本公开一般涉及汽车油管试验装置，尤其涉及汽车耐压油管耐压和爆破试验装置。
背景技术：
汽车发动机中的高压油管在工作中需哟承受较高的压力，这就对其耐压性能和耐压寿命提出了要求，如果高压油管耐压性能不好，则会影响汽车发动机的使用寿命。为了保证高压油管的安全工作，需要在高压油管的制造过程中，对其进行耐压和爆破试验，以测定高压油管的安全工作，需要在高压油管的制造过程中对其进行耐压和爆破实验，以测定高压油管在工作压力下的可靠性以及高压油管的最大承载压力，目前有将高压油管的耐压力测试和最大承载压力实验集于一体的的实验设备，这种实验设备将耐压油管放置在测试箱体内，通过连接管与外置的水泵连接；这种实验设备使用方便安全，但是其缺点是，连接管与油管的连接处容易出现泄露，从而对油管的耐压李和最大承载压力测试不准确，会出现误判的情况。
技术实现要素：
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种汽车耐压油管耐压和爆破试验装置。
第一方面
本技术：
提供一种汽车耐压油管耐压和爆破试验装置，包括水泵、进水管和试验箱；所述进水管的一端与水泵连接，另一端插入试验箱内通过连接机构与油管连接；所述油管的另一端连接有堵头；所述进水管和水泵之间设置有开关阀；所述连接机构包括固定在试验箱内的固定座和分别设置在固定座底面和侧面的定位机构；所述固定座内开设有连通两个定位机构中心的连接通道；所述定位机构包括从通道口四周向外伸出的用于进水管或油管端部套住的环形柱、均匀设置在固定座上且分布在环形柱四周的至少三道卡槽、底部卡在卡槽内的l形压紧块和套在压紧块外的卡箍。
根据本申请一种实施例提供的技术方案，所述压紧块面向环形柱的侧面均匀伸出有用于插入进水管或油管外表面的尖刺部。
根据本申请一种实施例提供的技术方案，所述环形柱外位于压紧块的上方还活动套接有橡胶环。
根据本申请一种实施例提供的技术方案，所述橡胶环的底面对应每个压紧块通过螺钉安装有卡接块；所述压紧块的顶面对应所述卡接块开设有卡槽。
根据本申请一种实施例提供的技术方案，所述连接通道的拐角为圆弧倒角。
本申请通过在高压油管的试验箱内设置连接机构用于连接进水管和油管，使得进水管和油管在连接处通过环形柱、压紧块和卡箍连接，保证了进水管与油管的连接牢固性和密封性，避免了由于进水管和油管连接处的问题而导致油管耐压和爆破试验的误判，提高了试验的准确度。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1是本申请一种实施例的结构示意图；
图2是本申请中连接机构的结构示意图；
10、水泵；20、进水管；30、试验箱；40、连接机构；50、油管；60、堵头；41、固定座；42、定位机构；43、环形柱；44、压紧块；45、卡箍；46、橡胶环；
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
请参考图1和图2所示为本申请汽车耐压油管耐压和爆破试验装置一种实施例的结构示意图，包括水泵10、进水管20和试验箱30；所述进水管20的一端与水泵10连接，另一端插入试验箱30内通过连接机构40与油管50连接；所述油管50的另一端连接有堵头60；所述进水管20和水泵10之间设置有开关阀；所述连接机构40包括固定在试验箱30内的固定座41和分别设置在固定座41底面和侧面的定位机构42；所述固定座41内开设有连通两个定位机构42中心的连接通道；所述定位机构42包括从通道口四周向外伸出的用于进水管或油管端部套住的环形柱43、均匀设置在固定座41上且分布在环形柱43四周的至少三道卡槽、底部卡在卡槽内的l形压紧块44和套在压紧块44外的卡箍45。
在一优选实施例中，所述压紧块44面向环形柱的侧面均匀伸出有用于插入进水管或油管外表面的尖刺部。
在一优选实施例中，所述环形柱43外位于压紧块44的上方还活动套接有橡胶环46。
在一优选实施例中，所述橡胶环46的底面对应每个压紧块通过螺钉安装有卡接块；所述压紧块44的顶面对应所述卡接块开设有卡槽。
在一优选实施例中，所述连接通道的拐角为圆弧倒角。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。