测漏系统及测漏方法与流程

本发明是相关于一种测漏系统及测漏方法，尤指一种利用高温或低温气体进行测漏的测漏系统及测漏方法。

背景技术：

一般而言，汽车电机总成包括逆变器、电机以及变速箱。逆变器用于将电池的直流电压转换为交流电压，以进一步驱动电机转动。变速箱用于将电机的动力转换及传递至相关机构，以进一步驱动汽车移动。逆变器、电机以及变速箱的壳体会相互连接以形成一密闭壳体。当汽车电机总成运作时，逆变器、电机以及变速箱均会产生热量。为了避免高温影响到汽车电机总成的功能及效率，已知技术会利用冷却媒介流经汽车电机总成内部以带走汽车电机总成运作时产生的热量。然而，当逆变器、电机以及变速箱的壳体之间的密闭性不佳时，冷却媒介有可能会外泄，进而造成冷却效率不佳，并进一步影响到汽车电机总成的功能及效率。现有测漏技术通常是利用荧光剂来进行测漏。然而，荧光剂有可能会对逆变器、电机以及变速箱的元件造成损坏。现有测漏技术并无法快速且有效率地对汽车电机总成进行测漏。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种测漏系统及测漏方法，以解决先前技术的问题。

本发明测漏系统，包括一气体供应装置，一充气装置，一吸气装置，一热影像获取装置，以及一处理单元。该气体供应装置用于提供一示踪气体，其中该示踪气体的温度高于或低于环境空气的温度。该充气装置连接于该气体供应装置，用于对一壳体充入该示踪气体。该吸气装置用于吸出该壳体内的气体。该热影像获取装置用于获取获取该壳体的热影像。该处理单元电连接于该热影像获取装置，用于根据该壳体的热影像判断该壳体是否有泄漏该示踪气体。

本发明汽车电机总成测漏方法包括提供一示踪气体，其中该示踪气体的温度高于或低于环境空气的温度；提供一充气装置用于对一壳体充入该示踪气体；提供一吸气装置用于吸出该壳体内的气体；获取该壳体的热影像；以及根据该壳体的热影像判断该壳体是否有泄漏该示踪气体。

相较于先前技术，本发明测漏系统是使用高温或低温气体进行测漏，因此不会对待测物造成损坏，且测漏完后无需进行清洗。再者，本发明测漏系统可以同时对待测物的壳体进行充气及吸气，以快速地将待测物的壳体内的气体置换成示踪气体，并准确地控制待测物的壳体内的气压及气体温度。因此，本发明测漏系统具有较佳的测漏效率及准确性。

附图说明

图1是本发明测漏系统的示意图；

图2是本发明测漏系统对汽车电机总成进行测漏的示意图；

图3是本发明测漏方法的流程图。

附图标记：

100：测漏系统；110：气体供应装置；120：充气装置；130：吸气装置；140：热影像获取装置；150：处理单元；160：气压侦测单元；170：温度侦测单元；200：汽车电机总成；210：电机；212：进气口；214：出气口；220：变速箱；230：逆变器；300：流程图；310至350：步骤。

具体实施方式

请参考图1，图1是本发明测漏系统的示意图。如图1所示，本发明测漏系统100包括一气体供应装置110、一充气装置120、一吸气装置130、一热影像获取装置140以及一处理单元150。气体供应装置110是用于提供一示踪气体，其中示踪气体的温度是高于或低于环境空气的温度。举例来说，示踪气体可以是空气或其他容易取得且不具腐蚀性的气体(例如氮气或二氧化碳)，且示踪气体的温度可以是高于或低于室温(例如25℃)的一预定度数(例如100℃)，但本发明不以此为限。示踪气体和环境空气之间的温度差可以依据不同侦测需求而改变。充气装置120是连接至气体供应装置110，用于对一待测物充入示踪气体。吸气装置130是用于吸出待测物内的气体。热影像获取装置140是用于获取待测物的热影像。处理单元150是电连接于热影像获取装置140，用于根据待测物的热影像判断待测物是否有泄漏示踪气体以及示踪气体的泄漏位置。

