一种可调节高度的油位传感器的制作方法

本实用新型涉及飞机燃油系统领域，具体是一种应用于燃油系统的燃油油位测量的可调节高度的油位传感器。

背景技术：

通常，飞机燃油箱中设有油位传感器，用于测量燃油箱中燃油随着飞机消耗达到的告警油位高度，并将该信息传递给飞行人员，提醒飞行人员飞机燃油箱中的燃油到达告警油量，以便飞行人员决策飞行。在飞机设计初期，油位传感器的传感部的感应位置需要通过多轮试验，验证飞机在各种姿态及过载下的告警燃油量均处于设计范围内，才能最终确定。试验过程中，为找到油位传感器最合适的安装位置，需要多次对油位传感器的安装位置进行调整。对油位传感器的安装位置进行调整时，需要将油位传感器的连接安装支座和传感部的结构段重新设计、生产，或者需要将固定油位传感器安装支座的飞机结构重新开孔，如采用前者进行测量高度调整会带来飞机研制周期加长，若采用后者进行测量高度调整，会对飞机机体结构造成损伤。

如专利申请号为CN201320507551.8，申请日为2013.08.14，名称为“一种可调式油位传感器”的实用新型专利，其具体内容如下：本实用新型涉及一种可调式油位传感器，包括传感器支架、摆臂、摆臂支架、电阻片支架、电阻片和触头，电阻片设在电阻片支架上，电阻片支架与传感器支架固定连接；摆臂与摆臂支架固定连接，摆臂的一端设有浮子，摆臂的另一端与电阻片支架转动连接，触头设在摆臂支架上，触头与电阻片接触传感器支架上设有滑杆，滑杆的一端与传感器支架固定连接，滑杆的另一端与燃油泵总成轴向活动连接、径向固定连接，的滑杆的外面套设弹簧。但是上述结构较为复杂，在长期的调整中，容易出现故障，而对于传感器的更换也是比较麻烦。

技术实现要素：

为解决上述现有技术存在的不足之处，本实用新型提出一种能方便调节高度，并且结构简单，更换方便的可调节高度的油位传感器。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案如下：

一种可调节高度的油位传感器，其特征在于：包括安装支座和调节杆，所述调节杆连接有传感部，所述调节杆的两端分别设置有密封垫片，所述安装支座为中空结构，所述安装支座的一端为法兰形式，用于和飞机结构相连，所述安装支座的另一端设置有为内螺纹，用于和调节杆连接；所述调节杆为中空结构，所述调节杆的一端为外螺纹，用于和安装支座的内螺纹端连接，所述调节杆的另一端为内螺纹，用于和传感部的外螺纹端连接；所述传感部一端为外螺纹，用于和调节杆的内螺纹端连接，所述传感部的另一端连接有传感头；线缆一端连接传感部的传感头，线缆其余部分穿过传感部的内部，经过传感部的外螺纹端内腔后，依次穿过调节杆和安装支座的内腔，最后穿过安装支座的法兰端内腔与飞机电气系统连接。

所述密封垫片分别放于安装支座和调节杆连接处以及调节杆和传感部的连接处，用于保证外界燃油不进入线缆穿过的传感部、调节杆、安装支座的内部通道。

进一步，所述调节杆设置有多个，多个调节杆的连接接口保持一致。

进一步，所述调节杆的最大调节高度为40mm，调节杆的最小调节高度为3mm，长度相邻的两个调节杆的高度差在3mm至5mm之间。

固定安装支座的飞机结构开孔最高高度，由选用最长调节杆时的高度确定。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：

本实用新型解决了在飞机设计初期，由于调整油位传感器的安装位置，需重新设计和生产油位传感器的连接安装支座和传感部的结构段，或者需要将固定油位传感器安装支座的飞机结构重新开孔，从而带来飞机研制周期加长，或者对飞机机体结构造成损伤的不足的问题，并且和现有的可调式有位传感器相比，本申请的结构简单，调整方便，并且更换时不会对飞机机体造成损伤。

附图说明

图1是本申请的结构示意图。

图2是本申请的构造关系图。

图3是本申请的连接关系剖面图。

图4是本申请的调节杆的剖面图。

图中：1.线缆、2.安装支座、3.密封垫片、4.调节杆、5.传感部。

具体实施方式

实施例1

一种可调节高度的油位传感器包括安装支座2和调节杆4，所述调节杆4连接有传感部5，所述调节杆4的两端分别设置有密封垫片3，所述安装支座2为中空结构，所述安装支座2的一端为法兰形式，用于和飞机结构相连，所述安装支座2的另一端设置有为内螺纹，用于和调节杆4连接；所述调节杆4为中空结构，所述调节杆4的一端为外螺纹，用于和安装支座2的内螺纹端连接，所述调节杆4的另一端为内螺纹，用于和传感部5的外螺纹端连接；所述传感部5一端为外螺纹，用于和调节杆4的内螺纹端连接，所述传感部5的另一端连接有传感头；线缆1一端连接传感部5的传感头，线缆1其余部分穿过传感部5的内部，经过传感部5的外螺纹端内腔后，依次穿过调节杆4和安装支座2的内腔，最后穿过安装支座2的法兰端内腔与飞机电气系统连接。

