气门下沉量测量装置的制作方法

本实用新型涉及测量技术领域，具体涉及一种气门下沉量测量装置。

背景技术：

目前，发动机在工作的过程中会出现气门下沉的现象，气门下沉量是评估发动机缸盖总成中气门与气门座圈磨损程度的重要参数。造成气门下沉的原因主要是气门座圈磨损，若气门的下沉量超过设计值就需要更换气门座圈。在进行发动机耐久试验或发动机发生故障时，通常需要对缸盖总成中气门下沉量进行测量。

目前发动机气门下沉量的测量，主要通过塞尺、三坐标测量机等通用量具进行测量。但是上述测量方法自身都存在一些缺点：1)塞尺测量过程中人为主观因素造成的误差较大，不能准确地得到气门下沉量数据；2)三坐标测量机测量成本较高，编程过程较为复杂，难以迅速获得气门下沉量数据。

技术实现要素：

本实用新型解决的问题是提供一种可快速方便测量气门下沉量的装置。

为解决上述问题，本实用新型提供一种气门下沉量测量装置，包括：底座，用于安装在缸盖总成上，所述底座设有多个贯穿所述底座的第一测量孔，所述第一测量孔用于和缸盖总成上的进气门一一对应；所述底座设有多个贯穿所述底座的第二测量孔，所述第二测量孔用于和缸盖总成上的排气门一一对应；量表，具有测杆，所述测杆可伸缩，所述量表能够显示所述测杆的伸缩量，所述测杆用于伸入所述第一测量孔与所述进气门相对，或者，伸入所述第二测量孔与所述排气门相对。

可选的，还包括：支撑座，所述支撑座套设于所述测杆上，所述支撑座用于在所述测杆伸入所述第一测量孔或所述第二测量孔后和所述底座贴合以支撑所述量表。

可选的，所述支撑座与所述底座背向所述缸盖总成的表面贴合，所述第一测量孔的开口或所述第二测量孔的开口位于所述表面。

可选的，所述量表具有和所述底座贴合的接触面，所述测杆凸伸出所述接触面，所述测杆伸入所述第一测量孔或所述第二测量孔后，所述接触面与所述底座贴合；所述接触面覆盖所述第一测量孔或所述第二测量孔。

可选的，所述进气门的轴向和所述排气门的轴向均垂直于所述底座与所述接触面贴合的表面。

可选的，所述量表为百分表或千分表。

可选的，所述底座上还设有定位销，所述底座通过所述定位销与所述缸盖总成固定连接。

可选的，所述底座通过螺栓与所述缸盖总成固定连接。

可选的，还包括：零位校准块，所述零位校准块设有通孔，用于供所述测杆插入以实现对所述量表的校零。

可选的，所述测杆伸入所述第一测量孔、所述第二测量孔后，与所述进气门、排气门的延伸方向一致。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

本实用新型的气门下沉量测量装置的底座安装在缸盖总成上，缸盖总成上具有排气门和进气门。将底座上的第一测量孔与进气门一一对应，将底座上的第二测量孔与排气门一一对应，并将底座固定在缸盖总成上，起到支撑量表的作用。在进行进气门下沉量测量实验时，先将量表的测杆伸入第一测量孔，测杆与进气门相对，测杆可伸缩。控制量表上的测杆在第一测量孔内由初始位置移动至测杆与进气门相接触，量表显示读数，该读数为测杆由初始位置移动至与进气门相接触的第一位移量，也即测杆的伸缩量，记录第一位移量的值。

然后在发动机运动一段时间后，按照同样的步骤获得测杆的第二位移量，记录第二位移量的值，第一位移量的值与第二位移量的值的差值的绝对值即为发动机运行前后的进气门下沉量。同样的操作步骤获得排气门下沉量。根据进气门下沉量和排气门下沉量判定需不需要更换气门座圈。

通过本实用新型的气门下沉量测量装置可以快速地获得气门下沉量，测量时间短，且量表读数直观，相比于使用塞尺以及三坐标测量机更快捷方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例气门下沉量测量装置中底座的立体图一；

