一种车轮压装静不平衡相位检测及调整装置的制作方法

本实用新型涉及一种车轮压装静不平衡相位检测及调整装置。

背景技术：

轨道交通车辆多种车型的车轮在压装前，要求同一车轴上的两个车轮旋转的静不平衡相位需保持同向±5°或180°±5°。目前公司一直采用目视检查的方法进行施工，在检测时，需要两个同时工作，工作效率低，偏差大，人力成本高，且无有效的检验依据来提高和保证产品质量。

技术实现要素：

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，检测效率高的车轮压装静不平衡相位检测及调整装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车轮压装静不平衡相位检测及调整装置，包括相互垂直的定位板和检测板，所述定位板上开有用于定位检测和控制相位的观察口，所述检测板底面上固定有相位调整结构，所述相位调整结构包括固定在所述检测板底面上的定位调整螺钉以及锁紧螺母，所述检测板的顶面上固定有水准泡。

进一步的，所述相位调整螺钉的顶部嵌有滚珠。

进一步的，所述相位调整结构为两个，在所述检测板上沿车轮前时方向对称设置。

进一步的，所述相位调整结构相对于所述观察口的中心线对称设置在所述检测板上。

进一步的，所述相位调整结构相对于所述水准泡的中心线对称设置在所述检测板上。

进一步的，所述水准泡的中心线和所述观察口的中心线在同一平面内。

进一步的，所述装置的侧面设置有螺柱，杠杆百分表可拆卸固定在所述螺柱上。

进一步的，所述螺柱设置在所述检测板与所述定位板连接处的侧面。

进一步的，所述检测板与所述定位板连接处具有向所述定位板的外侧延伸的延边，所述水准泡设置在所述延边上。

综上所述，本实用新型提供的一种车轮压装静不平衡相位检测及调整装置，与现有技术相比，具有如下优点：

1.控制精准，提升产品质量，保证了静不平衡相位要求；

2.提升工作效率，原需2人，现只需一人操作，减少人力成本；

3.人性化设计，操作简便；

4.结构精简，便于加工制作；

5.扩展性强，可增加其他相应部件，实现多种功能。

附图说明：

图1：本实用新型一种车轮压装静不平衡相位检测及调整装置示意图一；

图2：本实用新型一种车轮压装静不平衡相位检测及调整装置示意图二；

图3：本实用新型一种车轮压装静不平衡相位检测及调整装置示意图三；

图4：本实用新型一种车轮压装静不平衡相位检测及调整装置使用状态图一；

图5：本实用新型一种车轮压装静不平衡相位检测及调整装置使用状态图二。

其中：检测板1，定位板2，观察口3，相位调整结构4，水准泡5，定位调整螺钉6，锁紧螺母7，滚珠8，螺柱9，杠杆百分表10，螺钉帽11，延边12，车轮13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型提供一种车轮压装静不平衡相位检测及调整装置，包括相互垂直的定位板2和检测板1，定位板2上开有用于定位检测和调整相位的观察口3，检测板 1底面上固定有相位调整结构4，检测板1上固定有水准泡5。

如图1至图4所示，检测板1和定位板2相互垂直设置，可一体成型，在检测板1的前端(非与定位板2连接的一端)设置有相位调整结构4，用于判定同一车轴上的两个车轮13是否存在相不平衡，在本实用新型提供的实施例中，相位调整结构 4包括两个定位调整螺钉6，两个定位调整螺钉6的底部分别固定在检测板1前端的左右两侧，可在检测板1上设置通孔，定位调整螺钉6从检测板1的底部向上穿过通孔，并通过锁紧螺母7紧固在检测板1上，螺钉6的顶部带有滚珠8，用于与待检测的车轮13接触，并防止划伤待检测的车轮踏面表面，为便于生产和安装使用，可将滚珠8安装在螺钉帽11的顶部，螺钉帽内部中空并有螺纹，与螺钉6螺纹连接固定。在实际应用中，可将螺钉6的顶部打磨，形成滚珠8的结构，或是采用平头螺钉，将滚珠8镶嵌在平头螺钉6的顶部。两个螺钉6的中心点连线与检测板1前端的边线平行。检测板1和定位板2相互垂直设置，在实际应用中，可根据车轮1313 的具体结构设置检测板1与定位板2的相对位置以及夹角。

