一种新能源汽车高压箱出厂检测系统的制作方法

本发明涉及一种新能源汽车高压箱出厂检测系统，属于新能源汽车高压箱出厂检测技术领域。

背景技术：

随着国内新能源汽车蓬勃发展，新能源汽车高压箱数量需求也急剧上升，但由于新能源汽车发展时间较短各类检测装置还不完善，高压箱生产厂家无法保证箱内bms、继电器能否正常工作及各回路接线关系是否连接正确等问题，从而导致高压箱到达用户后出现各类状况，这样极大增加了企业用工成本，同时影响生产效率，重则在整车调试阶段出现生命危险。所以，高压箱中各种继电器能否正常工作是高压箱能否正常运行的关键，但是，目前并没有一种有效的检测系统在高压箱出厂时对内部继电器进行检测。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种新能源汽车高压箱出厂检测系统，用以对高压箱内的继电器进行检测。

为实现上述目的，本发明的方案包括一种新能源汽车高压箱出厂检测系统，包括检测箱和上位机，所述检测箱设置有用于检测高压箱内继电器是否正常工作的回路检测模块，所述上位机具有用于向高压箱内继电器发出相应控制信号的控制信号输出接口，上位机向高压箱内继电器发出相应控制信号，通过回路检测模块实现对相应继电器是否正常工作进行检测。

所述控制信号输出接口输出连接有档位开关，高压箱内不同的继电器一一对应有档位开关的不同档位，所述回路检测模块为一条检测线路，所述检测线路上串设有电池和提示信号输出模块，所述检测线路的两端均为探针；对于任意一个继电器，当检测该继电器时，将档位开关切换到对应的档位上，利用探针将该继电器的触点接入到检测线路上，以形成检测回路，上位机发送继电器控制信号，通过检测回路中的提示信号输出模块实现继电器的检测。

所述检测箱还设置有方波信号发射器，所述方波信号发射器具有用于将方波信号传输给bms的方波信号传输接口，所述上位机具有用于与bms通讯的通讯接口，方波信号发射器将方波信号输出给bms，上位机通过接收bms发出的cp信号实现对bms的发出cp信号的功能进行检测。

所述检测系统还包括用于为bms供电、且电压可调的电源盒，所述电源盒具有用于供电连接bms内部的各连接线路的供电端口。

所述检测箱还设置有电压检测模块，所述电压检测模块设置有检测探针，对bms内部各连接线路进行检测时，利用相应的供电端口为对应的连接线路供电，将检测探针置于对应连接线路的两端以检测相应连接线路两端的电压，通过检测电压实现各连接线路是否连通的检测。

所述检测箱中设置有若干个控制开关，电源盒的各供电线路通过对应的控制开关连接所述供电端口，通过各控制开关实现对bms内部的各连接线路供电控制。

所述方波信号发射器与所述方波信号传输接口之间的信号传输线路上串设有第一控制开关。

所述通讯接口中有用于接收bms发出的cc信号的cc信号接收接口，上位机通过分析bms发出的cc信号实现对bms发出cc信号的功能进行检测。

所述cc信号接收接口连接的cc信号接收线路上串设有第二控制开关。

所述检测箱和上位机的用于与bms交互的相关接口构成多芯信号连接器，所述多芯信号连接器用于与高压箱的信号连接器对插，实现检测系统与高压箱的交互。

本发明提供的新能源汽车高压箱出厂检测系统包括检测箱和上位机，检测箱中的回路检测模块用于对高压箱内继电器是否正常工作进行检测，在检测时，对于任意一个继电器，通过上位机给该继电器发送控制信号，使其导通或者关断，通过回路检测模块中电流情况得到继电器触点的导通状态，进而得到继电器是否正常工作的结论。所以，该检测系统能够对高压箱中各继电器能否正常工作进行有效检测，保障高压箱内各种继电器的正常运行。

附图说明

图1是新能源汽车高压箱出厂检测系统整体组成示意图；

图2是检测箱的外观主视图；

图3是检测箱内部布置图；

图4是回路检测装置的结构示意图；

图5是电压检测装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

如图1所示，本发明提供一种新能源汽车高压箱出厂检测系统，包括检测箱2、上位机3和电源盒1三大部分。上位机3中有高压箱bms厂家提供的上位机控制系统，实现整个检测系统的控制。电源盒1的功能有bms供电使其处于激活状态，即用于给bms或继电器供电，以激活bms系统或控制继电器开断，并且，也为检测系统中其他的相关设备提供电能，电源盒1的输出电压可调，范围在24v以上，输出功率要符合高压箱中继电器的吸合要求。另外，电源盒1上还可以设置有一个显示器，用于实时显示输出电流的大小。由于电源盒1还可以后期单独配置，所以，其可以不是检测系统的一部分。

