上述实施例中的色彩体系A’)中颜色的亮度值的关系可以但不限于为：D’＝A’/1.2。进一步，与第四目标色彩体系对应的第二色彩体系也可以但不限于由第四目标色彩体系转换得到，转换方式可以参照上述实施例，本实施例中对此不再赘述。

通过本申请提供的实施例，通过根据不同的驾驶状态自动调用对应的色彩体系组合，并根据该色彩体系组合来显示导航地图，从而实现提高所显示的导航地图与实际驾驶情况的匹配度，进而保证导航地图的显示清晰度，以提高驾驶的安全性。

作为一种可选的方案，在获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态之前，还包括：

S1，在导航客户端配置与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合中的色彩体系。

可选地，在本实施例中，在导航客户端配置与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合中的色彩体系包括：

S11，获取与驾驶状态相匹配的色彩体系参考亮度值，其中，色彩体系参考亮度值包括一个或多个参考值；

S12，将亮度值等于色彩体系参考亮度值中同一个参考值的颜色划分到同一个色彩体系，以得到色彩体系组合中的色彩体系，其中，色彩体系组合中每个色彩体系所包括的颜色的饱和度相同。

可选地，在本实施例中，上述色彩体系参考亮度值可以但不限于根据车辆硬件及白天环境下实际测试得到的测试结果，这里的色彩体系参考亮度值可以为一个特定的数值，如亮度值90，也可以为一个数值范围，如亮度值范围在大于等于85且小于等于95。即色彩体系参考亮度值可以包括一个或多个参考值。其中，参考值可以但不限于为亮度值。

具体结合以下示例进行说明，假设以特定的参考值L为例，在L＝90时，可以但不限于将亮度值等于90的不同色相的颜色均划分到同一个色彩体系，以得到用于生成色彩体系组合的一个色彩体系。

这里，在色彩体系参考亮度值包括多个参考值时，可以但不限于分别以每个参考值分别获取对应的颜色，以得到与参考值相匹配的色彩体系。实现方式可以参照上述实施例，本实施例中在此不再赘述。

需要说明的是，在本实施例中，将同一亮度值和同一饱和度下，不同色相的颜色划分到一个色彩体系中，从而保证色彩体系中各个颜色的整体性。

作为一种可选的方案，获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态包括：

S1，通过与终端连接的传感器检测车辆内部的光照度，并根据光照度获取车辆内部的亮度值；

S2，获取导航客户端的路况状态，其中，路况状态包括：开启状态和关闭状态。

可选地，在本实施例中，根据光照度获取车辆内部的亮度值包括：

通过以下公式获取车辆内部的亮度值：

其中，x用于表示光照度，y用于表示车辆内部的亮度值。

具体结合以下示例进行说明，传感器检测到的环境光照度x与车辆内部的亮度值y之间的对应关系可以但不限于如图4所示(与上述公式对应)。在检测获取到光照度x后，则可根据上述公式计算获取对应的车辆内部的亮度值y，以便于进一步确定车辆的驾驶状态。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到根据上述实施例的方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

实施例2

根据本发明实施例，还提供了一种用于实施上述导航地图的显示方法的导航地图的显示装置，如图5所示，该装置包括：

1)获取单元502，用于获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态，其中，导航客户端用于显示车辆的导航地图；

2)确定单元504，用于确定与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合，其中，色彩体系组合用于指示导航地图中各个显示元素的显示样式；

3)显示单元506，用于根据色彩体系组合显示导航地图。

可选地，在本实施例中，上述导航地图的显示装置可以但不限于应用于车载系统中，其中，上述安装有导航客户端的终端可以但不限于对应为车载终端。上述应用场景仅是一种示例，本实施例中对此不做任何限定。

需要说明的是，在本实施例中，通过获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态，并在导航客户端中根据与该驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合来显示导航地图。也就是说，根据车辆的驾驶状态的变化，实时自动调用与不同驾驶状态相匹配的色彩体系组合来显示导航地图，不仅提升了导航地图的调整效率，而且还对导航地图的显示模式实现了扩展，提高了所显示的导航地图与驾驶情况的匹配度，而不再仅仅根据时间调整导航地图的显示，即，通过根据实际的驾驶情况进行导航地图适配性的调整，以保证导航地图在不同驾驶情况下显示的清晰度，从而实现提高在应用导航地图的驾驶过程中的驾驶安全性。

