一种航空电缆检测仪的制作方法

本实用新型属于电缆检测技术领域，具体涉及一种航空电缆检测仪。

背景技术：

电缆检测主要有二个方面：一是检测电缆的导通性能，二是检测电缆的绝缘性能。航空电缆检测仪应能满足这两方面的要求，才能顺利完成地面保障任务。目前，我国航空电缆导通性能测试主要依靠维护人员使用万用表的导通测试档位进行人工测试，电缆绝缘测试主要依靠维护人员使用兆欧表进行人工测试；部分民航飞机拥有大型电缆测试设备。依靠传统人工手动测量，测量效率低、可靠性较差；使用大型电缆测试设备需要将发动机监控电缆拆下，且大型设备重量和体积均较大，操作繁琐，不便携带，不能满足装备快速保障要求。

专利文件CN201066377Y公开了一种电缆检测仪，它包括控制器，控制器的I/O端的人机界面和测量模块，接于所述控制器的I/O端的驱动器，与驱动器相连接的机械手1及机械手2，分别与机械手1、机械手2相连接的测针1、测针2，所述的控制器和测量模块通过切换开关与测针1、测针2相连通；所述的机械手1及机械手2为三自由度机械手。该电缆检测仪体积较大，操作复杂，且不适合航空电缆的检测。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种航空电缆检测仪，包括主机、子机、核心机；主机包括主机电源系统、主机控制系统、主机显示系统、主机通信系统、主机按键输入装置、主机参数采集单元、主机信号转接单元、主机信号转接口；子机包括子机信号转接口、子机信号转接单元、子机控制器、子机通信系统、子机电源系统；核心机包括微控制器、无线通讯单元、高压源控制器、高压源、恒流源控制器、恒流源、驱动电路、开关阵列、参数采集调理单元；主机电源系统连接于主机控制系统、主机显示系统和主机通信系统，主机控制系统连接主机显示系统、主机通信系统、主机按键输入装置、主机参数采集单元和主机信号转接单元，主机信号转接单元连接主机信号转接口，子机信号转接口、子机信号转接单元、子机控制器和子机通信系统依次连接，子机电源系统连接于子机信号转接口、子机信号转接单元、子机控制器和子机通信系统；微控制器连接无线通讯单元、高压源控制器、恒流源控制器和驱动电路，高压源控制器连接于高压源，恒流源控制器连接恒流源，高压源、恒流源和驱动电路连接开关阵列，开关阵列连接参数采集调理单元，参数采集调理单元连接微控制器，主机通信系统连接于微控制器，无线通讯单元连接于子机通信系统。

进一步地，子机的数量为1-5个。

进一步地，高压源内部具有安全保护装置。

进一步地，恒流源内部具有安全保护装置。

进一步地，无线通讯单元通过Zigbee无线网络连接于子机通信系统。

进一步地，参数采集调理单元能够采集流经航空电缆的电压与电流值，并将该值进行调理、转换，将数字结果送入微控制器。

本实用新型是基于恒流源测电阻的原理，相比其他电缆测试设备，由检测主机提供检测激励源(恒流源或高压源)、逻辑控制等检测资源。当检测电缆的导通性时，将相应的电缆插头从电缆附件上取下，直接连接到相应的检测子机上，由检测子机进行电缆检测回路的选择。当检测电缆的绝缘性时，检测子机不工作，由检测主机进行高压激励源的选通以及相应的导线的选择。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型以使航空电缆测试仪小型化、便捷化为目的，同时设计一种在不使用测试电缆的情况下，能够完成对航空电缆的检测。相比于大型地面电缆测试设备，该设备通过主机、子机、无线功能和自动测试软件设计，使测试仪测试可靠性更高。相比于现有的地面电缆测试设备和传统的手动电缆测试，通过本方案可以大大减少维护测试时间、降低维护测试成本。同时本实用新型也优于现有设备的自动化程度。

