本实用新型涉及液压系统领域，特别是涉及一种偏航变桨齿轮箱测试实验系统。
背景技术：
自 20 世纪末以来，世界各国风电发展突飞猛进，单机发电功率也已由千瓦级逐步过渡到兆瓦级，并有继续增大的趋势。偏航变桨齿轮箱是应用在风力发电机组中偏航系统及变桨系统的重要组成部分，因此偏航变桨齿轮箱性能测试实验是产品研发和改进的重中之重。
机械加载方法简单易行，但只能模拟变化规律简单的负载 , 且不能连续可调。测功机加载的加载系统复杂、成本高、精度低，另外加载装置转动惯量大，测功机局限于静态测试数据，而对于齿轮箱启动、加速、制动停车等过过程的加载无法模拟。电机直接驱动加载的缺点是结构复杂、输出转速不能太低或太高、速度调节范围有限、易受电源电压、频率变化的影响而且频繁换向时冲击较大。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种齿轮箱测试实验系统，承载能力大，在功率相同的情况下，液压传动的体积小、质量轻，因此动作灵敏，惯性小；能无级变速而且能远距离自动控制，容易获得低速或高速，使用寿命长易于获得很大的力或力矩，传动平稳，吸振能力强。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种齿轮箱测试实验系统，包括齿轮箱，与齿轮箱连接的加载部分和驱动部分，所述加载部分和驱动部分均与油箱接连接由油箱提供液压油，所述加载部分包括柱塞泵、电液比例换向阀和液压马达，所述柱塞泵吸入的液压油通过电液比例换向阀进入液压马达对液压马达输出扭矩和转速，液压马达与齿轮箱连接驱动齿轮箱旋转，所述加载部分包括加载液压泵，所述加载液压泵与齿轮箱相连接，为齿轮箱提供压力值。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述柱塞泵上连接有电动机，所述柱塞泵与油箱连通，电动机驱动柱塞泵将液压油从油箱中吸入。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述电液比例换向阀两端设有第一电磁铁和第二电磁铁，通过第一电磁铁和第二电磁铁控制液压马达的正向或者反向转动。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述液压马达和齿轮箱之间还设有转速扭矩传感器，所述转速扭矩传感器检测液压马达的转速和扭矩。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述柱塞泵和电液比例换向阀之间还连接有调节比例溢流阀，所述调节比例溢流阀控制柱塞泵的输出压力。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述加载部分还包括桥式单向阀油路和加载比例压力阀，所述加载比例压力阀一端与油箱连接，另一端与桥式单向阀油路连接，所述桥式单向阀油路与加载液压泵连通，调节加载比例压力阀的压力使加载液压泵的压力为齿轮箱测试实验时所要求的工作压力值。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述桥式单向阀油路包括油口A、油口B、油口C和油口D，所述油口A和油口B分别与加载液压泵的两个油口相连接，油口C与补油泵相连接，油口D与加载比例压力阀的进油口相连接，所述加载比例压力阀的出油口与油箱相连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述加载液压泵位双向旋转恒压变量泵。