整体而言，如图2所示，检测箱包括箱体22和箱盖21，箱体22与箱盖21通过螺栓固定连接。

箱体22内设置有实现相应检测功能的检测设备，其中，如图3所示，箱体22内设置有回路检测装置25，用于检测高压箱内各继电器是否正常工作。该回路检测装置还可以对高压箱内的相关保险，以及线束是否构成回路进行检测。上位机3具有用于向高压箱内继电器发出相应控制信号的控制信号输出接口，在对继电器进行检测时，上位机3向高压箱内继电器发出相应控制信号，通过回路检测装置25实现对相应继电器进行检测。由于高压箱内有不止一种继电器，不同的继电器可能有不同的控制方式，有些继电器可以直接接收上位机3发送的控制信号，根据上位机3的控制信号进行动作，还有些继电器只接收bms发送的控制信号，那么，上位机3需要先向bms发送一定的信号，然后bms向相应的继电器发送控制信号，这样的话，利用这些继电器还可以对bms能否对继电器正常控制进行检测。总之，不管什么样的继电器，最终源头均是上位机3控制，不同在于上位机3直接控制或者是通过bms间接控制。因此，回路检测装置25可以检测bms对继电器控制及继电器本身是否正常。而且，不同的继电器可能需要不同电压等级的触发信号，也就是说，不同的继电器的吸合要求可能不同，那么，如果上位机3始终以同样的控制信号控制所有种类的继电器的话，可能无法对所有的继电器进行导通控制。因此，在上位机3的控制信号输出接口处设置有档位开关27，档位开关的个数由实际高压箱内继电器的个数决定，如果高压箱内有很多继电器时，可以设置多个档位开关以满足要求。高压箱内不同的继电器一一对应有档位开关的不同档位。控制信号输出接口输出连接各档位开关的一端，档位开关的各档位端用于输出连接对应的继电器。本实施例中，回路检测装置25为一条检测线路，如图4所示，该检测线路上串设有电池252和提示信号输出模块(提示信号输出模块用于输出相应的提示信号，以告知工作人员检测线路是否导通，可以是闪关灯等输出光信号的器件，也可以是蜂鸣器等输出声音信号的器件，本实施例以蜂鸣器253为例)，电池252设置在电池盒251内，检测线路的两端均为探针254，这两个探针穿过箱体22两侧孔位置于箱体22外，便于检测。对于任意一个继电器，当检测该继电器时，将档位开关切换到对应的档位上，利用探针254将该继电器的触点接入到检测线路上，以形成检测回路。如果探针254能够接在继电器触点的两端，那么，就直接将探针254接在继电器两端，但是，如果由于继电器设置在高压箱内部较深位置或者只有通过拆解高压箱才能够将探针254接在继电器触点两端等原因而不能直接将探针254接在继电器触点的两端，那么，可以将探针254接在该继电器触点所在线路的两端。然后，上位机3给该继电器发送控制信号，继电器是否正常工作的判断有：一、直接听继电器的吸合声音，二、通过检测回路中的蜂鸣器253判断，如果蜂鸣器253发出蜂鸣声，则表示检测回路导通，继电器触点吸合，即该继电器能正常工作；如果蜂鸣器253不发出声音，检测回路处于断开状态，继电器导通失败，继电器不能正常工作。对于其他的继电器也采用上述方式进行检测。

检测箱2中还设置有用于对bms能否正常发出cp信号的功能进行检测的设备，该设备是方波信号发射器26，方波信号发射器26的方波信号传输接口用于将方波信号传输给bms。上位机3还具有用于与bms通讯的通讯接口，利用该通讯接口实现上位机3与bms的通讯。检测方式是：方波信号发射器26将方波信号输出给bms，如果bms发出cp信号的功能正常的话，bms根据该方波信号就能够产生cp信号，否则无法产生cp信号。并且，由于上位机3与bms能够交互，那么，bms就会将cp信号发送给上位机3，上位机3通过检测能否接收到bms发出的cp信号实现对bms的发出cp信号的功能进行检测。因此，方波信号发射器26发射的方波可以为检测cp信号提供bms检测所需矩形波。