本实用新型输出性能好、结构简单、安装可操作性好、适用范围广，能够满足各类航空电缆的测试保障工作，可以推广至各种飞机航空电缆测试中使用。

附图说明

图1是本实用新型所述航空电缆检测仪组成示意图；

图2是本实用新型所述航空电缆检测仪核心机组成示意图。

附图标记：

1-主机电源系统、2-主机控制系统、3-主机显示系统、4-主机通信系统、5-主机按键输入装置、6-主机参数采集单元、7-主机信号转接单元、8-主机信号转接口、9-子机信号转接口、10-子机信号转接单元、11-子机控制器、12-子机通信系统、13-子机电源系统、14-微控制器、15-无线通讯单元、16-高压源控制器、17-高压源、18-恒流源控制器、19-恒流源、20-驱动电路、21-开关阵列、22-参数采集调理单元。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步的说明。

实施例

如图1-2所示，本实用新型所述的航空电缆检测仪，包括主机、子机、核心机；主机包括主机电源系统1、主机控制系统2、主机显示系统3、主机通信系统4、主机按键输入装置5、主机参数采集单元6、主机信号转接单元7、主机信号转接口8；子机包括子机信号转接口9、子机信号转接单元10、子机控制器11、子机通信系统12、子机电源系统13；核心机包括微控制器14、无线通讯单元15、高压源控制器16、高压源17、恒流源控制器18、恒流源19、驱动电路20、开关阵列21、参数采集调理单元22；主机电源系统1连接于主机控制系统2、主机显示系统3和主机通信系统4，主机控制系统2连接主机显示系统3、主机通信系统4、主机按键输入装置5、主机参数采集单元6和主机信号转接单元7，主机信号转接单元7连接主机信号转接口8，子机信号转接口9、子机信号转接单元10、子机控制器11和子机通信系统12依次连接，子机电源系统13连接于子机信号转接口9、子机信号转接单元10、子机控制器11和子机通信系统12，微控制器14连接无线通讯单元15、高压源控制器16、恒流源控制器18和驱动电路20，高压源控制器16连接于高压源17，恒流源控制器18连接恒流源19，高压源17、恒流源19和驱动电路20连接开关阵列21，开关阵列21连接参数采集调理单元22，参数采集调理单元22连接微控制器14，主机通信系统4连接于微控制器14，无线通讯单元15连接于子机通信系统12。

子机的数量为1-5个。

高压源17内部具有安全保护装置。

恒流源19内部具有安全保护装置。

无线通讯单元15通过Zigbee无线网络连接于子机通信系统12。

参数采集调理单元22能够采集流经航空电缆的电压与电流值，并将该值进行调理、转换，将数字结果送入微控制器14。

在主机中，主机控制系统2控制主机信号转接单元7，并将被测信号切换至主机参数采集单元6上，主机参数采集单元6再将测试到的结果传送至主机控制系统2中，主机控制系统2据此计算出电缆的导通电阻和绝缘电阻。

在子机中，子机通信系统12接收主机通信系统4发出的控制命令，并将控制命令发送给子机控制器11，子机控制器11根据接收到的控制命令控制子机信号转接单元10将信号进行转接。

在核心机中，微控制器14控制各部件；无线通讯单元15将主机对子机的控制信号通过无线网络形式转发至子机，高压源控制器16接受微控制器14命令，计算得到高压源17控制参数，对高压源17进行控制，并对高压源17输出进行监控，高压源17接受高压源控制器16命令，输出测试所需高压电源，恒流源控制器18接受微控制器14命令，计算得到恒流源19控制参数，对恒流源19进行控制，并对恒流源19输出进行监控，恒流源19接受恒流源控制器18命令，输出测试所需恒流电源，驱动电路20通过微控制器14对开关阵列21进行控制，开关阵列21完成对线缆导通绝缘测试。

本实用新型现已应用于某型直升机发动机监控电缆的维护测试工作中，具体如下：

该型发动机监控电缆形式为一分多(即电缆一端为1个插头，简称单端；电缆另一端为多个插头，简称多端)。使用时，首先将被测电缆单端一侧接入主机信号转接口8位置，将多端分别接至对应子机信号转接口9上，将主机电源电缆接至主机电源系统1位置，打开主机及子机电源开关，待主机进入系统且通讯连接指示灯闪烁后(表示主机与子机通讯成功)，即可打开测试软件，对被试电缆进行检测，检测过程为自动过程，待检测完毕后系统自动给出测试结论并保存测试数据。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。