可选地，在本实施例中，上述导航地图中的各个显示元素包括：线性显示元素、区域显示元素，例如，线性显示元素可以但不限于用于表示导航地图中的道路，区域显示元素可以但不限于用于表示导航地图中的区域，如绿地、小区。上述色彩体系组合中包括的每一个色彩组合，可以但不限于包括：用于指示线性显示元素的显示样式的第一颜色、用于指示区域显示元素的显示样式的第二颜色，其中，上述第一颜色与上述第二颜色可以但不限于从相关的两个色彩体系中获取。上述仅是一种示例，本实施例中对此不做任何限定。

可选地，在本实施例中，确定单元包括：(1)第一获取模块，用于根据驾驶状态获取导航地图的第一色彩体系及与第一色彩体系对应的第二色彩体系，其中，第一色彩体系用于指示导航地图中线性显示元素的显示样式，第二色彩体系用于指示导航地图中区域显示元素的显示样式；(2)确定模块，用于根据第一色彩体系及第二色彩体系确定与驾驶状态相匹配的色彩体系组合。

也就是说，可以但不限于通过从第一色彩体系获取第一颜色，从第二色彩体系获取第二颜色，以组合得到色彩体系组合中的色彩组合。

可选地，在本实施例中，上述车辆的驾驶状态可以包括但不限于：车辆内部的亮度值、导航客户端的路况状态。其中，路况状态包括：开启状态和关闭状态。

需要说明的是，在本实施例中，上述车辆内部的亮度值可以但不限于根据与终端连接的传感器检测到的车辆内部的光照度计算获取。在本实施例中，结合车辆内部的亮度值和路况状态，获取该车辆当前的驾驶状态，以便于确定出与该驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合，从而保证导航地图显示的清晰度。其中，结合车辆内部的亮度值和路况状态所得到的驾驶状态可以但不限于包括：1)用于指示车辆内部的亮度值大于等于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为关闭状态的第一状态；2)用于示车辆内部的亮度值大于等于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为开启状态的第二状态；3)用于指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为关闭状态的第三状态；4)用于指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为开启状态的第四状态。

可选地，在本实施例中，在获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态之前，还包括：在导航客户端配置与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合中的色彩体系。

也就是说，在本实施例中，可以但不限于在导航客户端预先配置不同的色彩体系，在获取到当前车辆的驾驶状态后，通过调用不同的色彩体系组合得到与驾驶状态相匹配的色彩体系组合，从而保证根据上述色彩体系组合所显示的导航地图与实际驾驶情况相匹配，以提高导航地图显示的清晰度，进而提高在应用导航地图的驾驶过程中的驾驶安全。

通过本申请提供的实施例，根据车辆的驾驶状态的变化，实时自动调用与不同驾驶状态相匹配的色彩体系组合来显示导航地图，不仅提升了导航地图的调整效率，而且还对导航地图的显示模式实现了扩展，提高了所显示的导航地图与驾驶情况的匹配度，而不再仅仅根据时间调整导航地图的显示，即，通过根据实际的驾驶情况进行导航地图适配性的调整，以保证导航地图在不同驾驶情况下显示的清晰度，从而实现提高在应用导航地图的驾驶过程中的驾驶安全性。

作为一种可选的方案，确定单元504包括：

1)第一获取模块，用于根据驾驶状态获取导航地图的第一色彩体系及与第一色彩体系对应的第二色彩体系，其中，第一色彩体系用于指示导航地图中线性显示元素的显示样式，第二色彩体系用于指示导航地图中区域显示元素的显示样式；

2)确定模块，用于根据第一色彩体系及第二色彩体系确定与驾驶状态相匹配的色彩体系组合。

可选地，在本实施例中，上述第二色彩体系中颜色的亮度值可以但不限于是根据第一色彩体系中颜色的亮度值转换得到。其中，第一获取模块包括：(1)第一获取子模块，用于获取与驾驶状态相匹配的转换系数；(2)转换子模块，用于按照转换系数将第一色彩体系中各个颜色的亮度值转换为对应的第二色彩体系中各个颜色的亮度值，以得到第二色彩体系。

