用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置及方法与流程

本发明涉及用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置及方法。

背景技术：

近年来，高速轨道列车发展迅速，国内高速动车组列车已遍及各大中城市。为了保证动车组列车的检修需要，国内先后建成了上海、北京、广州、武汉、沈阳、成都、西安等动车段，各动车段新建后很多检修技术还是沿用检修普通客车的老办法，尤其在动车整车及零部件气密性检测方面，很多还是用简单的机械式压力表头进行气密性的保压测试，人工计时并记录测试结果并记录；读取数据容易造成误差，通过人工计时记录数据，自动化水平不高；除此之外，现有的检测技术适用程度不高，存在一定的局限性。

技术实现要素：

本发明旨在解决上述问题，提供了用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置及方法，其能够根据设定自动控制完成充气、稳压、保压、排气过程，并能预设各阶段的测试时间，实时监测试件内的气体压力，自动完成检测，评判检测结果，保存检测数据，形成打印报表，节省人力，提高工作效率，避免因人工读数记录误差或错误影响测试结果；其次通过两个接口及其管路模块设计完成四种不同情况下的检测工作，并通过密封装置保证检测过程中尽可能的减小接口连接处漏气现象的发生；最后通过移动装置实现整个检测装置的快速转移，机动性、灵活性强；整个检测装置适合多种场合，适应性高；其采用的技术方案如下：

用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置，包括

管路模块，其包括进气球阀、手动调节阀、电气比例调节阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、用于排气的第五电磁阀、用于排气的第六电磁阀、第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一接口与第五电磁阀并联，且第一接口和第五电磁阀的第一端均与第四电磁阀的第一端相连；所述第一压力传感器设置于第一接口与第五电磁阀连通的管路上，所述第二接口与第六电磁阀并联，且第二接口和第六电磁阀的第一端均与第四电磁阀的第二端相连；所述第二压力传感器设置于第二接口与第六电磁阀连通的管路上，所述第三电磁阀的第二端与第四电磁阀的第二端相连，其第一端与第二电磁阀的第一端相连，所述第二电磁阀的第二端与第一电磁阀的第二端和第四电磁阀的第一端均相连，所述第一电磁阀的第一端与手动调节阀的第二端相连，所述电气比例调节阀的第二端与第二电磁阀的第一端和第三电磁阀的第一端均相连，所述电气比例调节阀的第一端和手动调节阀的第一端均与进气球阀连接；

测控模块，其包括供电模块、用于实时显示第一压力传感器和第二压力传感器检测到的压力数值的数字显示表、触摸显示屏和用于控制整个检测过程中的控制器，所述供电模块内设有充电装置，所述触摸显示屏与控制器相连；

用于防止管路模块与待检修接口处漏气的密封装置和用于实现移动式功能的移动装置。

在上述技术方案的基础上，所述密封装置包括端盖、非补偿环、非补偿环辅助密封圈、补偿环、补偿环辅助密封圈、推环、弹簧、弹簧座和紧定螺钉，所述端盖与非补偿环通过防转销保持相对静止，所述非补偿环辅助密封圈设于非补偿环与端盖之间，所述补偿环辅助密封圈设于补偿环、推环和管道围成的空间内，所述弹簧套装于管道上并设于弹簧座与推环之间，所述弹簧座通过紧定螺钉与管道固接。

在上述技术方案的基础上，所述移动装置包括用于固定管路模块和测控模块的机架、用于带动机架移动的车轮和用于对车轮进行制动的制动装置。

在上述技术方案的基础上，还包括过滤调压阀，其设置于进气球阀与手动调节阀和电气比例调节阀的连通管路上。

在上述技术方案的基础上，还包括第一节流阀和第二节流阀，其分别设置于第五电磁阀的第一端和第六电磁阀的第一端。

在上述技术方案的基础上，所述制动装置包括转动部和制动部，所述制动部通过支架安装于车轮上，且与转动部连接；所述转动部安装于支架上，所述转动部由底板、大弹盖、小弹盖和刹车弹盖从上往下依次构成，所述底板、小弹盖和刹车弹盖通过第一铆钉固接，所述大弹盖和底板之间设置有第一滚珠，所述大弹盖和小弹盖之间设置有第二滚珠，所述大弹盖通过第一滚珠和第二滚珠在底板和小弹盖之间水平转动，所述大弹盖固接于支架腿顶部；所述制动部包括：刹车框、制动脚踏板、复位脚踏板和刹车片，所述刹车框固接在支架腿的两侧，所述制动脚踏板与穿装于刹车框的第一销轴相铰接，所述复位脚踏板与穿装于制动脚踏板的第二销轴相铰接，且位于制动脚踏板的下方；所述复位脚踏板通过第三销轴与刹车片的一端铰接，所述刹车片穿装于刹车框内，且刹车片中部与穿装于刹车框的第四销轴相铰接；所述刹车片另一端形成有用于卡扣在刹车弹盖内的插齿，所述刹车片中间位置形成有向上延伸的弹簧压板，所述弹簧压板与刹车框的底部相接触。

