本实用新型涉及一种带旁通机构的油耗监测仪。
背景技术：
在液体饮料、油品、药品等的分装中，在灌装使用时均需要测定其使用量。以对其进行精确的控制，实现满足灌装要求和节省企业成本的目的。
而对液体流量进行计量时，一般需要用到流量计。由于流量计属于精密计量装置，如果使用不当，杂质会随着液体进入流量计中，卡住其中的活塞。在燃油的计量使用过程中，当活塞被卡住后，会影响发动机的给油，造成安全事故。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种带旁通机构的油耗监测仪，能够一直保持对发动机进行给油。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种带旁通机构的油耗监测仪，包括计量机构；
所述计量机构包括与油箱连通的进液口、与发动机连通的出液口、设于所述进液口和所述出液口之间的输液管道、设于所述输液管道中的流量计；
所述输液管道包括位于所述流量计靠近所述进液口一侧的第一开口、位于所述流量计靠近所述出液口一侧的第二开口；
所述输液管道沿输液方向依次经过所述进液口、所述第一开口、所述流量计、所述第二开口、所述出液口；
所述旁通机构包括两端分别与所述第一开口和所述第二开口连通的旁通管道、开设于所述旁通管道中的第二腔体、用于堵住所述第二腔体靠近所述第一开口一侧的塞头、沿自身长度延伸方向伸缩的设于所述第二腔体中的用于提供抵紧所述塞头的弹性回复力的弹性件。
优选地，所述油耗监测仪还包括设于所述计量机构上方的回流机构；所述发动机上设有回油口；
所述回流机构包括第一腔体、设于所述第一腔体上的与所述回油口连通的回液口、设于所述第一腔体下方的与所述输液管道连通的通孔、设于所述第一腔体上方的出气口；
所述输液管道沿输液方向依次经过所述进液口、所述第一开口、所述流量计、所述第二开口、所述通孔、所述出液口。
更优选地，所述回流机构还包括设于所述第一腔体中的控制机构，所述控制机构，用于在所述第一腔体中的液位高于第一设定值时使所述第一腔体和所述出液口连通并堵塞在所述进液口和所述出液口之间；还用于在所述第一腔体中的液位低于第二设定值时使所述进液口和所述出液口连通并堵塞所述通孔。
更优选地，所述回流机构还包括设于所述出气口中的用于防止燃油从所述出气口中流出的单向阀。
优选地，所述弹性件为弹性伸缩方向沿所述旁通管道的长度延伸方向分布的弹簧。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型一种带旁通机构的油耗监测仪，通过在输液管道中开设位于流量计两端的第一开口和第二开口，并将旁通管道连通在第一开口和第二开口之间，当流量计因故堵塞后，燃油能够通过旁通管道进入发动机之中，不会影响发动机的给油，有效的避免了安全事故的发生。
附图说明
附图1为本实用新型装置的结构示意图。
其中：1、进液口；2、出液口；3、输液管道；4、流量计；5、第一腔体；6、回液口；7、通孔；8、出气口；9、第一开口；10、第二开口；11、第二腔体；12、塞头；13、弹性件；14、单向阀；15、转轴；16、浮子；17、塞球；18、安装座；19、连接杆；20、第一连接部；21、第二连接部；22、旁通管道。
具体实施方式
下面结合附图来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。
参见图1所示，上述一种带旁通机构的油耗监测仪，包括计量机构、设于计量机构上方的回流机构，该油耗监测仪用于准确计量燃油发动机的加油量。
该计量机构包括与油箱连通的进液口1、与发动机连通的出液口2、设于进液口1和出液口2之间的输液管道3、设于输液管道3中的流量计4。
该发动机上设有回油口；该回流机构包括第一腔体5、设于第一腔体5上的与该回油口连通的回液口6、设于第一腔体5下方的与输液管道3连通的通孔7、设于第一腔体5上方的出气口8。为了防止重复计量，该流量计4位于进液口1和通孔7之间。
为了防止空气从出气口8排出时带出第一腔体5中的燃油，该回流机构还包括设于出气口8中的用于防止燃油从出气口8中流出的单向阀14。
该输液管道3包括位于流量计4靠近进液口1一侧的第一开口9、位于流量计4靠近出液口2一侧的第二开口10。该输液管道3沿输液方向依次经过进液口1、第一开口9、流量计4、第二开口10、通孔7、出液口2。
该旁通机构包括两端分别与第一开口9和第二开口10连通的旁通管道22、开设于该旁通管道22中的第二腔体11、用于堵住该第二腔体11靠近第一开口9一侧的塞头12、沿自身长度延伸方向伸缩的设于该第二腔体11中的用于提供抵紧塞头12的弹性回复力的弹性件13。在本实施例中，该弹性件13为弹性伸缩方向沿旁通管道22的长度延伸方向分布的弹簧。
通过设置该旁通机构，当流量计4正常使用时，进液口1进入的燃油经过流量计4计量后从出液口2流向发动机；此时，塞头12在弹性件13的弹性回复力下顶住第二腔体11靠近第一开口9的一侧，阻止燃油进入旁通管道22中。当流量计4堵塞后，旁通管道22中会产生一定的压力，当压力大于弹性件13的弹性回复力后，会压缩弹簧，使塞头12不再堵住第二腔体11靠近第一开口9的一侧，使燃油能够从旁通管道22中进入出液口2。最后进入发动机中，不会影响发动机的给油，有效的避免了安全事故的发生。
该回流机构还包括设于第一腔体5中的控制机构，该控制机构用于在第一腔体5中的液位高于第一设定值时使第一腔体5和出液口2连通，并堵塞在进液口1和出液口2之间；该控制机构还用于在第一腔体5中的液位低于第二设定值时，使进液口1和出液口2连通，并堵塞通孔7。
在本实施例中，该控制机构包括转动的设于第一腔体5中的转轴15、设于转轴15一端的浮子16、设于转轴15另一端的位于输液管道3中的塞球17，该塞球17的直径大于该通孔7的直径。该控制机构还包括固设于第一腔体5底部的安装座18、设于该转轴15另一端和塞球17之间的连接杆19，该转轴15在竖直平面内转动的设于该安装座18上。该连接杆19穿设于该通孔7中。该转轴15的一端铰接有第一连接部20，该浮子16固设于该第一连接部20上方；该转轴15的另一端铰接有第二连接部21，该连接杆19的上端设于该第二连接部21上。
该塞球17用于在第一腔体5中的液位高于第一设定值时在连接杆19的带动下向下运动阻隔在进液口1和出液口2之间，使油从第一腔体5进入出液口2；该塞球17还用于在第一腔体5中的液位低于第二设定值时在连接杆19的带动下向上运动阻隔在通孔7和出液口2之间，使油从进液口1进入出液口2。
以下具体阐述下本实施例的工作过程：
油箱出油，进入进液口1，通过流量计4计量后，再通过出液口2送入发动机中燃烧，剩下的油通过发动机上的回油口和第一腔体5上的回液口6进入第一腔体5中，当液位高于第一设定值时，燃油通过第一腔体5流向出液口2；当液位低于第二设定值时，燃油通过进液口1流向出液口2；
当流量计4堵塞后，旁通管道22中会产生一定的压力，当压力大于弹性件13的弹性回复力后，会压缩弹簧，使塞头12不再堵住第二腔体11靠近第一开口9的一侧，使燃油能够从旁通管道22中进入出液口2，最后进入发动机中燃烧，不会影响发动机的给油。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。