路线导航服务方法、装置以及系统与流程

本发明涉及导航技术领域，尤其是涉及一种路线导航服务方法、装置以及系统。

背景技术：

随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，我国的汽车销售量逐年增长，庞大的汽车保有量给城市交通和环境都带来了巨大的压力，同时，随着城市人口的逐年增多与城市交通系统发展相对滞后的矛盾日益突出，人们的出行变得越来越困难。

为解决这一难题，多家互联网企业推出了嘀嘀打车、快的打车、优步等打车软件，以使出行人员通过多人拼乘一辆车来实现拼车服务，既有利于缓解城市交通拥堵问题，又为乘客节省了经济成本。但是，现有的拼车方式仍然需要司机和乘客进行线下沟通，约定乘车时间和地点，导致乘客等待时间较长。在大多数拼车场景中，由于乘客的拼车请求是渐进式的，在不断的接送拼单乘客的过程中，绕行路线不断增加，乘车时间也不断延长，从而造成拼单乘客的不满，影响乘客的拼车体验。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种路线导航服务方法、装置以及系统，能够根据多个订单的信息，确定行驶路线，并进行导航，实现尽可能减少空载行驶，减少乘客的等候时间，提高车辆使用效率及整体的交通运载力。

第一方面，本发明实施例提供了一种路线导航服务方法，该方法包括：

接收服务器所发送的多个订单信息；订单信息包括：起始站点所对应的中转站信息以及订单生成时间信息；

根据中转站信息以及订单生成时间信息，确定分段行驶路线；分段行驶路线的任意相邻路段以中转站为连接点；

根据分段行驶路线中的多个中转站，向车载gps导航系统发送导航请求；

接收车载gps导航系统所发送的根据导航请求所生成的导航路线。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，根据中转站信息以及订单生成时间信息，确定分段行驶路线，具体为：

根据多个订单生成时间信息，将多个订单按照时间先后顺次排列；

从顺次排列的多个订单中分别提取出起始位置所对应的中转站；

将提取出的多个中转站顺次排列，生成分段行驶路线。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，在根据中转站信息以及订单生成时间信息，确定分段行驶路线之后，还包括：

将分段行驶路线发送至服务器，以使服务器根据分段行驶路线匹配拼车订单。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，还包括：

当接收到乘客的上车签到信息时，执行计费操作；

当接收到乘客的下车签到信息时，停止计费操作，并向服务器发送订单完成信息。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，还包括：

向服务器实时发送车辆可载客人数，以使服务器根据车辆可载客人数进行乘客的匹配。

第二方面，本发明实施例提供了一种路线导航服务装置，包括：

信息接收单元，用于接收服务器所发送的多个订单信息；订单信息包括：中转站信息以及订单生成时间信息；

路线确定单元，用于根据中转站信息以及订单生成时间信息，确定分段行驶路线；分段行驶路线的任意相邻两个路段以中转站为连接点；

导航请求单元，用于根据分段行驶路线中的多个中转站，向车载gps导航系统发送导航请求；

路线接收单元，用于接收车载gps导航系统所发送的根据导航请求所生成的导航路线。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，路线确定单元具体包括：

排序模块，用于根据多个订单生成时间信息，将多个订单按照时间先后顺次排列；

提取模块，用于从顺次排列的多个订单中分别提取出起始位置所对应的中转站；

路线生成模块，用于根据提取出的多个顺次排列的中转站，生成分段行驶路线。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，还包括：扣费单元；