一种根据权利要求1所述的用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置的检测方法，其特征在于：包括充气过程、稳压过程、保压过程和排气过程。

在上述技术方案的基础上，所述第一接口与待检测设备连接，打开进气球阀，对电气比例调节阀和第二电磁阀通电进行充气过程，并通过电气比例调节阀输出预设的压力值；对第二电磁阀和第五电磁阀断电，将第一压力传感器的显示的压力值与预设的压力值比较，保证在稳压时间内第一压力传感器显示的压力值在预设范围内；关闭电气比例调节阀、第二电磁阀和第五电磁阀进行保压过程；打开第五电磁阀进行排气过程，当第一压力传感器的压力值低于0.01MPa时，排气完成并关闭第五电磁阀。

在上述技术方案的基础上，所述第二接口与待检测设备连接，打开进气球阀，对电气比例调节阀和第三电磁阀通电进行充气过程，并通过电气比例调节阀输出预设的压力值；对第三电磁阀和第六电磁阀断电，将第二压力传感器显示的压力值与预设的压力值比较，保证在稳压时间内第二压力传感器显示的压力值在预设范围内；关闭电气比例调节阀、第三电磁阀和第六电磁阀进行保压过程；打开第六电磁阀进行排气过程，当第二压力传感器的压力值低于0.01MPa时，排气完成并关闭第六电磁阀。

在上述技术方案的基础上，所述第一接口与第二接口分别与待检测设备连接，且第一接口与第二接口所要测试的压力相同；打开进气球阀，对电气比例调节阀、第二电磁阀和第四电磁阀通电进行充气过程，并通过电气比例调节阀输出预设的压力值；对第二电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀和第六电磁阀断电，并将第一压力传感器的压力值和第二压力传感器的压力值与预设的压力值比较，保证在稳压时间内第一压力传感器的压力值和第二压力传感器的压力值在预设范围内；关闭电气比例调节阀、第二电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀和第六电磁阀进行保压过程；打开第五电磁阀和第六电磁阀，当第一压力传感器显示的压力值和第二压力传感器显示的压力值低于0.01MPa时，排气完成并关闭第五电磁阀和第六电磁阀。

在上述技术方案的基础上，所述第一接口与第二接口分别与带检测设备连接，且第一接口与第二接口所要测试的压力不同；打开进气球阀，对电气比例调节阀、第一电磁阀和第三电磁阀通电进行充气过程，并通过电气比例调节阀输出对于第二接口的预设的压力值，通过手动调压阀输出第一接口的预设的压力值；对第一电磁阀和第三电磁阀断电，并将第一压力传感器的压力值和第二压力传感器的压力值与预设的压力值比较，保证在稳压时间内第一压力传感器的压力值和第二压力传感器的压力值在预设范围内；关闭电气比例调节阀、第一电磁阀和第三电磁阀，进行保压过程；打开第五电磁阀和第六电磁阀，当第一压力传感器显示的压力值和第二压力传感器显示的压力值低于0.01MPa时，排气完成并关闭第五电磁阀和第六电磁阀。

本发明的有益效果为：其能够根据设定自动控制完成充气、稳压、保压、排气过程，并能预设各阶段的测试时间，实时监测试件内的气体压力，自动完成检测，评判检测结果，保存检测数据，形成打印报表，节省人力，提高工作效率，避免因人工读数记录误差或错误影响测试结果；其次通过两个接口及其管路模块设计完成四种不同情况下的检测工作，并通过密封装置保证检测过程中尽可能的减小接口连接处漏气现象的发生；最后通过移动装置实现整个检测装置的快速转移，机动性、灵活性强；整个检测装置适合动车组列车的多种检修场合，适应性高，适用范围广。

附图说明

图1：本发明的所述管路模块的管路布置图；

图2：本发明所述测控模块的流程图；

图3：本发明所述密封装置的结构示意图；

图4：本发明所述制动装置的结构示意图。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图和实例对本发明作进一步说明：