可选地，在本实施例中，确定模块包括：

(1)第二获取子模块，用于从第一色彩体系中获取第一颜色；

(2)第三获取子模块，用于从与第一色彩体系对应的第二色彩体系中获取第二颜色；

(3)组合子模块，用于将第一颜色与第二颜色组合为色彩体系组合中的一个色彩组合。

也就是说，通过获取与驾驶状态相匹配的第一色彩体系及第二色彩体系，以便于根据上述第一色彩体系及第二色彩体系确定与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合。具体而言，是从用于指示线性显示元素的显示样式的第一色彩体系中获取第一颜色，并从用于指示区域显示元素的显示样式的第二色彩体系中获取第二颜色，将上述第一颜色与第二颜色组合，以得到当前导航地图所要显示的色彩组合，例如，如图3所示，图中所示的第一色彩体系(即色彩体系A)与第二色彩体系(即色彩体系B)中的颜色仅是一种示例，第一色彩体系与第二色彩体系中的颜色可以完全不同，也可以部分相同。

作为一种可选的实施方式，第一获取模块包括：

1)第一确定子模块，用于在驾驶状态指示为第一状态时，确定与第一状态相匹配的第一色彩体系为第一目标色彩体系，其中，第一状态指示车辆内部的亮度值大于等于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为关闭状态。

具体结合以下示例进行说明，假设线性显示元素(如道路)的颜色从第一色彩体系A中获取，区域显示元素(如小区)的颜色从第二色彩体系B中获取，其中，用于指示车辆内部的亮度值大于等于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为关闭状态的第一状态可以但不限于以白天巡航态为例。

假设获取到车辆内部当前的亮度值Y大于等于第一阈值S(例如第一阈值为亮度值50)，车辆内终端(如车载终端)上的导航客户端的路况状态为关闭状态，即，当前的驾驶状态为白天巡航态(第一状态)，则可以直接获取车载终端内存储的该状态下的第一色彩体系A(即第一目标色彩体系)，及与第一色彩体系A对应的第二色彩体系B。其中，第一色彩体系中的颜色与第二色彩体系中的颜色之间的亮度值的对应关系可以但不限于为：B＝A/1.5。

也就是说，通过从与驾驶状态相匹配的第一色彩体系A中获取第一颜色a，从对应的第二色彩体系B中获取第二颜色b，以组合得到应用于当前导航地图的色彩体系组合中的色彩组合，从而提高所显示的导航地图与驾驶情况的匹配度，进而保证导航地图清晰地显示在导航客户端中。

作为另一种可选的实施方式，第一获取模块包括：

1)第二确定子模块，用于在驾驶状态指示为第二状态时，确定与第二状态相匹配的第一色彩体系为第二目标色彩体系，其中，第二目标色彩体系根据第一目标色彩体系获取，第二状态指示车辆内部的亮度值大于等于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为开启状态。

可选地，在本实施例中，在车辆内部的亮度值仍然大于等于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态调整为开启状态时，则可以基于上述实施例中的第一目标色彩体系来获取第二目标色彩体系，以作为与当前驾驶状态相匹配的第一色彩体系。

可选地，在本实施例中，上述第一目标色彩体系可以为导航客户端预存的色彩体系，这里，第二目标色彩体系也可以预存在导航客户端中，从而实现通过直接获取预存的色彩体系，以节省获取时间，提高显示效率。此外，在本实施例中，第二目标色彩体系也可以实时根据第一目标色彩体系生成得到，也就是说，在当前的驾驶状态指示为第二状态时，则获取导航客户端中预存的第一目标色彩体系，并根据第一目标色彩体系生成得到第二目标色彩体系。上述仅是一种示例，本实施例中对此不做任何限定。

具体结合以下示例进行说明，假设用于指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为开启状态的第二状态可以但不限于以白天路况开启状态为例。

作为第一色彩体系的第二目标色彩体系D中的颜色的亮度值与第一目标色彩体系(即上述实施例中的色彩体系A)中颜色的亮度值的关系可以但不限于为：D＝A/1.2。进一步，与第二目标色彩体系对应的第二色彩体系也可以但不限于由第二目标色彩体系转换得到，转换方式可以参照上述实施例，本实施例中对此不再赘述。

作为又一种可选的实施方式，第一获取模块包括：

1)第三确定子模块，用于在驾驶状态指示为第三状态时，确定与第三状态相匹配的第一色彩体系为第三目标色彩体系，其中，第三状态指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为关闭状态。

具体结合以下示例进行说明，假设线性显示元素(如道路)的颜色从第一色彩体系A中获取，区域显示元素(如小区)的颜色从第二色彩体系B中获取，其中，用于指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为关闭状态的第三状态可以但不限于以夜间巡航态为例。

