一种轮胎动平衡测量机构的制作方法

本实用新型涉及一种测量机构，具体为一种轮胎动平衡测量机构。

背景技术：

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。

但是在轮毂校正的操作中，需要手工的将轮毂的直径和轮宽进行手工测量，然后将轮毂手工的固定在动平衡机的轮毂固定件上，手工的操作很容易导致测量的数据不准确，和轮毂的安装固定存在安装不牢的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是轮毂在校准的过程中，轮毂需手工进行轮毂规格的检测和手工将轮毂固定在动平衡机的轮毂固定件上，手工的操作很容易导致测量的数据不准确，和轮毂的安装固定存在安装不牢的缺陷，提供一种轮胎动平衡测量机构，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮胎动平衡测量机构，包括壳体、动平衡机和地轨，所述壳体的一侧设有开槽，所述壳体通过固定螺杆贯穿开槽与液压缸的一侧螺纹连接，所述液压缸一侧的顶部设有第一液压杆，所述液压缸一侧的中部设有第三液压杆，所述液压缸一侧的底部设有第五液压杆，所述第一液压杆的一端焊接有竖直方向的第二液压杆，所述第三液压杆一端焊接有第一电机，所述第一电机通过转轴与套筒扳手螺纹连接，所述第五液压杆的一端焊接有竖直方向的第四液压杆，所述第二液压杆的一端设有第一红外测距仪，所述壳体内部的底端设有第二电机，所述第二电机通过转轴与第二带盘卡合连接，所述第二带盘通过皮带与滚轮一侧焊接的第一带盘传动连接，所述滚轮通过轮轴与壳体的底部连接，所述滚轮的底部设有地轨，所述地轨的一侧通过卡扣分别与第一滑块和第二滑块卡合连接，所述第一滑块和第二滑块的顶部均设有红外线发射器，所述第一滑块的一侧设有第二红外测距仪，所述地轨的一端设有动平衡机，所述动平衡机通过转轴与轮毂固定件传动连接，所述动平衡机的一侧设有控制面板，所述控制面板的一侧设有CPU。

进一步的，所述地轨的另一端设有挡片。

进一步的，所述液压缸通过压力管分别与第一液压杆、第二液压杆、第三液压杆、第四液压杆和第五液压杆传动连接。

进一步的，所述控制面板为电容式触摸显示屏。

进一步的，所述动平衡机的底部设有电源接口，所述动平衡机的内部设有内部的电路板，所述控制面板和CPU均与电路板电性连接，所述CPU与液压缸、动平衡机、第一电机、第二电机、红外线发射器、第一红外测距仪和第二红外测距仪电性连接，所述控制面板、CPU、液压缸、动平衡机、第一电机、第二电机、红外线发射器、第一红外测距仪和第二红外测距仪均与电源接口电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种轮胎动平衡测量机构，可以利用液压缸驱动多根液压杆协同配合完成轮毂与轮毂固定件的安装，在轮毂安装的过程中，可以利用红外测距仪快速完成轮毂尺寸数据的测量，为轮毂的动平衡校准节省时间，提高轮毂动平衡检测校准的效率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型所述一种轮胎动平衡测量机构的结构示意图之一；