进一步地，上位机3还能够对bms能否发出cc信号进行检测。由于bms可以直接发出cc信号，那么，上位机3上的通讯接口中就有用于接收bms发出的cc信号的cc信号接收接口，上位机3分析bms发出的cc信号，根据接收到的信号的电压变化实现对bms发出cc信号的功能进行检测，以确定bms内部cc回路正确性。

另外，为了便于检测控制，方波信号发射器26与方波信号传输接口之间的信号传输线路上串设有第一控制开关，并且，为了输出信号满足要求，该信号传输线路带有一定的电阻，比如串设一个电阻；同理，bms与上位机3之间的cc信号接收线路上串设有第二控制开关，并且，为了输出信号满足要求，该信号接收线路带有一定的电阻，比如串设一个电阻。将第一控制开关和第二控制开关以翘板开关的形式嵌在箱盖21上，因此，bms的cc和cp状态功能检测由检测箱2上的对应翘板开关控制。另外，上位机3还可以控制连接方波信号发射器26，对输出方波信号进行控制。

由于bms内部有很多条连接线路，为了对各连接线路是否连通进行检测，即各回路导线是否正确和正常。检测箱中还设置有一个电压检测装置23，利用电压检测的原理实现线路的检测。电源盒1输出有多条供电线路，与bms内部各连接线路一一对应，通过相应的供电端口供电连接各连接线路，并且，为了便于控制，各供电线路上均设置有控制开关，本实施例中，各控制开关均为翘板开关，嵌在箱盖21上。电压检测装置23本质上是一个电压表231，如图5所示，两端设置有检测探针232。对于任意一个bms内部连接线路，对该线路进行检测时，按下相应的翘板开关，电源盒1为该线路供电，然后将检测探针232置于该线路的两端，电压表231就会显示一定的电压数值，根据该电压数值判断该线路是否连通。因此，电压检测装置23可以为检测bms内部结构提供电压检测所需检测平台。

通过上述描述可知，检测系统有很多用于与高压箱连接的接口，有信号交互接口，也有供电接口，比如：档位开关的各档位端、上位机3与bms的通讯接口、电源盒1为bms各连接线路的供电端口等等。检测系统的这些接口可以分立设置，当检测时一一与高压箱进行连接，但是，这种分散连接方式很繁琐，为了降低连接的繁琐度，将检测系统中的用于与高压箱连接的接口做成一个多芯信号连接器29，多芯信号连接器29的个数可根据高压箱的信号连接器的数量和型号选择，在检测时，多芯信号连接器29与高压箱的信号连接器相连，通过两个信号连接器的对插，实现各接口的对应连接。所以，多芯信号连接器29涉及检测系统所有的用于与高压箱连接的接口，在与高压箱连接时，直接对插信号连接器即可，方便快捷。

另外，检测箱2中设置有一个can盒24，检测系统中的各检测设备通过相应的canh和canl传输给can盒24中的can卡，can卡通过相应的can线连接多芯信号连接器29。

以下给出检测箱2的一种布置方式：电压检测装置23通过螺栓固定于箱体22上，电压检测装置23的两探针232穿过箱体22两侧孔位置于箱体22外，can盒24通过粘扣与扎带固定于箱体22底部，回路检测装置25通过螺栓连接固定于箱体22底部，其中两探针254穿过箱体22两侧孔位置于箱体22外，旋钮开关27与翘板开关28通过孔嵌在箱盖21上。

因此，检测系统解决了现有高压箱检测难题并提供一套检测方案，可检测高压箱内继电器能否正常工作、bms对继电器控制是否正常、bms内cc和cp正确性、bms内各连接线路是否导通(即回路接线是否正确)等技术难题，解决了高压箱出厂检测难的问题。

以上给出了具体的实施方式，但本发明不局限于所描述的实施方式。本发明的基本思路在于：新能源汽车高压箱出厂检测系统中涉及有用于对高压箱内继电器进行检测的回路检测模块，而对于系统中涉及到的其他检测部分：cp信号和cc信号的检测，以及bms内部连接线路的检测，均属于进一步优化的技术特征，这些检测部分均可以根据实际需要选择性设置。