扣费单元，用于在接收到乘客的上车签到信息时，执行计费操作；在接收到乘客的下车签到信息时，停止计费操作，并向服务器发送订单完成信息。

第三方面，本发明实施例还提供了一种路线导航服务系统，包括服务器、驾驶人客户端以及中转站；

驾驶人客户端上安装有如第二方面所述的路线导航服务装置。

结合第三方面，本发明实施例提供了第三方面的第一种可能的实施方式，其中，中转站包括：信息识别装置；

当驾驶人客户端接收到信息识别装置所发送的乘客的签到信息时，向服务器发送车辆的车牌号以及正面照片，以使服务器向乘客的终端发送车辆的车牌号以及正面照片。

本发明实施例提供的技术方案带来了以下有益效果：本发明实施例所提供的路线导航服务方法中，驾驶人客户端首先接收服务器所发送的多个订单信息，该订单信息包括：起始站点所对应的中转站信息以及订单生成时间信息。然后根据中转站信息以及订单生成时间信息，确定分段行驶路线，分段行驶路线的任意相邻路段以中转站为连接点。根据分段行驶路线中的多个中转站，向车载gps导航系统发送导航请求，接收车载gps导航系统所发送的根据导航请求所生成的导航路线，最后按照导航路线行驶。通过本发明实施例所提供的路线导航服务方法，每一个车辆均能够根据已经接收到的多个订单的信息，生成自己的分段行驶路线，并通过车载gps导航系统进行导航，根据导航路线前进的过程中，只需要在中转站停留，不需要与乘客进行沟通，预约时间地点，大大节省了乘客的等候时间，实现尽可能减少空载行驶，提高车辆使用效率及整体的交通运载力。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的一种路线导航服务方法的流程图；

图2示出了本发明实施例中步骤s12的详细流程图；

图3示出了本发明实施例所提供的一种路线导航服务装置的示意图；

图4示出了本发明实施例所提供的一种路线导航服务系统的示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前现有的拼车方式仍然需要司机和乘客进行线下沟通，约定乘车时间和地点，导致乘客等待时间较长，而且在大多数拼车场景中，由于乘客的拼车请求是渐进式的，在不断的接送拼单乘客的过程中，绕行路线不断增加，乘车时间也不断延长，从而造成拼单乘客的不满，影响乘客的拼车体验。基于此，本发明实施例提供的路线导航服务方法、装置以及系统，能够根据多个订单的信息，确定行驶路线，并进行导航，实现尽可能减少空载行驶，减少乘客的等候时间，提高车辆使用效率及整体的交通运载力。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种路线导航服务方法进行详细介绍。

参见图1所示，本发明实施例提供了一种路线导航服务方法，该方法在驾驶人客户端被执行，包括以下几个步骤：

s11：接收服务器所发送的多个订单信息。

在具体实现的时候，首先服务器获取用户的出行查询请求，该请求中携带有用户输入的起始位置和目的位置信息。

服务器中预设存储有多个预设的换乘站位置，该换乘站位置可以是现有的各个公交站点，也可以是新建的各个中转站，该中转站包括公交中转站、汽车中转站、单车中转站等，只要该换乘站可以使用户实现上下车刷卡或者扫码即可。

其中，每个中转站上安装有用于用户扫码签到的识别装置，并且可以呈现不同的颜色，在有司机驾驶的时候，位于同一路线上的多个中转站呈现不同的颜色，方便用户区分，同时便于司机寻找，以及无人驾驶的车辆自动识别停靠，中转站预先设置在各个地方。中转站的安放可以根据实际需求设置，例如人多需求量大的地方，可以是大型超市、商场、小区等。司机在接单后，会找到相应的中转站停靠，而用户即乘客会根据自己的订单找相应的中转站扫码签到，进行乘车。大量的用户通过这种方式进行乘车出行，就会实现拼车的效果，从而减少出行费用，提高用户体验。

在获取到用户的起始位置和目的位置之后，服务器根据上述两个位置以及预设的换乘站位置，生成与该用户的请求相对应的多条分段行程路线，每条分段行程路线中的相邻的两段路线均以换乘站位置为连接点。用户通过在换乘站刷卡或者扫码来结束当前路段的行程，或者开启下一路段行程。