实施例1：如图1至图4所示，本实施例的用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置，包括

管路模块，其包括进气球阀100、手动调节阀102、电气比例调节阀115、第一电磁阀103、第二电磁阀104、第三电磁阀114、第四电磁阀105、用于排气的第五电磁阀107、用于排气的第六电磁阀112、第一压力传感器108和第二压力传感器110，所述第一接口109与第五电磁阀107并联，且第一接口109和第五电磁阀107的第一端均与第四电磁阀105的第一端相连；所述第一压力传感器108设置于第一接口109与第五电磁阀107连通的管路上，所述第二接口111与第六电磁阀112并联，且第二接口111和第六电磁阀112的第一端均与第四电磁阀105的第二端相连；所述第二压力传感器110设置于第二接口111与第六电磁阀112连通的管路上，所述第三电磁阀114的第二端与第四电磁阀105的第二端相连，其第一端与第二电磁阀104的第一端相连，所述第二电磁阀104的第二端与第一电磁阀103的第二端和第四电磁阀105的第一端均相连，所述第一电磁阀103的第一端与手动调节阀102的第二端相连，所述电气比例调节阀115的第二端与第二电磁阀104的第一端和第三电磁阀114的第一端均相连，所述电气比例调节阀115的第一端和手动调节阀102的第一端均与进气球阀100连接；

测控模块，其包括供电模块200、用于实时显示第一压力传感器108和第二压力传感器110检测到的压力数值的数字显示表300、触摸显示屏400和用于控制整个检测过程中的控制器500，所述供电模块内设有充电装置，当电量低时，控制器能自动提醒电量低，需进行充电；所述触摸显示屏与控制器相连；用户可以通过触摸显示屏设置稳压时间，保压时间及预设压力值；所述供电模块采用低压直流24V或12V供电，避免用户在操作过程中发生意外触电的危险；所述控制器与打印机600相连，便于将结果打印成报表，节约时间，提高工作效率；

用于防止管路模块与待检修接口处漏气的密封装置1和用于实现移动式功能的移动装置。

下面列举一种密封装置的具体结构，所述密封装置1包括端盖11、非补偿环12、非补偿环辅助密封圈13、补偿环14、补偿环辅助密封圈15、推环16、弹簧17、弹簧座18和紧定螺钉19，所述端盖11与非补偿环12通过防转销保持相对静止，所述非补偿环辅助密封圈13设于非补偿环12与端盖11之间，所述补偿环辅助密封圈15设于补偿环14、推环16和管道2围成的空间内，所述弹簧17套装于管道2上并设于弹簧座18与推环16之间，所述弹簧座18通过紧定螺钉19与管道2固接。

所述移动装置包括用于固定管路模块和测控模块的机架(图中未示出)、用于带动机架移动的车轮5和用于对车轮进行制动的制动装置。

为了防止保证进气的气体的纯净度，还包括过滤调压阀101，其设置于进气球阀100与手动调节阀102和电气比例调节阀115的连通管路上。

为了更好与电磁阀配合使用，还包括第一节流阀106和第二节流阀113，其分别设置于第五电磁阀107的第一端和第六电磁阀112的第一端。

下面列举一种制动装置的具体结构，所述制动装置包括转动部3和制动部4，所述制动部4通过支架6安装于车轮5上，且与转动部3连接；所述转动部3安装于支架6上，所述转动部3由底板31、大弹盖32、小弹盖33和刹车弹盖34从上往下依次构成，所述底板31、小弹盖33和刹车弹盖34通过第一铆钉7-5固接，所述大弹盖32和底板31之间设置有第一滚珠8-1，所述大弹盖32和小弹盖33之间设置有第二滚珠8-2，所述大弹盖32通过第一滚珠8-1和第二滚珠8-2在底板31和小弹盖33之间水平转动，所述大弹盖32固接于支架腿6顶部；所述制动部4包括：刹车框41、制动脚踏板42、复位脚踏板43和刹车片44，所述刹车框41固接在支架腿6的两侧，所述制动脚踏板42与穿装于刹车框41的第一销轴7-1相铰接，所述复位脚踏板43与穿装于制动脚踏板42的第二销轴7-2相铰接，且位于制动脚踏板42的下方；所述复位脚踏板43通过第三销轴7-3与刹车片44的一端铰接，所述刹车片44穿装于刹车框41内，且刹车片44中部与穿装于刹车框41的第四销轴7-4相铰接；所述刹车片44另一端形成有用于卡扣在刹车弹盖34内的插齿44-2，所述刹车片44中间位置形成有向上延伸的弹簧压板44-1，所述弹簧压板44-1与刹车框41的底部相接触。

用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置的检测方法，其特征在于：包括充气过程、稳压过程、保压过程和排气过程，在正常工作情况下，每个过程中未提到的电磁阀都处于关闭状态。