图2是本实用新型实施例气门下沉量测量装置中底座的立体图二，图中示出了设于底座上的定位销；

图3是本实用新型实施例气门下沉量测量装置安装在缸盖总成上的结构示意图；

图4是图3中沿缸盖总成的宽度方向的剖视图，其中宽度方向为进气门至排气门的方向；

图5是本实用新型实施例中量表的立体图，图中示出支撑座套设于测杆上；

图6是本实用新型实施例零位校准块的立体图。

具体实施方式

现有技术中，测量气门下沉量的装置较为复杂，且测量结果不准确。本实用新型通过量表和底座的配合，可以快速地测量缸盖总成上进气门和排气门的气门下沉量，且实验结果可靠。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

参考图1和图2并结合图3和图4所示，本实用新型提供一种气门下沉量测量装置，包括：底座10，用于安装在缸盖总成30上，底座10上设有多个贯穿底座10的第一测量孔11，第一测量孔11用于和缸盖总成30上的进气门61一一对应；还设有多个贯穿底座10的第二测量孔12，第二测量孔12用于和缸盖总成30上的排气门62一一对应。可以理解为：气门下沉量测量装置中的第一测量孔11的数量及排列方向和缸盖总成30上的进气门61的数量级排列方向一致；第二测量孔12的数量及排列方向和缸盖总成30上的排气门62的数量及排列方向一致。

例如，本实施例中，图1中底座10上示出了8个第一测量孔11和8个第二测量孔12，那么待测试的缸盖总成30上具有8个进气门61和8个排气门62。在其它实施例中，可根据实验需求更改底座10上的第一测量孔11与第二测量孔12的数量。

参考图3和图4，本实用新型的气门下沉量测量装置的底座10安装在缸盖总成30上，将底座10上的第一测量孔11与进气门61一一对应，将底座10上的第二测量孔12与排气门62一一对应，并将底座10固定在缸盖总成30上；然后在底座10上设置用于测量气门下沉量的量表20。先安装底座10的原因是：缸盖总成30的面向底座10的表面31凹凸不平，无法固定量表20，易造成量表20的测量结果不准确。本实用新型的底座10面向缸盖总成30的部分是平面，且背向缸盖总成30的部分表面也较为平整，为固定量表20提供了有利条件。

底座10固定在缸盖总成30上，起到支撑量表20的作用。由于在底座10上设置了第一测量孔11和第二测量孔12，可测量进气门下沉量和排气门下沉量。参考图5，量表20具有读数部21、以及设于读数部21上的操纵部23和测杆22，操纵部23可控制测杆22的伸缩，测杆22的伸缩量可以在读数部21上显示；例如通过旋转操纵部23以控制测杆22的伸缩。

以进气门下沉量的测量为例，在进行进气门下沉量测量实验时，参考图3和图4，先将量表20的测杆22伸入其中一个第一测量孔11，测杆22与进气门61的进气门杆61a相对，此时，测杆22处于初始位置，并未与进气门61相接触。由于测杆22可伸缩，通过操纵部23控制量表20上的测杆22在第一测量孔11内由初始位置移动至测杆22与进气门61相接触，量表20的读数部21显示读数，该读数为测杆22由初始位置移动至与进气门61相接触的第一位移量，也即测杆22的伸缩量，记录第一位移量的值，记为L1。

然后在发动机运动一段时间后，按照同样的步骤获得测杆22的第二位移量，记录第二位移量的值，记为L2，第一位移量的值与第二位移量的值的差值的绝对值(|L1-L2|)即为发动机运行前后的进气门下沉量；同样的操作步骤获得其余进气门下沉量。

同样，可将量表20的测杆22伸入其中一个第二测量孔12，测杆22与排气门62的排气门杆62a相对；采用上述步骤可测得排气门下沉量。从而通过本实用新型的测量装置获得了进气门下沉量和排气门下沉量，根据进气门下沉量和排气门下沉量判定需不需要更换气门座圈。

综上，通过本实用新型的气门下沉量测量装置可以快速地获得气门下沉量，测量时间短，且量表20读数直观，相比于使用塞尺以及三坐标测量机更快捷方便。

需说明的是，本实用新型的量表20的具体结构不做限制，可以使用百分表，或者千分表，或者使用传感器采集位移信号实现自动记录数据。

此外，底座10与缸盖总成30的连接方式不做限定。本实施例中，参考图2，底座10上还设有定位销13，缸盖总成30上面向底座10的部分设有销孔，底座10通过定位销13与缸盖总成30固定连接。在其它实施例中，底座10通过螺栓与缸盖总成30固定连接。