假设获取到车辆内部当前的亮度值Y小于第一阈值S(例如第一阈值为亮度值50)，车辆内终端(如车载终端)上的导航客户端的路况状态为关闭状态，即，当前的驾驶状态为夜间巡航态(第三状态)，则可以直接获取车载终端内存储的该状态下的第一色彩体系A’(即第三目标色彩体系)，及与第一色彩体系A’对应的第二色彩体系B’。其中，第一色彩体系中的颜色与第二色彩体系中的颜色之间的亮度值的对应关系可以但不限于为：B’＝A’/4。

也就是说，通过从与驾驶状态相匹配的第一色彩体系A’中获取第一颜色a’，从对应的第二色彩体系B’中获取第二颜色b’，以组合得到应用于当前导航地图的色彩体系组合中的色彩组合，从而提高所显示的导航地图与驾驶情况的匹配度，进而保证导航地图清晰地显示在导航客户端中。

作为又一种可选的实施方式，第一获取模块包括：

1)第四确定子模块，用于在驾驶状态指示为第四状态时，确定与第四状态相匹配的第一色彩体系为第四目标色彩体系，其中，第四目标色彩体系根据第三目标色彩体系获取，第四状态指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为开启状态。

可选地，在本实施例中，在车辆内部的亮度值仍然小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态调整为开启状态时，则可以基于上述实施例中的第三目标色彩体系来获取第四目标色彩体系，以作为与当前驾驶状态相匹配的第一色彩体系。

可选地，在本实施例中，上述第三目标色彩体系可以为导航客户端预存的色彩体系，这里，第四目标色彩体系也可以预存在导航客户端中，从而实现通过直接获取预存的色彩体系，以节省获取时间，提高显示效率。此外，在本实施例中，第四目标色彩体系也可以实时根据第三目标色彩体系生成得到，也就是说，在当前的驾驶状态指示为第四状态时，则获取导航客户端中预存的第三目标色彩体系，并根据第三目标色彩体系生成得到第四目标色彩体系。上述仅是一种示例，本实施例中对此不做任何限定。

具体结合以下示例进行说明，假设用于指示车辆内部的亮度值小于第一阈值，且车辆内终端上的导航客户端的路况状态为开启状态的第四状态可以但不限于以夜间路况开启状态为例。

作为第一色彩体系的第四目标色彩体系D’中的颜色的亮度值与第三目标色彩体系(即上述实施例中的色彩体系A’)中颜色的亮度值的关系可以但不限于为：D’＝A’/1.2。进一步，与第四目标色彩体系对应的第二色彩体系也可以但不限于由第四目标色彩体系转换得到，转换方式可以参照上述实施例，本实施例中对此不再赘述。

通过本申请提供的实施例，通过根据不同的驾驶状态自动调用对应的色彩体系组合，并根据该色彩体系组合来显示导航地图，从而实现提高所显示的导航地图与实际驾驶情况的匹配度，进而保证导航地图的显示清晰度，以提高驾驶的安全性。

作为一种可选的方案，还包括：

1)配置单元，用于在获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态之前，在导航客户端配置与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合中的色彩体系。

可选地，在本实施例中，配置单元包括：

(1)第二获取模块，用于获取与驾驶状态相匹配的色彩体系参考亮度值，其中，色彩体系参考亮度值包括一个或多个参考值；

(2)划分模块，用于将亮度值等于色彩体系参考亮度值中同一个参考值的颜色划分到同一个色彩体系，以得到色彩体系组合中的色彩体系，其中，色彩体系组合中每个色彩体系所包括的颜色的饱和度相同。

可选地，在本实施例中，上述色彩体系参考亮度值可以但不限于根据车辆硬件及白天环境下实际测试得到的测试结果，这里的色彩体系参考亮度值可以为一个特定的数值，如亮度值90，也可以为一个数值范围，如亮度值范围在大于等于85且小于等于95。即色彩体系参考亮度值可以包括一个或多个参考值。其中，参考值可以但不限于为亮度值。

具体结合以下示例进行说明，假设以特定的参考值L为例，在L＝90时，可以但不限于将亮度值等于90的不同色相的颜色均划分到同一个色彩体系，以得到用于生成色彩体系组合的一个色彩体系。

这里，在色彩体系参考亮度值包括多个参考值时，可以但不限于分别以每个参考值分别获取对应的颜色，以得到与参考值相匹配的色彩体系。实现方式可以参照上述实施例，本实施例中在此不再赘述。

