本发明涉及档位检测技术领域，具体为一种汽车档位自动检测装置。
背景技术：
汽车主要是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于，载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆，现在的汽车主要包括乘用车和商用车，乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内，要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车，商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内，客车、半挂牵引车、货车；
申请号为201320380026.4，专利名称为一种档位显示检测装置的发明专利，该装置实现全自动检测，有效降低检测人员的劳动强度，动作简单，操作方便，有效提高生产效率；
传统的档位检测装置在进行档位检测的时候都是采用接触式检测，检测结果不够精确，无法满足要求，不利于档位的自动检测。
技术实现要素：
为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种汽车档位自动检测装置，通过无接触式直接实现档位的自动检测，而且可以精准检测转速，配合档位检测同时进行，且可以有效防止涡轮卡死，延长整体的使用寿命，能有效的解决背景技术提出的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车档位自动检测装置，包括旋转主轴、涡轮和测试机构和控制系统，所述测试机构包括安装板、测试导体、第一霍尔传感器和转速传感器，所述安装板安装在档位槽内部，所述测试导体两端设置有两个端面，所述测试导体表面设置有导线槽，所述导线槽通过绝缘片和测试导体之间相互绝缘，所述第一霍尔传感器通过连接导线和测试导体的两个端面电性连接在一起进行电压检测，所述转速传感器设置在旋转主轴内部，所述涡轮通过旋转主轴带动进行转动，所述涡轮表面、档位旋钮联动位置处均安装有一钕铁硼磁铁块，所述涡轮表面设置有环形检测板，所述环形检测板表面设置有若干个第二霍尔传感器，所述控制系统包括信号接收器、信号转换模块、处理模块和显示模块，所述信号接收器分别接收来自第一霍尔传感器、转速传感器和第二霍尔传感器的信号，所述显示模块和处理模块输出控制端电性连接。
作为本发明一种优选的技术方案，所述控制系统采用充电锂电池进行供电，所述供电锂电池通过和汽车电瓶电性连接进行供电。
作为本发明一种优选的技术方案，所述处理模块采用stm微处理器。
作为本发明一种优选的技术方案，所述环形检测板和涡轮之间设置有间隙，且所述环形检测板包裹涡轮的旋转路径。
作为本发明一种优选的技术方案，所述测试导体通过定位板均匀固定在安装板表面，所述测试导体采用柱状结构。
作为本发明一种优选的技术方案，所述显示模块包括显示屏和语音播报器，所述显示屏和语音播报器均和处理模块信号输出端电性连接。
作为本发明一种优选的技术方案，所述处理模块电性连接有报警器，所述报警器采用声光报警器。
作为本发明一种优选的技术方案，所述信号转换模块包括和信号接收器顺次连接的滤波器、信号转换器，所述信号转换器和处理模块信号输入端电性连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)本发明通过设置第一霍尔传感器和转速传感器，在检测汽车档位的同时，检测旋转主轴的转速，配合档位检测同时进行，有利于实现更加精准去的档位检测，
(2)本发明检测采用无接触式检测，有效防止接触带来的磨损和振动，对汽车内部起到很好的保护作用。
(3)本发明通过设置第二霍尔传感器检测涡轮旋转的位置，有效避免由于电机运行时间过长造成涡轮卡死与电流超限的现象，延长整体的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的控制系统工作流程示意图；
图2为本发明的涡轮结构示意图；
图3为本发明的档位槽结构示意图；
图4为本发明的安装板结构示意图；
图5为本发明的环形检测板结构示意图。