实施例2

一种可调节高度的油位传感器包括安装支座2和调节杆4，所述调节杆4连接有传感部5，所述调节杆4的两端分别设置有密封垫片3，所述安装支座2为中空结构，所述安装支座2的一端为法兰形式，用于和飞机结构相连，所述安装支座2的另一端设置有为内螺纹，用于和调节杆4连接；所述调节杆4为中空结构，所述调节杆4的一端为外螺纹，用于和安装支座2的内螺纹端连接，所述调节杆4的另一端为内螺纹，用于和传感部5的外螺纹端连接；所述传感部5一端为外螺纹，用于和调节杆4的内螺纹端连接，所述传感部5的另一端连接有传感头；线缆1一端连接传感部5的传感头，线缆1其余部分穿过传感部5的内部，经过传感部5的外螺纹端内腔后，依次穿过调节杆4和安装支座2的内腔，最后穿过安装支座2的法兰端内腔与飞机电气系统连接。

所述密封垫片3分别放于安装支座2和调节杆4连接处以及调节杆4和传感部5的连接处，用于保证外界燃油不进入线缆1穿过的传感部5、调节杆4、安装支座2的内部通道。

所述调节杆4设置有多个，多个调节杆4的连接接口保持一致。所述调节杆4的最大调节高度为40mm，调节杆4的最小调节高度为3mm，长度相邻的两个调节杆4的高度差在3mm至5mm之间。固定安装支座2的飞机结构开孔最高高度，由选用最长调节杆4时的高度确定。

本实用新型解决了在飞机设计初期，由于调整油位传感器的安装位置，需重新设计和生产油位传感器的连接安装支座2和传感部5的结构段，或者需要将固定油位传感器安装支座2的飞机结构重新开孔，从而带来飞机研制周期加长，或者对飞机机体结构造成损伤的不足的问题，并且和现有的可调式有位传感器相比，本申请的结构简单，调整方便，并且更换时不会对飞机机体造成损伤。

在飞机设计初期，进行油位传感器的告警油量试验时，发现告警油量偏大，为达到告警油量下调的目的，需要将油位传感器的安装位置下移mm，此时按如下四步进行操作：

a.油位传感器的取出：将油位传感器的安装支座2从飞机结构中拆下，取出油位传感器；

b.调节杆4的选取：从油位传感器配套的多个调节杆4中选取一个调节杆4，选中的调节杆4的长度比油位传感器中已经装配的调节杆4长3mm至5mm即可；

c.调节杆4的更换：拧开油位传感器上的安装支座2和调节杆4的连接、调节杆4和传感部5的连接，抽出传感部5上带有的线缆1，取出密封胶垫3；将密封胶垫3套入传感部5的外螺纹端，将传感部5的外螺纹端和选中的调节杆4的内螺纹端通过螺纹连接，压紧密封胶垫3，将另一个密封胶垫3套入调节杆4的外螺纹端，将调节杆4的外螺纹端和安装支座2的内螺纹端通过螺纹连接，压紧密封胶垫3；

d.油位传感器的安装：采用与油位传感器的取出相反操作，完成油位传感器的安装。

下面再举例进一步说明：

在飞机设计初期，进行油位传感器的告警油量试验时，发现告警油量偏小，为达到告警油量上调的目的，需要将油位传感器的安装位置上移mm，此时按如下四步进行操作：

a.油位传感器的取出：将油位传感器的安装支座2从飞机结构中拆下，取出油位传感器；

b.调节杆4的选取：从油位传感器配套的多个调节杆4中选取一个调节杆4，选中的调节杆4的长度比油位传感器中已经装配的调节杆4短3mm至5mm即可；

c.调节杆4的更换：拧开油位传感器上的安装支座2和调节杆4的连接、调节杆4和传感部5的连接，抽出传感部5上带有的线缆1，取出密封胶垫3；将密封胶垫3套入传感部5的外螺纹端，将传感部5的外螺纹端和选中的调节杆4的内螺纹端通过螺纹连接，压紧密封胶垫3，将另一个密封胶垫3套入调节杆4的外螺纹端，将调节杆4的外螺纹端和安装支座2的内螺纹端通过螺纹连接，压紧密封胶垫3；

d.油位传感器的安装：采用与油位传感器的取出相反操作，完成油位传感器的安装。