本实用新型的有益效果是：本实用新型齿轮箱测试实验系统，承载能力大，在功率相同的情况下，液压传动的体积小、质量轻，因此动作灵敏，惯性小；能无级变速而且能远距离自动控制，容易获得低速或高速；由于采用油液为工作介质，液压传动系统的一些部件之间能自行润滑，使用寿命长易于获得很大的力或力矩，传动平稳，吸振能力强，便于实现频繁换向和过载保护。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型齿轮箱测试实验系统一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、电动机，2、柱塞泵，3、调节比例溢流阀，4、电液比例换向阀，5、液压马达， 6、转速扭矩传感器，7、加载液压泵，8、桥式单向阀油路，9、加载比例压力阀，10、齿轮箱，11、第一电磁铁，12、第二电磁铁，油口A、油口B、油口C、油口D。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种齿轮箱测试实验系统，包括齿轮箱10，与齿轮箱10连接的加载部分和驱动部分，加载部分和驱动部分均与油箱接连接由油箱提供液压油，加载部分包括柱塞泵2、电液比例换向阀4和液压马达5，柱塞泵2吸入的液压油通过电液比例换向阀4进入液压马达5对液压马达5输出扭矩和转速，液压马达5与齿轮箱10连接驱动齿轮箱10旋转，加载部分包括加载液压泵7，加载液压泵7与齿轮箱10相连接，为齿轮箱10提供压力值。
另外，柱塞泵2上连接有电动机1，柱塞泵2与油箱连通，电动机1驱动柱塞泵2将液压油从油箱中吸入。
另外，电液比例换向阀4两端设有第一电磁铁11和第二电磁铁12，通过第一电磁铁11和第二电磁铁12控制液压马达5的正向或者反向转动。
另外，液压马达5和齿轮箱10之间还设有转速扭矩传感器6，转速扭矩传感器6检测液压马达5的转速和扭矩。
另外，柱塞泵2和电液比例换向阀4之间还连接有调节比例溢流阀3，调节比例溢流阀3控制柱塞泵2的输出压力。
另外，加载部分还包括桥式单向阀油路8和加载比例压力阀9，加载比例压力阀9一端与油箱连接，另一端与桥式单向阀油路8连接，桥式单向阀油路8与加载液压泵7连通，调节加载比例压力阀9的压力使加载液压泵7的压力为齿轮箱测试实验时所要求的工作压力值。
另外，桥式单向阀油路8包括油口A、油口B、油口C和油口D，油口A和油口B分别与加载液压泵7的两个油口相连接，油口C与补油泵相连接，油口D与加载比例压力阀9的进油口相连接，加载比例压力阀9的出油口与油箱相连接。
本实用新型齿轮箱测试实验系统采用液压驱动，通过电动机1驱动柱塞泵2，柱塞泵2吸入液压油，从而使液压马达5带动齿轮箱10旋转，通过调节比例溢流阀3和电液比例换向阀5实现对驱动部分的转速和扭矩控制；加载部分也通过液压加载，采用加载比例压力阀9对加载液压泵7的工作用来进行控制，随加载压力升高，负载扭矩增大，从而实现加载，这样加载方式使用方便，可以进行静态、动态和连续加载。
驱动部分是通过电动机1驱动液压柱塞泵2旋转，将液压油从油箱吸入，通过调节比例溢流阀3，实现泵输出压力的控制；液压泵产生的压力油进入电液比例换向阀4，通过控制电液比例换向阀4两端电磁铁的信号，实现输出流量的控制，而且通过切换两个电磁铁得电实现双向液压马达5的正反转，通过可调节的压力和流量进而实现了对液压马达5输出扭矩和转速的控制；此时液压马达5通过转速扭矩传感器6与被测件偏航变桨齿轮箱10相连，驱动齿轮箱10旋转，其中转速扭矩传感器6用于检测齿轮箱10驱动部分的转速和扭矩的大小。
其中偏航变浆齿轮箱加载部分是偏航变浆齿轮箱与加载液压泵7相连，加载液压泵7采用双向旋转恒压变量泵，加载液压泵7的一个油路口与桥式单向阀油路8的油口A连接，加载液压泵7的另一个油路口与桥式单向阀油路8的油口B连接。桥式单向阀油路8的油口D与加载比例压力阀9的进油口连接，加载比例压力阀9的出油口连接油箱，补油泵的出油口连接单向阀油路8的油口C。液压加载系统工作压力的设定是调节加载比例压力阀9的压力，使加载液压泵7的压力为齿轮箱测试实验时所要求的工作压力值。
区别于现有技术，本实用新型齿轮箱测试实验系统，承载能力大，在功率相同的情况下，液压传动的体积小、质量轻，因此动作灵敏，惯性小；能无级变速而且能远距离自动控制，容易获得低速或高速；由于采用油液为工作介质，液压传动系统的一些部件之间能自行润滑，使用寿命长易于获得很大的力或力矩，传动平稳，吸振能力强，便于实现频繁换向和过载保护。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。