本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机配气机构试验装置。
背景技术：
在发动机的研发过程中，试验方法是配气机构设计、研究的重要方法之一，为理论研究提供参考和验证依据。目前，应用于配气机构动力学和疲劳特性试验的试验设备，由于发动机气缸的型号不同，一般是每种型号的发动机气缸需要配备特定的一套试验设备，对于不同型号的发动机需要制作不同的试验设备来满足要求。这就导致配气机构试验费用高，研发效率低。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机配气机构试验装置，能够降低配气机构试验费用、提高研发效率。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：
一种发动机配气机构试验装置，包括支架、凸轮轴驱动系统、润滑系统和控制系统，所述支架上设有调节机构，用于安装不同型号的发动机气缸和气缸盖总成；所述凸轮轴驱动系统包括第一电机和调整垫板，所述第一电机通过调整垫板固定在支架上；所述润滑系统包括油箱、第二电机、机油泵和输油管，所述机油泵分别通过输油管连通油箱和发动机配气机构，所述第二电机驱动机油泵将机油从油箱内输送至发动机配气机构；所述控制系统包括计算机和变频器，所述计算机通过变频器控制第一电机和第二电机的转速。
优选的，还包括采集卡、第一电机速度传感器、第二电机速度传感器、温度传感器和压力传感器，所述第一电机速度传感器、第二电机速度传感器、温度传感器和压力传感器通过采集卡与计算机相连，所述第一电机速度传感器和第二电机速度传感器分别安装在第一电机和第二电机上，所述温度传感器和压力传感器安装在机油泵输出端的输油管上。
优选的，所述机油泵输出端的输油管上设有机油滤清器，所述温度传感器和压力传感器均设置在机油滤清器出口端的输油管上。
优选的，所述调节机构包括调整支板和调节螺栓副，所述调整支板为两个、且并列设置在支架上，所述支架两端设有条形定位孔，所述调整支板两端分别通过调节螺栓副固定在条形定位孔内；所述调整支板上设有若干个长条孔，所述长条孔沿调整支板长度方向间隔设置，用于固定发动机气缸和气缸盖总成。
优选的，所述支架下方设有回收油池，所述回收油池与油箱连通。
进一步的，所述第一电机和第二电机分别固定在机架一和机架二上，所述机架一与支架固定连接，所述油箱设置在支架与机架二之间。
进一步的，所述支架、机架一和机架二均为框架式结构。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：与现有技术相比，本发明通过凸轮轴驱动系统驱动配气机构的凸轮轴转动，利用润滑系统对配气机构进行润滑，通过支架上的调节机构来固定不同型号的发动机气缸和气缸盖总成，计算机通过变频器驱动凸轮轴驱动系统和机油的输送，为发动机配气机构提供动力和润滑。本发明结构简单紧凑、通用性高、工作效率高的优点，能够有效降低发动机配气机构的试验费用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明实施例提供的结构示意图；
图中：1-支架，2-第一电机，3-调整垫板，4-油箱，5-第二电机，6-机油泵，7-输油管，8-计算机，9-变频器，10-采集卡，11-第一电机速度传感器，12-第二电机速度传感器，13-温度传感器，14-压力传感器，15-机油滤清器，16-调整支板，17-调节螺栓副，18-条形定位孔，19-长条孔，20-回收油池，21-机架一，22-机架二。
具体实施方式
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请查阅图1，本发明提供的一种发动机配气机构试验装置，包括支架1、凸轮轴驱动系统、润滑系统和控制系统，所述支架1上设有调节机构，用于安装不同型号的发动机气缸和气缸盖总成；所述凸轮轴驱动系统包括第一电机2和调整垫板3，所述第一电机2通过调整垫板3固定在支架1上；所述润滑系统包括油箱4、第二电机5、机油泵6和输油管7，所述机油泵6分别通过输油管7连通油箱4和发动机配气机构，所述第二电机5驱动机油泵6将机油从油箱4内输送至发动机配气机构；所述控制系统包括计算机8和变频器9，所述计算机8通过变频器9控制第一电机2和第二电机5的转速。
本发明与现有技术相比，通过支架上的调节机构能够安装不同型号的发动机气缸和气缸盖总成，通过调整垫板的厚度和位置来调节第一电机输出轴的高度，方便第一电机与发动机凸轮轴的联接，以适应不同发动机配气机构的试验需要。通过计算机控制变频器，进而调节第一电机和第二电机的转速，来实现发动机凸轮轴转速和机油的工作压力和温度调节，来满足发动机配气机构动力学和疲劳特性试验要求。
在本发明的一个优选实施例中，还包括采集卡10、第一电机速度传感器11、第二电机速度传感器12、温度传感器13和压力传感器14，所述第一电机速度传感器11、第二电机速度传感器12、温度传感器13和压力传感器14通过采集卡10与计算机8相连，所述第一电机速度传感器11和第二电机速度传感器12分别安装在第一电机2和第二电机5上，所述温度传感器13和压力传感器14安装在机油泵6输出端的输油管7上。利用计算机实时采集第一电机2和第二电机5的转速，再通过变频器控制第一电机2和第二电机5的转速，从而达到调整凸轮轴转速及机油工作压力和油温的目的。。
为了进一步优化上述技术方案，所述机油泵6输出端的输油管上设有机油滤清器15，所述温度传感器13和压力传感器14均设置在机油滤清器15出口端的输油管7上。机油泵经机油滤清器过滤后进入发动机油道润滑配气机构，能够有效保护发动机配气机构。
在本发明的一个优选实施例中，所述调节机构包括调整支板16和调节螺栓副17，所述调整支板16为两个、且并列设置在支架1上，所述支架1两端设有条形定位孔18，所述调整支板16两端分别通过调节螺栓副17固定在支架的条形定位孔18内；所述调整支板16上设有若干个长条孔19，所述长条孔19沿调整支板16长度方向间隔设置，用于固定发动机气缸和气缸盖总成。利用条形定位孔和长条孔来适应不同型号发动机气缸和气缸盖总成的安装固定，
在本发明的一个具体实施例中，所述支架1下方设有回收油池20，所述回收油池20与油箱4连通。利用回收油池来收集配气机构回流的机油，然后通过回收油池底部的过油孔将机油回流入油箱内，实现机油的循环利用。
进一步的优化上述技术方案，所述第一电机2和第二电机5分别固定在机架一21和机架二22上，所述机架一21与支架1固定连接，所述油箱4设置在支架1与机架二22之间。其中，所述支架1、机架一21和机架二22均为框架式结构。将调整垫板放置在机架一上的第一电机下方，通过调节调整垫板的厚度及位置，来满足第一电机与不同发动机凸轮轴联接。
在上面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受上面公开的具体实施例的限制。