本实用新型涉及列车受电弓及车顶状态检测领域，具体涉及一种列车受电弓及车顶状态检测系统。
背景技术：
随着轨道交通工具的飞速发展，各种型号的电车、高速列车层出不穷，为确保列车的运行安全，对列车弓网及车顶状态的检测尤为重要，现有的检测系统只有监控功能，缺少检测、测量、自动识别的功能，功能不完善，检测效率不高，有待改进。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种列车受电弓及车顶状态检测系统，以达到及时将受电弓及车顶异常状态信息反馈给维修人员，提高维修的效率和准确率的目的。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种列车受电弓及车顶状态检测系统，包括：基本检测单元、现场控制中心、远程传输通道、远程控制中心和数个网络终端，所述基本检测单元与所述现场控制中心之间通过有线网络和无线网络进行连接，所述现场控制中心与所述远程控制中心之间通过所述远程传输通道进行连接，所述远程控制中心与所述网络终端通过网络进行连接，
所述基本检测单元，包括：车顶监控单元、测速雷达接车单元、受电弓定位单元、车号识别单元，所述车顶监控单元，用于监控受电弓及车顶状态；所述测速雷达接车单元，用于判断来车和检测列车速度；所述受电弓定位单元，用于判断受电弓是否到达检测位置；所述车号识别单元，用于识别列车车型、车号及端位，
所述现场控制中心，包括：数据采集模块、数据处理存储模块、电源供电模块、远程诊断控制模块、I\O传感器接入模块，所述数据采集模块，用于对所述基本检测单元中各单元模块数据的采集；所述数据处理存储模块，用于对采集到的数据进行处理并存储；所述电源供电模块，用于控制所述基本检测单元中的各个部件的供断电；所述远程诊断控制模块，用于对数据采集模块采集到的数据进行异常诊断并做出相应的控制；所述I\O传感器接入模块，用于接入车辆信息，
所述远程传输通道，包括：光缆线、电源线、通信线及通信设备，所述光缆线，用于传输光信号；所述电源线，用于为远程传输通道中各模块供电；所属通信线，用于数据传输；所述通信设备，用于支撑远程传输通道的通信功能，
所述远程控制中心，包括：数据处理主机和外围设备，所述数据处理主机，用于接收传输通道传输来的数据，对系统进行控制和数据显示并将列车受电弓及车顶状态信息传输至网络终端；所述外围设备，用于对数据处理主机进行操作，
所述网络终端，用于将接收到的列车受电弓及车顶状态信息显示给检测人员。
作为优选的，所述车顶监控单元，利用列车出入库咽喉处轨边安装的高清组合摄像头对列车受电弓和车顶组件状态进行图像采集，所述受电弓定位单元，采用激光补光和双目相机的方式对列车信息进行采集，。
作为优选的，所述基本检测单元与所述现场控制中心之间的有线网络用来接发大量数据、无线网络用来接发命令。
本实用新型具有如下优点：
(1).本实用新型利用列车出入库咽喉处轨边安装的高清组合摄像头准确的采集受电弓及车顶状态的数据，及时发现异常，提高维修效率。
(2).本实用新型利用现场控制中心和远程控制中心对受电弓及车顶状态信息进行了有效的分析和处理，及时将异常告知维修人员。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型实施例公开的列车受电弓及车顶状态检测系统模块图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
本实用新型提供了一种列车受电弓及车顶状态检测系统，其工作原理是通过对受电弓及车顶状态信息进行高效的数据采集，数据分析处理，并及时反馈给维修人员，达到及时将受电弓及车顶异常状态信息反馈给维修人员，提高维修的效率和准确率的目的。
下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图所示，一种列车受电弓及车顶状态检测系统，包括：基本检测单元101、现场控制中心201、远程传输通道301、远程控制中心401和数个网络终端501，所述基本检测单元101与所述现场控制中心之201间通过有线网络和无线网络进行连接，所述现场控制中心201与所述远程控制中心401之间通过所述远程传输通道301进行连接，所述远程控制中心401与所述网络终端501通过网络进行连接，
所述基本检测单元101，包括：车顶监控单元102、测速雷达接车单元103、受电弓定位单元104、车号识别单元105，所述车顶监控单元102，用于监控受电弓及车顶状态；所述测速雷达接车单元103，用于判断来车和检测列车速度；所述受电弓定位单元104，用于判断受电弓是否到达检测位置；所述车号识别单元105，用于识别列车车型、车号及端位，
所述现场控制中心201，包括：数据采集模块、数据处理存储模块、电源供电模块、远程诊断控制模块、I\O传感器接入模块，所述数据采集模块，用于对所述基本检测单元中各单元模块数据的采集；所述数据处理存储模块，用于对采集到的数据进行处理并存储；所述电源供电模块，用于控制所述基本检测单元中的各个部件的供断电；所述远程诊断控制模块，用于对数据采集模块采集到的数据进行异常诊断并做出相应的控制；所述I\O传感器接入模块，用于接入车辆信息，
所述远程传输通道301，包括：光缆线、电源线、通信线及通信设备，所述光缆线，用于传输光信号；所述电源线，用于为远程传输通道301中各模块供电；所属通信线，用于数据传输；所述通信设备，用于支撑远程传输通道的通信功能，
所述远程控制中心401，包括：数据处理主机和外围设备，所述数据处理主机，用于接收传输通道传输来的数据，对系统进行控制和数据显示并将列车受电弓及车顶状态信息传输至网络终端；所述外围设备，用于对数据处理主机进行操作，
所述网络终端501，用于将接收到的列车受电弓及车顶状态信息显示给检测人员。
其中，所述车顶监控单元102，利用列车出入库咽喉处轨边安装的高清组合摄像头对列车受电弓和车顶组件状态进行图像采集，所述受电弓定位单元，采用激光补光和双目相机的方式对列车信息进行采集，。
其中，所述基本检测单元101与所述现场控制中心201之间的有线网络用来接发大量数据、无线网络用来接发命令。
列车受电弓及车顶状态检测系统，利用车顶监控单元102采集运行列车车顶高压设备、特高压电缆、连接器、电缆罩、受电弓、接地开关、隔离开关、互感器、天线、紧固螺栓、绝缘子等部位图像，利用测速雷达接车单元103判断列车的速度及方向，利用受电弓定位单元104确定受电弓的位置及车度等信息，利用车号识别单元对拍摄到的车号图片进行识别并录入数据库，系统将上述的数据通过有线网络和无线网络传输至现场控制中心201，现场控制中心201采集数据后对数据进行分析、处理并存储数据，现场控制中心201将检测信号、控制信号以及数据通过远程传输通道301传输至远程控制中心401，远程控制中心401对发送来的数据进行分析计算，发现异常数据，及时上传故障数据至服务器存储，将数据发送至网络终端，供检修人员查看并及时进行检修。
以上所述的仅是本实用新型所公开的列车受电弓及车顶状态检测系统的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。