用户可以根据自己的实际情况或者喜好，选择时间最短路线或者费用最少路线或者换乘最少路线，服务器在接收到用户的路线选择信息后，根据该路线选择信息以及该路线中每段路线所匹配成功的车辆信息，生成该用户的多段路线出行订单。之后，服务器将多个用户的出行订单发送给匹配好的车辆的驾驶人客户端。其中，订单信息包括：起始站点所对应的中转站信息以及订单生成时间信息。

s12：根据中转站信息以及订单生成时间信息，确定分段行驶路线。分段行驶路线的任意相邻路段以中转站为连接点。

驾驶人客户端在接收到多个订单后，会进一步根据订单信息，确定出自己的分段行驶路线。具体的，参见图2所示，确定分段行驶路线的过程包括以下几个步骤：

s121：根据多个订单生成时间信息，将多个订单按照时间先后顺次排列。

s122：从顺次排列的多个订单中分别提取出起始位置所对应的中转站。

s123：将提取出的多个中转站顺次排列，生成分段行驶路线。

首先，驾驶人客户端会根据多个订单生成时间，将订单按照时间先后顺序进行排列，然后从排列好的多个订单中分别提取出每一个订单的起始位置所对应的中转站，再将这些中转站顺次排列，就生成了该驾驶人客户端对应的车辆的分段行驶路线。在车辆按照该路线前进的过程中，还会不断地收到新的订单，同时会根据新的订单，实时更新自己的分段行驶路线。

在根据中转站信息以及订单生成时间信息，确定分段行驶路线之后，还包括：将分段行驶路线发送至服务器，以使服务器根据分段行驶路线匹配拼车订单。

具体的，驾驶人客户端在实时确定出自己的分段行驶路线后，会将该路线发送给服务器，服务器可以根据该路线为该驾驶人客户端所对应的车辆匹配到更多的订单。当然，如果匹配的订单中的起始位置对应的中转站是之前分段行驶路线中已经存在的中转站，那么驾驶人客户端不会再确定出新的行驶路线，还是按照原有的分段行驶路线前进。只不过在每段路线中会有更多的乘客上车，这样就实现了最大限度的拼单效果，减少乘客的费用，同时节省乘客等候时间。

s13：根据分段行驶路线中的多个中转站，向车载gps导航系统发送导航请求。

s14：接收车载gps导航系统所发送的根据导航请求所生成的导航路线。

在驾驶人客户端根据多个订单确定出分段行驶路线后，自动根据该分段行驶路线中的多个中转站，向车载gps导航系统发送导航请求。车载gps导航系统会根据该请求自动根据车辆当前的位置，为车主设计最佳路线，生成导航路线，发送给驾驶人客户端，以使驾驶人根据该导航路线行驶。

另外，车载gps导航系统还有修改功能，假如驾驶人因为不小心错过路口，没有走车载gps导航系统推荐的最佳导航线路，车辆位置偏离最佳线路轨迹200米以上，车载gps导航系统会根据车辆所处的新位置，重新为驾驶人设计一条回到主航线路线，或是为驾驶人设计一条从新位置到终点的最佳线路。

车辆只要遇到前方路口或者转弯，车载gps语音系统提示驾驶人转向等语音提示。这样可以避免车主走弯路。它能够提供全程语音提示，驾车者无需观察起显示界面就能实现导航的全过程，使得行车更加安全舒适。

由于中国大部分城市都处于建设阶段，随时随地都有可能冒出新的建筑物，因此遇到一些电子地图上没有的目标点，驾驶人还可以只要你感兴趣或者认为有必要，可将该点或者新路线增加到地图上。这些新增的兴趣点，与地图上原有的任何一个点一样，均可套用进电子地图查阅等功能。

本发明实施例所提供的路线导航服务方法中，除了上述实施例所述的方法外，还可以包括以下步骤：

当接收到乘客的上车签到信息时，执行计费操作。

当接收到乘客的下车签到信息时，停止计费操作，并向服务器发送订单完成信息。

在具体实现的时候，每一个驾驶人客户端所对应的车辆都按照既定的导航路线行驶，在各个中转站停留，乘客在名个中转站找相应的车进行扫码或签到。当驾驶人客户端接收到乘客的上车签到信息时，开始执行计费操作，当再接收到该乘客的下车签到信息时，停止计费操作。完成扣费过程后，向服务器发送订单完成信息。

