车辆模型风洞试验装置的制作方法

本实用新型涉及汽车风洞技术领域，特别涉及一种车辆模型风洞试验装置。

背景技术：

风洞试验是进行汽车空气动力学研究的重要试验手段，目前风洞试验中，针对车辆模型的流场显示方法一般有烟流法、丝带法和油流法。

其中，烟流法是在风洞中放出高可见度的烟，通过烟流的流动来显示车型周围的气流流态以及模型表面的气流分离和尾部涡流等，其对发烟装置、发烟材料以及风洞的气流品质有很高的要求，当风速过高时会影响试验效果。

丝带法是将丝线、羊毛等纤维粘贴在车型表面，通过丝线的运动判断气流流向、流场分布等，而丝带与车型的粘贴方式要求较严格，操作难度较大，同样影响试验效果，且丝带不能适用于所有的车型。

油流法是在车型表面均匀涂抹粘性油，通过风吹动油在车身表面留下的痕迹，判断车身表面的气流流动状态，由于试验用油比例调配复杂，易挥发，受温度、湿度影响大，要求短时间内完成试验，不能对整个模型进行试验，且多次试验后油滴附着于风洞内壁，影响气流品质，从而导致试验效果受到影响。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆模型风洞试验装置，以可用于车辆模型的风洞试验，并能避免现有试验方法的不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆模型风洞试验装置，包括：

固定部，构成与所述车辆模型的可拆卸连接；

偏转显示部，转动设于所述固定部上，并可因风力驱使而具有相对于所述固定部的偏转。

进一步的，所述车辆模型为油泥模型，所述固定部包括转动承装所述偏转显示部的连接部，以及设于所述连接部上、并与所述油泥模型间构成插接固定的插接部。

进一步的，所述插接部为固连于所述连接部底端的固定爪。

进一步的，所述固定爪为呈环状布置的多个。

进一步的，于所述连接部上套设有可沿所述连接部的轴向移动的套筒，所述固定爪置于所述套筒内，并于所述套筒内设有对所述固定爪进行导向，以使所述固定爪呈发散状插设于所述油泥模型内的导向部。

进一步的，所述导向部包括沿所述套筒长度方向设置、并与所述固定爪适配布置的导向槽，以及设于所述套筒端部的与所述导向槽连通、且呈发散状布置的导向孔。

进一步的，所述连接部包括与所述套筒螺接的连接杆，所述偏转显示部转动设置于所述连接杆上，在所述连接杆上螺接有可与所述套筒抵接的紧定螺母。

进一步的，相对于所述偏转显示部、在所述连接杆的另一端设有弹性件，在所述固定爪于所述车辆模型上插设时，所述弹性件形成对所述连接杆的弹性顶推。

进一步的，所述车辆模型为实车模型，所述固定部包括可磁性吸附于所述实车模型上的磁座，以及连接于所述磁座上的以转动承装所述偏转显示部的支撑杆。

进一步的，所述偏转显示部为转动设于所述固定部上的显示指针，在所述显示指针的一端设有指示箭头，相对于所述指示箭头，在所述显示指针的另一端设置有迎风板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆模型风洞试验装置，通过设置固定部而与车辆模型形成固连，并通过在固定部上转动设置偏转显示部，该偏转显示部在风力的驱使下形成偏转，进而可使得试验人员通过偏转显示部的姿态判断流场状态，以进行车辆模型的风洞试验。同时，本车辆模型风洞试验装置通过偏置显示部的偏置显示流场状态，且固定部与车辆模型间可拆卸连接，无需进行发烟，也不用再车辆模型上设置难以清除的纤维或粘性油，从而也可避免现有试验方法的不足。

(2)通过设置插接部与油泥模型插接固定，结构简单可靠，操作方便，并具有较好的固定效果。

(3)插接部采用固定爪，结构简单，便于设计制造，降低经济成本。

(4)将固定爪设置成多个，可保证插接部插接后的固定效果。

(5)通过将固定爪以发散状与油泥模型插装，可增加固定爪与油泥模型的插接长度，从而可使得固定爪与油泥模型具有较好的固定效果。

(6)设置导向槽和导向孔，结构简单，便于设计制造，并具有较好的导向效果。

(7)将连接杆与套筒螺接，可使得连接部的轴向移动更加稳定；而设置紧定螺母可防止连接杆与套筒在试验过程中出现松动。

(8)通过设置弹性件一方面可进一步防止连接杆松动，另一方面也可保证连接杆轴向移动时的稳定性。

(9)固定部采用磁座与实车模型固连，结构简单，便于拆装，且不会对实车模型造成损害。

(10)偏转显示部通过设置显示指针，该显示指针通过其上的迎风板实现偏转，其结构简单可靠，便于设计制造，并具有较好的偏转效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆模型风洞装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的插接部的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的导向筒和导向部的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的连接部的结构示意图；

附图标记说明：

1-固定部，101-连接部，1011-连接杆，1012-第一承接杆，1013-第二承接杆，102-插接部，1021-插接尖端，2-偏转显示部，201-指示箭头，202-迎风板，3-安装座，301-安装孔，4-套筒，401-插装孔，402-密封板，5-导向部，501-导向槽，502-导向孔，6-限位板，7-紧定螺母，8-弹性件，9-限位螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车辆模型风洞装置，其包括构成与所述车辆模型可拆卸固连的固定部，以及转动设于所述固定部上、并可因外部的驱使而具有相对于所述固定部偏转的偏转显示部。该车辆模型风洞装置在使用时，通过将固定部固定在车辆模型上，可通过偏转显示部的偏转姿态判断流场状态。