如图1和图2所示，检测板1的后端(与定位板1连接的一端)向背离定位板1 的方向延伸，形成延边12，在延边12上具有一个空槽，水准泡5水平镶嵌在空槽内，使得水准泡5可180度双向读数，直观判定车轮静不平衡相位位置。在实际应用中，可不设延边12，直接将水准泡5水平镶嵌在检测板1的底面上。

定位板2上设置有一个观察口3，用于将车轮13上的静不平衡相位标识框入观察口2，以定位整个装置在检测时的位置，并为检测相位是否存在静不平衡提供判定、检测以及调整依据。观察口2的形状和大小，与车轮13上设置的静不平衡相位标识的形状和大小相匹配。定位板2一方面通过内侧面(朝向定位调整螺钉6的方向) 与车轮1313外侧面进行定位，另一方面通过观察口3定位。

为确保判定和调整准确，水准泡5的中心点、观察口3的中心点在同一平面内，而两个定位调整螺钉6，即相位调整结构4，相对水准泡5的中心点、观察口3的中心点对称设置。

如图3所示，在定位板2与检测板1的连接处的侧面，设置有螺柱9，在实际应用中，可将螺柱9设置在整个装置侧面的任意位置上，以不妨碍装置进行检测和判断为原则。螺柱9可连接其他附加结构，如可连接杠杆百分表10，将杠杆百分表 10前端的指针放置在踏面上，并调整指针位置到所需测量的位置，轻轻延车轮踏面前、后滑动装置，通过杠杆百分表10指针的上下跳动进行读数，用于测量车轮踏面的磕、碰伤深度。杠杆百分表10与螺柱9的连接可采用现有任意连接方式，或可任意调整指针的位置。

因此，本实用新型提供的装置，具备两种功能：静不平衡相位的判定和调整以及测量车轮踏面的磕、碰伤深度。在进行静不平衡相位的判定和调整时，当两车轮静不平衡位置要求位于同一相位时(两车轮13重点位置都在上部)，如图4所示，将车轮静不平衡位置标识，如E0\E1\E2钢号框入观察口3内，进行初步定位，利用定位板2的内侧面与车轮13外侧面进行定位，将镶有两颗滚珠8的定位调整螺钉6 为支撑安放在车轮踏面上，观察水准泡5的位置，顺时针、逆时针转动两端车轮13，不断调整两车轮13的位置，使水准泡5处于两刻度线中间，使两车轮13重点位置处于最高点，从而保证两车轮13同向±5°工艺要求。当两车轮静不平衡相位要求错开180°时(一个车轮13重点位置在上，另一个车轮13重点位置在下)，装置使用方法与上诉相同，如图5所示，只是最后使得两车轮13重点一个处于最高点，另一个处于最低点。

在进行静不平衡相位调整过程中，杠杆百分表10可从螺柱9上拆卸下来，以避免妨碍检测及调整过程。

本装置不仅适用于车轮静不平衡相位的判定检测及调整控制，也可用于其他结构或装置的水平或其他相位的判定检测，在本实用新型提供的实施例中，检测板1 和定位板2相互垂直并一体成型，同时在实际应用中，可根据待检测的具体结构调整检测板1与定位板2之间的相互位置及夹角。且定位板2、检测板1及延边12均可为一体结构，或是通过焊接其任意现有方式进行连接固定。

综上所述，本实用新型提供的一种车轮压装静不平衡相位检测及调整装置，与现有技术相比，具有如下优点：

1.控制精准，提升产品质量，保证了静不平衡相位要求；

2.提升工作效率，原需2人，现只需一人操作，减少人力成本；

3.人性化设计，操作简便；

4.结构精简，便于加工制作；

5.扩展性强，可增加其他相应部件，实现多种功能。

如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。