图中：1-旋转主轴；2-涡轮；201-钕铁硼磁铁块；202-环形检测板；203-第二霍尔传感器；204-间隙；3-测试机构；301-安装板；302-测试导体；303-第一霍尔传感器；304-转速传感器；305-定位板；306-端面；307-导线槽；308-绝缘片；309-连接导线；4-控制系统；401-信号接收器；402-信号转换模块；403-处理模块；404-显示模块；405-信号转换器；406-滤波器；407-供电锂电池；408-显示屏；409-语音播报器；410-报警器；5-档位旋钮；6-档位槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本发明可以用以实施的特定实施例。本发明所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。
实施例：
如图1至图5所示，本发明提供了一种汽车档位自动检测装置，包括旋转主轴1、涡轮2和测试机构3和控制系统4，所述测试机构3包括安装板301、测试导体302、第一霍尔传感器303和转速传感器304，所述安装板301安装在档位槽6内部，所述测试导体302两端设置有两个端面306，所述测试导体302表面设置有导线槽307，所述导线槽307通过绝缘片308和测试导体302之间相互绝缘，减少干扰，所述第一霍尔传感器303通过连接导线309和测试导体302的两个端面306电性连接在一起进行电压检测，根据霍尔效应，当电流垂直于外磁场通过测试导体302时，档位旋钮5联动位置处安装有一钕铁硼磁铁块201，在测试导体302垂直于磁场和电流方向的两个端面306之间会出现电势差，根据电势差就可以检测检测磁场的位置，根据电势差判断档位旋钮5联动位置，即可判断实现档位检测；
所述转速传感器304设置在旋转主轴1内部，所述涡轮2通过旋转主轴1带动进行转动，所述涡轮2表面、档位旋钮5联动位置处均安装有一钕铁硼磁铁块201，所述涡轮2表面设置有环形检测板202，所述环形检测板202表面设置有若干个第二霍尔传感器203，电机带动旋转主轴1转动，从而调动涡轮2转动时，第二霍尔传感器203检测到涡轮2表面钕铁硼磁铁块201的磁场信号，即可判断磁场的位置，从而判断涡轮2当前的准确位置，有效避免由于电机运行时间过长造成涡轮卡死与电流超限的现象。
所述控制系统4包括信号接收器401、信号转换模块402、处理模块403和显示模块404，所述信号接收器401分别接收来自第一霍尔传感器303、转速传感器304和第二霍尔传感器203的信号，所述信号转换模块402包括和信号接收器401顺次连接的滤波器406、信号转换器405，所述信号转换器405和处理模块403信号输入端电性连接，通过滤波器406进行滤波处理，有效减少信号干扰，同时信号转换器405进行信号转换，
所述显示模块404和处理模块403输出控制端电性连接，所述处理模块403采用stm32微处理器，信号接收器401分别接收来自第一霍尔传感器303、转速传感器304和第二霍尔传感器203的信号并将信号通过信号转换模块402的转换之后，传输到stm32微处理器进行信号处理，stm32微处理器处理之后将检测结果显示在显示模块404表面，
优选的是，所述控制系统4采用充电锂电池407进行供电，所述供电锂电池407通过和汽车电瓶电性连接进行供电，保证电力的持续供应；
所述环形检测板202和涡轮2之间设置有间隙204，且所述环形检测板202包裹涡轮2的旋转路径，检测结果更加准确；
所述测试导体302通过定位板305均匀固定在安装板301表面，所述测试导体302采用柱状结构。
所述显示模块404包括显示屏408和语音播报器409，所述显示屏408和语音播报器409均和处理模块403信号输出端电性连接，通过显示屏408和语音播报器409直观的显示档位和转速并进行语音播报，结果显示更全面；
所述处理模块403电性连接有报警器410，所述报警器410采用声光报警器，当stm32微处理器判断档位和转速不符合的时候启动声光报警器进行报警，起到预警作用。
综上所述，本发明的主要特点在于：
(1)本发明通过设置第一霍尔传感器和转速传感器，在检测汽车档位的同时，检测旋转主轴的转速，配合档位检测同时进行，有利于实现更加精准去的档位检测，
(2)本发明检测采用无接触式检测，有效防止接触带来的磨损和振动，对汽车内部起到很好的保护作用。
(3)本发明通过设置第二霍尔传感器检测涡轮旋转的位置，有效避免由于电机运行时间过长造成涡轮卡死与电流超限的现象，延长整体的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。