实施例2：在实施例1的基础上，当只需一个任意气路接口即可完成检测工作时，下面列举一种具体的检测操作过程：所述第一接口109与待检测设备连接，打开进气球阀100，对电气比例调节阀115和第二电磁阀104通电进行充气过程，并通过电气比例调节阀115输出预设的压力值；对第二电磁阀104和第五电磁阀107断电，将第一压力传感器108的显示的压力值与预设的压力值比较，保证在稳压时间内第一压力传感器108显示的压力值在预设范围内；关闭电气比例调节阀115、第二电磁阀104和第五电磁阀107进行保压过程；打开第五电磁阀107进行排气过程，当第一压力传感器108的压力值低于0.01MPa时，排气完成并关闭第五电磁阀107。

实施例3：在实施例1的基础上，当只需一个任意气路接口即可完成检测工作时，下面列举另一种具体的检测操作过程：所述第二接口111与待检测设备连接，打开进气球阀100，对电气比例调节阀115和第三电磁阀114通电进行充气过程，并通过电气比例调节阀115输出预设的压力值；对第三电磁阀114和第六电磁阀112断电，将第二压力传感器110显示的压力值与预设的压力值比较，保证在稳压时间内第二压力传感器110显示的压力值在预设范围内；关闭电气比例调节阀115、第三电磁阀114和第六电磁阀112进行保压过程；打开第六电磁阀112进行排气过程，当第二压力传感器110的压力值低于0.01MPa时，排气完成并关闭第六电磁阀112。

实施例3：在实施例1的基础上，当需两个气路接口且两个气路接口测量的压力值相同时，下面为具体的检测操作过程：所述第一接口109与第二接口111分别与待检测设备连接，且第一接口109与第二接口111所要测试的压力相同；打开进气球阀100，对电气比例调节阀115、第二电磁阀104和第四电磁阀105通电进行充气过程，并通过电气比例调节阀115输出预设的压力值；对第二电磁阀104、第四电磁阀105、第五电磁阀107和第六电磁阀112断电，并将第一压力传感器108的压力值和第二压力传感器110的压力值与预设的压力值比较，保证在稳压时间内第一压力传感器108的压力值和第二压力传感器110的压力值在预设范围内；关闭电气比例调节阀115、第二电磁阀104、第四电磁阀105、第五电磁阀107和第六电磁阀112进行保压过程；打开第五电磁阀107和第六电磁阀112，当第一压力传感器108显示的压力值和第二压力传感器110显示的压力值低于0.01MPa时，排气完成并关闭第五电磁阀107和第六电磁阀112。

实施例4：在实施例1的基础上，当需两个气路接口且两个气路接口测量的压力值不同时，下面为具体的检测操作过程：所述第一接口109与第二接口111分别与带检测设备连接，且第一接口109与第二接口111所要测试的压力不同；打开进气球阀100，对电气比例调节阀115、第一电磁阀103和第三电磁阀114通电进行充气过程，并通过电气比例调节阀115输出对于第二接口111的预设的压力值，通过手动调压阀输出第一接口109的预设的压力值；对第一电磁阀103和第三电磁阀114断电，并将第一压力传感器108的压力值和第二压力传感器110的压力值与预设的压力值比较，保证在稳压时间内第一压力传感器108的压力值和第二压力传感器110的压力值在预设范围内；关闭电气比例调节阀115、第一电磁阀103和第三电磁阀114，进行保压过程；打开第五电磁阀107和第六电磁阀112，当第一压力传感器108显示的压力值和第二压力传感器110显示的压力值低于0.01MPa时，排气完成并关闭第五电磁阀107和第六电磁阀112。

本发明用于动车组基础制动装置的气密性检测，所述动车基础制动装置分为两种，一种是带弹簧缸的制动单元，另一种是不带弹簧缸的制动单元。

用于不带弹簧缸的制动单元，检测试验时只用到一个接口即可完成试验，检测装置使用时只需使用任意一个接口，与基础制动装置的制动缸相连，通过控制器控制电气比例调节阀输出不同的压力值，控制电磁阀通断，可完成基础制动装置的动作测试，制动缸低压、中压、高压保压试验；

用于带弹簧缸的制动单元，检测试验时需要用到两个接口，其中第一接口接到弹簧缸上，手动调节阀输出设定的气体压力，控制电磁阀通断，使与第一接口相连的弹簧缸内充气，使其处于缓解状态，第二接口接到制动缸上，通过控制器控制电气比例调节阀，和控制电磁阀通断，使与第二接口相连的制动缸内充气，可完成基础制动装置的动作测试，制动缸低压、中压、高压保压试验。

上面以举例方式对本发明进行了说明，但本发明不限于上述具体实施例，凡基于本发明所做的任何改动或变型均属于本发明要求保护的范围。