本实施例中，底座10要求表面平整，具有较好的平面度，且所选材料应刚度较好；由于缸盖多为铝合金材质，因此定位销13需要考虑相对较软的材质或者外部带保护套，避免对缸盖总成30上的销孔造成磕碰伤，损坏被测缸盖。

继续参考图3，并结合图5所示，量表20的测杆22需要伸入第一测量孔11或第二测量孔12以实现气门下沉量的测量。为进一步保证量表20稳定地与底座10连接，避免因连接不稳影响量表20的测量结果，本实用新型的测量装置还包括：支撑座40，支撑座40套设于测杆22上，在测杆22伸入第一测量孔11或第二测量孔12后支撑座40和底座10贴合以支撑量表20。图3中示出测杆22伸入第一测量孔11后，支撑座40和底座10背向缸盖总成30的表面14贴合，其中第一测量孔11的开口位于表面14。在其它实施例中，测杆伸入第二测量孔后，底座上第二测量孔的开口所在的表面和支撑座相贴合。

支撑座40面向底座10的部分及背向底座10部分均为平面，支撑座40面向底座10部分与底座10贴合后，固定面积大，支撑座40与底座10连接稳定；量表20的读数部21面向支撑座40的部分也为平面，量表20的读数部21面向支撑座40的部分与支撑座40连接稳定；从而量表20的测杆22可以很稳定地插设于第一测量孔11或第二测量孔12内，测量结果可靠。

在其它实施例中，参考图4，量表20具有和底座10贴合的接触面24；参考图5并结合图4所示，测杆22凸伸出接触面24，测杆22伸入第一测量孔11或第二测量孔12后，接触面24与底座10贴合；接触面24覆盖第一测量孔11或第二测量孔12。即，在其它实施例中，不设置支撑座40，通过增大量表20与底座10贴合的接触面24的面积来实现量表20与底座10的稳定连接，同样也可以使得量表20的测量结果可靠。

继续参考图4，由于缸盖总成30中的进气门61与排气门62并非垂直于缸盖总成30面向底座10的部分，因此，底座10上的第一测量孔11的延伸方向和进气门61的进气门杆61a的轴向一致；底座10上的第二测量孔12的延伸方向和排气门62的排气门杆62a的轴向一致。

也可以理解为：参考图4，底座10与量表20的接触面24贴合的表面14(表面14背向缸盖总成30)垂直于进气门杆61a的轴向(也即进气门61的轴向)，或者垂直于排气门杆62a的轴向(也即排气门62的轴向)。这样设置的目的是，量表20的接触面24与底座10贴合后，测杆22伸入第一测量孔11后与进气门61的延伸方向一致；或者，测杆22伸入第二测量孔12后，与排气门62的延伸方向一致。进气门61和排气门62的延伸方向即本实用新型中的所述的轴向。那么进气门61或排气门62在轴向上的下沉量可以通过测杆22在轴向上的伸缩直接测量，测量结果直观可靠。

需说明的是，在进行进气门下沉量和排气门下沉量测量之前，需对量表20进行校零，以免实际读数超过量表20的表盘读数，使得测量结果不准确。参考图6，本实用新型提供一个零位校准块50，零位校准块50呈中空柱状，所开设的通孔51的直径与量表20的测杆22的直径相配合。

其中，参考图6，零位校准块50在高度方向具有第一表面50a和第二表面50b，将零位校准块50的第二表面50b放置在平整的大理石平台(图未示出)上，将量表20的测杆22插入零位校准块50的通孔51内，使得量表20的接触面24与零位校准块50的第一表面50a贴合，进行校零。

需说明的是，零位校准块50的具体结构不限于此，参考图6，但要求零位校准块50的第一表面50a和第二表面50b有较好的平面度，零位校准块50的高度L应与气门杆端面沿气门轴向到底座10的平面14的距离H(参考图4)一致。这样使得经零位校准块50校零后的量表20每一次进行气门下沉量的读数基准都是一致的。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。