需要说明的是，在本实施例中，将同一亮度值和同一饱和度下，不同色相的颜色划分到一个色彩体系中，从而保证色彩体系中各个颜色的整体性。

作为一种可选的方案，获取单元502包括：

1)检测模块，用于通过与终端连接的传感器检测车辆内部的光照度，并根据光照度获取车辆内部的亮度值；

2)第三获取模块，用于获取导航客户端的路况状态，其中，路况状态包括：开启状态和关闭状态。

可选地，在本实施例中，检测模块通过以下公式获取车辆内部的亮度值：

其中，x用于表示光照度，y用于表示车辆内部的亮度值。

具体结合以下示例进行说明，传感器检测到的环境光照度x与车辆内部的亮度值y之间的对应关系可以但不限于如图4所示(与上述公式对应)。在检测获取到光照度x后，则可根据上述公式计算获取对应的车辆内部的亮度值y，以便于进一步确定车辆的驾驶状态。

实施例3

本发明实施例的应用环境可以但不限于参照实施例1中的应用环境，本实施例中对此不再赘述。本发明实施例提供了用于实施上述导航地图的显示方法的一种可选的具体应用示例。

作为一种可选的实施例，上述导航地图的显示方法可以但不限于应用于车载终端或手持终端中安装的导航客户端中的导航系统中。其中，上述导航系统可以包括但不限于以下硬件模块：

1)数据采集模块：如车辆上安装的感光器件，如传感器，用于执行环境光照度的检测及数据采集；

2)数据处理模块：如车载终端的控制中心，用于执行对数据采集模块采集的数据进行处理，以得到与数据(驾驶状态对应的数据)相匹配的导航地图的色彩体系组合；

3)底图显示模块：如车载终端的显示屏，将数据处理模块确定的导航地图显示在显示屏上。

假设车载终端上存储有一套标准地图模板，在获取到与驾驶状态对应的色彩体系组合后，将色彩体系组合对应显示在上述标准地图模板中，以得到当前所要显示的导航地图。具体结合以下示例进行说明：

例如，通过车辆上安装的感光器件(传感器)，对车辆内部的环境光照度进行检测，将采集到的环境光照度发送给车载终端的控制中心，车载终端的控制中心根据获得的环境光照度x，通过以下公式可以计算出车辆内部的亮度值y：

当检测获取的亮度值y大于等于第一阈值(如亮度值50)时，且当前路况状态为巡航态(即路况状态为关闭状态)，则获取预存的白天巡航态(即第一状态)的色彩体系A1，从色彩体系A1中获取第一颜色a1应用于道路颜色的显示样式；进一步，根据公式B1＝A1/1.5，得到与色彩体系A1对应的色彩体系B1，并从色彩体系B1中获取第二颜色b1应用于区域颜色的显示样式，从而实现自动匹配得到与当前的驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合；

此外，当检测获取的亮度值y大于等于第一阈值(如亮度值50)时，且当前路况状态为路况开启状态，则获取预存的白天路况开启状态(即第二状态)的色彩体系A2，其中，A2＝A1/1.2。与色彩体系A2对应的色彩体系B2，可以根据上述方式获取，本实施例中对此不做任何限定。

当检测获取的亮度值y小于第一阈值(如亮度值50)时，且当前路况状态为巡航态(即路况状态为关闭状态)，则获取预存的夜间巡航态(即第三状态)的色彩体系A3，从色彩体系A3中获取第一颜色a3应用于道路颜色的显示样式；进一步，根据公式B3＝A3/4，得到与色彩体系A3对应的色彩体系B3，并从色彩体系B3中获取第二颜色b3应用于区域颜色的显示样式，从而实现自动匹配得到与当前的驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合。

此外，当检测获取的亮度值y小于第一阈值(如亮度值50)时，且当前路况状态为路况开启状态，则获取预存的夜间路况开启状态(即第四状态)的色彩体系A4，其中，A4＝A3/1.2。与色彩体系A4对应的色彩体系B4，可以根据上述方式获取，本实施例中对此不做任何限定。

此外，在本实施例中，在应用上述导航地图的显示方法之前，还可以包括:在导航客户端中配置不同巡航态下的色彩体系Ai。此外，还可以同时配置与色彩体系Ai对应的色彩体系Bi，也可以在应用上述方法的过程中，实时生成与色彩体系Ai对应的色彩体系Bi。其中，配置过程具体可以如下：

1.白天巡航态的样式配置

通过在白天环境下，车辆硬件上进行测试，以确定适合白天巡航态下的白天道路颜色亮度值(如参考值L1)，然后在所有颜色构成的色彩体系中选取亮度值等于白天道路颜色亮度值(如参考值L1)的不同色相的颜色，得到色彩体系A1；这里，白天道路颜色亮度值可以为一个范围值，如大于等于85且小于等于95；也可以为一个特定的值，如等于90。其中，色彩体系A1中不同色相的颜色具有相同的亮度值和饱和度。