基于如上的设计思想，本实施例所述的车辆模型风洞装置的一种示例性结构如图1及图2中所示，其中，固定部1包括连接部101和设于连接部101上的插接部102，连接部101用于转动承装偏转显示部2，而插接部102则用于与车辆模型的插接固连。本实施例中插接部102为固连于连接部101底端的固定爪，并为了便于固定爪与车辆模型进行插接，相对于连接部101在固定爪的另一端形成有插接尖端1021。

为了便于固定爪与连接部101的连接，本实施例中在连接部101和固定爪之间设有圆柱状的安装座3，并在安装座3上开设有沿连接部101轴向延伸大多、以供连接部101插装的安装孔301。为了保证插接部102与车辆模型的固定效果，本实施例中固定爪为呈环形布置的多个，如其可为4～6个，最优为5个，并相对于连接部101而分别设于安装座3的另一端面上。

如上的结构中，固定爪在使用时，可使得固定爪以直线状与车辆模型进行插接，但为了保证固定爪与车辆模型的固定效果，本实施例中由图1结合图3所示，在连接部101上套设有可沿连接部101轴向移动的套筒4，该套筒4具有沿连接部1轴向延伸的、以容纳连接部101和安装座3插入插装孔401，并在插装孔401内设有对固定爪的运动进行导向、以使固定爪呈发散状插设于车辆模型内的导向部5。

导向部5包括沿插装孔401长度方向设置、并与固定爪相适配设置的导向槽501，相对连接部101在在套筒4另一端部形成有与导向槽501连通、并呈发散状布置的导向孔502，即该导向孔502与套筒4的轴线呈一定角度设置。在使用时，通过驱使连接部101沿套筒4轴向移动，即可使得固定爪由导向孔502穿出后的穿出段呈发散状，并以偏离安装座3轴线一定角度而插入车辆模型上。为了便于驱使连接部101沿套筒4轴向移动，由图1结合图4所示，本实施例中连接部101包括与插装孔401螺接的连接杆1011，即通过连接杆1011的转动以实现连接部101沿套筒4的轴向移动。

此外，为了防止在试验过程中，连接杆1011与套筒4出现松动现象，由图1结合图4所示，本实施例中在连接杆1011上还螺接有紧定螺母7，当固定爪与车辆模型插接到位时，可调节紧定螺母7与套筒4抵接配合，以形成对连接杆1011的锁定。当然，本实施例中连接杆1011也可不必与套筒4螺接，如其也可在连接杆1011和套筒4之间设置卡接部，当固定爪插接到位时，连接杆1011可通过卡接部与套筒4形成相对固定。该卡接部可为设于连接杆1011周向上的可弹性变形的弹性块，并在插装孔401内设置可供弹性块嵌入的环形凹槽。

为了便于连接杆1011与安装座3连接，如图4所示，本实施例中在连接杆1011一端设有与连接杆1011共中心线设置的第一承接杆1012，同时为了便于结构的布置，本实施例中可将第一承接杆1012小于连接杆1011的外径设置。该第一承接杆1012与上述的安装孔301插装配合以实现连接杆1011与安装座3的连接。同时为了防止连接杆1011的转动对固定爪造成干涉，本实施例中第一承接杆1012与安装座3为转动连接，即第一承接杆1012的外径不大于插装孔401的孔径，同时为了防止安装座3沿第一承接杆1012轴向跳动，如图1和图4所示，本实施例中沿第一承接杆1012长度方向、于安装座3的两侧设置有对安装座3的轴向跳动进行限位的限位板6。

为了使得连接杆1011的轴向移动更加平稳、以及出于进一步保证锁定效果的考虑，如图1和图4所示，本实施例中在上述的插装孔401内设有弹性件8，在固定爪与车辆模型插设时，该弹性件8可对第一承接杆1012形成弹性顶推。该弹性件8可为一端与第一承接杆1012固连的弹簧，而弹簧的另一端则设于插装孔401底部的密封板402上。通过设置密封板一方面可避免套筒因插装孔的设置而与车辆模型的接触面积减少，另一方面也可防止弹簧因直接接触车辆模型而对车辆模型造成损坏。

为了便于偏转显示部2的安装，由图1结合图4所示，本实施例中相对于第一承接杆1012、在连接杆1011的另一端设有第二承接杆1013，同第一承接杆1012一样，该第二承接杆1013与连接杆1011共中心线设置，且外径也小于连接杆1011的外径。如图1所示，本实施例中偏转显示部2为转动设于第二承接杆1013上的显示指针，在显示指针的一端设有指示箭头201，相对于指示箭头201在显示指针的另一端设有迎风板202。此外，为了防止显示指针沿第二承接杆1013轴向移动，本实施例中在第二承接杆1013上螺接有对显示指针的轴向移动进行限位的限位螺母9。在使用时，当流场稳定时，气流沿显示指针长度方向流动，迎风板202与指示箭头201受力平衡，指示箭头201指向平稳，并且指示箭头201指向为气流来流方向；当流场有脉动情形时，迎风板202与指示箭头201受力不平衡，指示箭头201抖动；当流场存在气流涡时，迎风板202受不平衡力作用发生旋转，旋转方向即为空间涡的旋转方向。

本实施例中固定部1采用固定爪与车辆模型插接的固定方式适用于车辆模型为油泥模型的情况，当车辆模型为实车模型时则不能采取插接的连接方式。由于实车模型的大多由钣金制成，因此固定部1可通过磁性吸附于实车模型上的磁座以实现与实车模型的固定，并可在磁座上设置支撑杆以转动承装偏转显示部2。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。