举例来说，请参考图2，图2是本发明测漏系统对汽车电机总成进行测漏的示意图。如图2所示，本发明测漏系统100可用于对一汽车电机总成200进行测漏。汽车电机总成200包括电机210、变速箱220以及逆变器230。电机210、变速箱220以及逆变器230的壳体会相互连接以形成一密闭壳体。另外，汽车电机总成200具有一进气口212及一出气口214。在进行测漏时，测漏系统100的充气装置120可连接于进气口212，以经由进气口212对汽车电机总成200充入示踪气体；而测漏系统100的吸气装置130可连接于出气口214，以经由出气口214吸出汽车电机总成200内的气体。由于测漏系统100的充气装置120及吸气装置130可以同时运作，因此汽车电机总成200内的气体可以快速地被置换成示踪气体。再者，处理单元150可以控制充气装置120及吸气装置130的气体流量，以使示踪气体在汽车电机总成200内的压力大于环境空气的压力。当汽车电机总成200内的气体被置换成示踪气体后，热影像获取装置140可进一步获取汽车电机总成200的热影像。在本发明中，热影像获取装置140的数目不限于一个，热影像获取装置140的数目及位置可以依据不同侦测需求而改变。当热影像获取装置140获取汽车电机总成200的热影像后，处理单元150可以进一步根据汽车电机总成200的热影像判断汽车电机总成200是否有泄漏示踪气体。举例来说，当示踪气体从汽车电机总成200的密闭壳体内泄漏出来时，由于示踪气体的温度是高于或低于环境空气的温度一预定度数，处理单元150可以根据汽车电机总成200的热影像中的高温或低温区域判断示踪气体的泄漏位置。

依据上述配置，本发明测漏系统100是使用空气或其他容易取得且不具腐蚀性的气体作为示踪气体，因此不会对汽车电机总成200造成损坏，且测漏完后无需进行清洗。再者，本发明测漏系统100可以同时对汽车电机总成200进行充气及吸气，以快速地将汽车电机总成200内的气体置换成示踪气体，进而提高测漏效率。

另外，本发明测漏系统100可还包括一气压侦测单元160，用于侦测汽车电机总成200内的气压。处理单元150可用于根据气压侦测单元160的侦测结果控制充气装置120及吸气装置130的气体流量，以使汽车电机总成200内的气压固定或稳定地维持在一预定范围内。在本实施例中，气压侦测单元160是设置在汽车电机总成200的出气口214附近，但本发明不以此为限。由于本发明测漏系统100可以同时对汽车电机总成200进行充气及吸气，因此汽车电机总成200内的气压可以更准确地控制，以避免汽车电机总成200内的气压不稳定。

再者，本发明测漏系统100可还包括一温度侦测单元170，用于侦测汽车电机总成200内的气体温度。处理单元150可用于根据温度侦测单元170的侦测结果控制充气装置120及吸气装置130的气体流量，以使汽车电机总成200内的气体温度固定或稳定地维持在一预定范围内。在本实施例中，温度侦测单元170是设置于汽车电机总成200的出气口214附近，但本发明不以此为限。由于本发明测漏系统100可以同时对汽车电机总成200进行充气及吸气，因此汽车电机总成200内的气体温度可以更准确地控制，以避免汽车电机总成200内的气体温度不稳定。

另一方面，在进行测漏时，汽车电机总成200可以置放在一负压环境中，使示踪气体更容易从汽车电机总成200的密闭壳体内泄漏出来，以进一步提高本发明测漏系统100的测漏效率。

在上述实施例中，本发明测漏系统100是用于对汽车电机总成200进行测漏，但本发明不以此为限。本发明测漏系统100也可以对其他装置的壳体或结构进行测漏。

请参考图3，图3是本发明测漏方法的流程图300。本发明测漏方法的流程如下列步骤：

步骤310：提供一示踪气体，其中该示踪气体的温度高于或低于环境空气的温度；

步骤320：提供一充气装置用于对一壳体充入该示踪气体；

步骤330：提供一吸气装置用于吸出该壳体内的气体；

步骤340：获取该壳体的热影像；以及

步骤350：根据该壳体的热影像判断该壳体是否有泄漏该示踪气体。

相较于先前技术，本发明测漏系统是使用高温或低温气体进行测漏，因此不会对待测物造成损坏，且测漏完后无需进行清洗。再者，本发明测漏系统可以同时对待测物的壳体进行充气及吸气，以快速地将待测物的壳体内的气体置换成示踪气体，并准确地控制待测物的壳体内的气压及气体温度。因此，本发明测漏系统具有较佳的测漏效率及准确性。

以上所述仅为本发明之较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做之均等变化与修饰，皆应属本发明之涵盖范围。