在确定色彩体系A1的基础上，得出色彩体系B1中的亮度值，即B1＝A1/1.5，例如，B1＝60，即在同一饱和度下满足亮度值等于60的颜色将划分到色彩体系B1中。

进一步，从色彩体系A1中选取道路颜色，在色彩体系B1中选取区域颜色，搭配出色彩组合C1，应用于驾驶状态下的导航地图的显示。这里，色彩组合C1中的颜色可以从色彩体系A1和色彩体系B1中随机获取，以实现更好的统一配色，提高底图配色效率。

2.白天路况开启时的样式配置

在路况开启时,在确定色彩体系A1的基础上，该驾驶状态下的色彩体系A2相对于色彩体系A1的关系是A2＝A1/1.2，如，将亮度值均为75且为同一饱和度下的颜色划分为路况开启时的色彩体系A2。其中，色彩体系A2中不同色相的颜色具有相同的亮度值和饱和度。

获取色彩组合的方式可以参照上述示例，本示例中不再赘述。

3.夜间巡航态的样式配置

通过在夜间环境下，车辆硬件上进行测试，以确定适合夜间巡航态下的夜间道路颜色亮度值(如参考值L2)，然后在所有颜色构成的色彩体系中选取亮度值等于夜间道路颜色亮度值(如参考值L2)的不同色相的颜色，，得到色彩体系A3；这里，夜间道路颜色亮度取值可以为范围值，如大于等于35且小于等于50；也可以为一个特定值，如等于40。其中，色彩体系A3中不同色相的颜色具有相同的亮度值和饱和度。

在确定色彩体系A3的基础上，得出色彩体系B3中的亮度值，，即B3＝A3/4，例如，B3＝10，即在同一饱和度下满足亮度值等于10的颜色将划分到色彩体系B3中。

进一步，从色彩体系A3中选取道路颜色，在色彩体系B3中选取区域颜色，搭配出色彩组合C3，应用于驾驶状态下的导航地图的显示。这里，色彩组合C3中的颜色可以从色彩体系A3和色彩体系B3中随机获取，以实现更好的统一配色，提高底图配色效率。

4.夜间路况开启时的样式配置

在路况开启时,在确定色彩体系A3的基础上，该驾驶状态下的色彩体系A4相对于色彩体系A3的关系是A4＝A3/8，如，将亮度值均为5且为同一饱和度下的颜色划分为路况开启时的色彩体系A4。其中，色彩体系A4中不同色相的颜色具有相同的亮度值和饱和度。

获取色彩组合的方式可以参照上述示例，本示例中不再赘述。

实施例4

根据本发明实施例，还提供了一种用于实施上述导航地图的显示方法的导航地图的显示终端，如图6所示，该终端包括：

1)通讯接口602，设置为获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态，其中，导航客户端用于显示车辆的导航地图；

2)处理器604，与通讯接口602连接，设置为确定与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合，其中，色彩体系组合用于指示导航地图中各个显示元素的显示样式；

3)显示器606，与处理器604连接，设置为根据色彩体系组合显示导航地图；

4)存储器608，与通讯接口602、处理器604及显示器606连接，设置为存储导航地图的色彩体系组合。

可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例1和实施例2中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。

实施例5

本发明的实施例还提供了一种存储介质。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以位于网络中的多个网络设备中的至少一个网络设备。

可选地，在本实施例中，存储介质被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：

S1，获取安装有导航客户端的终端当前所在车辆的驾驶状态，其中，导航客户端用于显示车辆的导航地图；

S2，确定与驾驶状态相匹配的导航地图的色彩体系组合，其中，色彩体系组合用于指示导航地图中各个显示元素的显示样式；

S3，根据色彩体系组合显示导航地图。

可选地，存储介质还被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：

S1，根据驾驶状态获取导航地图的第一色彩体系及与第一色彩体系对应的第二色彩体系，其中，第一色彩体系用于指示导航地图中线性显示元素的显示样式，第二色彩体系用于指示导航地图中区域显示元素的显示样式；

S2，根据第一色彩体系及第二色彩体系确定与驾驶状态相匹配的色彩体系组合。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例1和实施例2中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

上述实施例中的集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在上述计算机可读取的存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在存储介质中，包括若干指令用以使得一台或多台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的客户端，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。