此外，本发明实施例中，路线导航服务方法还包括：

向服务器实时发送车辆可载客人数，以使服务器根据车辆可载客人数进行乘客的匹配。

在车辆行驶的过程中，驾驶人客户端还可以向服务器实时发送当前的还可载客人数，以使服务器能够对该车辆进行更准确地匹配更多的乘客。当可载客人数为0时，服务器将不会为该车辆进行乘客的匹配，从而也不会对其发送订单。

本发明实施例所提供的路线导航服务方法中，驾驶人客户端首先接收服务器所发送的多个订单信息，该订单信息包括：起始站点所对应的中转站信息以及订单生成时间信息。然后根据中转站信息以及订单生成时间信息，确定分段行驶路线，分段行驶路线的任意相邻路段以中转站为连接点。根据分段行驶路线中的多个中转站，向车载gps导航系统发送导航请求，接收车载gps导航系统所发送的根据导航请求所生成的导航路线，最后按照导航路线行驶。通过本发明实施例所提供的路线导航服务方法，每一个车辆均能够根据已经接收到的多个订单的信息，生成自己的分段行驶路线，并通过车载gps导航系统进行导航，根据导航路线前进的过程中，只需要在中转站停留，不需要与乘客进行沟通，预约时间地点，大大节省了乘客的等候时间，实现尽可能减少空载行驶，提高车辆使用效率及整体的交通运载力。

本发明实施例提供了一种路线导航服务装置，参见图3所示，该装置包括：信息接收单元31、路线确定单元32、导航请求单元33、路线接收单元34以及扣费单元35。

其中，信息接收单元31，用于接收服务器所发送的多个订单信息；订单信息包括：中转站信息以及订单生成时间信息；

路线确定单元32，用于根据中转站信息以及订单生成时间信息，确定分段行驶路线；分段行驶路线的任意相邻两个路段以中转站为连接点；

导航请求单元33，用于根据分段行驶路线中的多个中转站，向车载gps导航系统发送导航请求；

路线接收单元34，用于接收转载导航系统所发送的根据导航请求所生成的导航路线。

具体的，路线确定单元32具体包括：

排序模块321，用于根据多个订单生成时间信息，将多个订单按照时间先后顺次排列；

提取模块322，用于从顺次排列的多个订单中分别提取出起始位置所对应的中转站；

路线生成模块323，用于根据提取出的多个顺次排列的中转站，生成分段行驶路线。

在本发明实施例所提供的路线导航服务装置中，还包括：扣费单元35；

扣费单元35，用于在接收到乘客的上车签到信息时，执行计费操作；在接收到乘客的下车签到信息时，停止计费操作，并向服务器发送订单完成信息。

本发明实施例提供的同城出行服务实现装置中，各个单元或者模块的具体实现可参见前述方法实施例，在此不再赘述。

本发明实施例还提供了一种路线导航服务系统，如图4所示，该系统包括服务器41、驾驶人客户端42以及中转站43；

驾驶人客户端42上安装有如上一实施例所述的路线导航服务装置422。

其中，中转站43包括：信息识别装置433；

当驾驶人客户端42接收到信息识别装置433所发送的乘客的签到信息时，向服务器41发送车辆的车牌号以及正面照片，以使服务器41向乘客的终端发送车辆的车牌号以及正面照片。这样，可以使乘客快速在中转站43找到其需要乘坐的车辆，节省乘客的等候时间，提高乘客的乘车体验。

在本发明实施例中，驾驶人客户端42、服务器41以及中转站43之间的交互过程同前述方法实施例，在此不再赘述。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，处理器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。