图2为本实用新型所述一种轮胎动平衡测量机构的结构示意图之二；

图3为本实用新型所述一种轮胎动平衡测量机构的结构示意图之三；

图4为本实用新型所述一种轮胎动平衡测量机构的结构示意图之四；

图中：1、壳体；2、动平衡机；3、开槽；4、第一液压杆；5、第一电机；6、第一红外测距仪；7、第二液压杆；8、转轴；9、套筒扳手；10、轮毂固定件；11、第三液压杆；12、第四液压杆；13、皮带；14、第一带盘；15、第五液压杆；16、地轨；17、轮轴；18、红外线发射器；19、第一滑块；20、第二红外测距仪；21、第二滑块；22、滚轮；23、第二带盘；24、第二电机；25、液压缸；26、固定螺杆；27、控制面板；28、CPU；29、电路板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轮胎动平衡测量机构，包括壳体1、动平衡机2和地轨16，壳体1的一侧设有开槽3，壳体1通过固定螺杆26贯穿开槽3与液压缸25的一侧螺纹连接，液压缸25一侧的顶部设有第一液压杆4，液压缸25一侧的中部设有第三液压杆11，液压缸25一侧的底部设有第五液压杆15，第一液压杆4的一端焊接有竖直方向的第二液压杆7，第三液压杆11一端焊接有第一电机5，第一电机5通过转轴8与套筒扳手9螺纹连接，第五液压杆15的一端焊接有竖直方向的第四液压杆12，第二液压杆7的一端设有第一红外测距仪6，壳体1内部的底端设有第二电机24，第二电机24通过转轴8与第二带盘23卡合连接，第二带盘23通过皮带与滚轮22一侧焊接的第一带盘14传动连接，滚轮22通过轮轴17与壳体1的底部连接，滚轮22的底部设有地轨16，地轨16的一侧通过卡扣分别与第一滑块19和第二滑块21卡合连接，第一滑块19和第二滑块21的顶部均设有红外线发射器18，第一滑块19的一侧设有第二红外测距仪20，地轨16的一端设有动平衡机2，动平衡机2通过转轴11与轮毂固定件10传动连接，动平衡机2的一侧设有控制面板27，控制面板27的一侧设有CPU28。

地轨16的另一端设有挡片。

液压缸25通过压力管分别与第一液压杆4、第二液压杆7、第三液压杆11、第四液压杆12和第五液压杆15传动连接。

控制面板27为电容式触摸显示屏。

动平衡机2的底部设有电源接口，动平衡机2的内部设有内部的电路板29，控制面板27和CPU28均与电路板29电性连接，CPU28与液压缸25、动平衡机2、第一电机5、第二电机24、红外线发射器18、第一红外测距仪6和第二红外测距仪20电性连接，控制面板27、CPU28、液压缸25、动平衡机2、第一电机5、第二电机24、红外线发射器18、第一红外测距仪6和第二红外测距仪20均与电源接口电性连接。

具体时，首先将轮毂放在第二液压杆7和第四液压杆12的一侧，然后接通电源接口的电源线，随后操控控制面板27，利用CPU28控制液压缸25驱动第二液压杆7和第四液压杆12进行伸缩，然后第二液压杆7和第四液压杆12一端将轮毂支撑卡合住，然后操控控制面板27，利用CPU28控制第一红外测距仪6对轮毂的内直径进行检测，然后将检测的数据发送到控制面板27上进行显示，随后操控控制面板27，利用CPU28控制第一滑块19和第二滑块21顶部的红外线发射器18发射红外线，然后依照两根竖直平行的红外线，滑动第一滑块19和第二滑块21。使得两根竖直平行的红外线与轮毂的边缘进行相切，然后操控控制面板27，利用CPU28控制第二红外测距仪20对第一滑块19和第二滑块21之间的距离进行测量，即可以得到轮毂的轮宽了，然后将数据发送到控控制面板27进行显示，当轮毂的数据监测完成后，操控控制面板27，利用CPU28控制液压缸25驱动第三液压杆11、第一液压杆4和第五液压杆15进行伸缩，或利用CPU28控制第二电机24驱动第二带盘23，利用皮带13带动滚轮27进行旋转，使得轮毂向轮毂固定件10的一侧移去，轮毂的安装孔与轮毂固定件10中心的安装孔相对，然后操控控制面板27，利用CPU28控制第一电机5驱动套筒扳手9将固定轮毂的螺杆与轮毂固定件10的螺母进行螺纹连接，这样便实现了轮毂与动平衡机2的轮毂固定件10安装了，然后，操控控制面板27，利用CPU28控制液压缸25驱动第三液压杆11、第一液压杆4和第五液压杆15进行伸缩，或利用CPU28控制第二电机24驱动第二带盘23，利用皮带13带动滚轮27进行旋转，使得轮毂向轮毂固定件10的相背一侧移去，操作人员便可以利用动平衡机2对轮毂的动平衡校准检测了。

本实用新型的有益效果是：该种轮胎动平衡测量机构，可以利用液压缸25驱动多根液压杆协同配合完成轮毂与轮毂固定件10的安装，在轮毂安装的过程中，可以利用红外测距仪快速完成轮毂尺寸数据的测量，为轮毂的动平衡校准节省时间，提高轮毂动平衡检测校准的效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。