钢轨廓形检查仪的制作方法

本实用新型属于铁路测控装置领域，尤其是一种钢轨廓形检查仪。

背景技术：

列车运行过程中，车轮与钢轨的摩擦，使得钢轨会不断发生磨耗、磨损，导致钢轨廓形发生变化，影响行车安全和稳定性。随着我国铁路的快速发展，钢轨廓形检测越来越重要，需要定期检测钢轨的廓形，为钢轨磨耗评估、维修与更换提供依据。目前，有接触式和非接触式两种方式检测钢轨廓形，接触式主要是利用卡尺检测，非接触式主要是利用激光的窄光带扫描钢轨，通过对反射光进行接收、转换、分析比较，得出钢轨廓形的磨损情况。目前的这两种方法，存在两个问题：一是：对钢轨的侧面形状检测时，检测误差很大；二是激光带扫描误差较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种新型钢轨廓形检查仪。本实用新型设计合理，解决了对钢轨侧面检测时误差较大的问题以及激光带扫描的误差问题。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：

一种钢轨廓形检查仪，包括搭轨块、支撑臂、底板、激光传感器、反光镜，支撑臂一端与搭轨块连接，另一端与底板连接；底板上开有通孔；底板上表面设有激光传感器，激光传感器在通孔上方或通孔范围内运动，激光传感器发射的激光和返回的激光均穿过通孔；底板下表面固定设有反光镜，反光镜位于通孔下方，激光传感器发射的激光可通过反光镜反射。

优选的是，还包括线性模组，线性模组固定在底板上，激光传感器与线性模组连接，可在线性模组上做直线运动。

优选的是，线性模组与光电计数器连接。

优选的是，通孔上粘贴有透明的有机玻璃。

优选的是，还包括外壳，外壳设于底板上，激光传感器位于外壳内部。

优选的是，反光镜与垂直方向所成的锐角大于10度小于75度。

本实用新型的有益效果是：

一、在检测钢轨侧面廓形是，通过设置反光镜，准确反应侧面的廓形，提高了检测精度。二、激光传感器在运动中发射激光，接收激光，通过对极其多个点测量，得出的实际廓形，提高了检测精度。

附图说明

图1为 本实用新型结构示意图。

图2为 本实用新型使用状态示意图。

图中，搭轨块1、支撑臂2、底板3、反光镜4、激光传感器5、外壳6、线性模组7 。

具体实施方式

具体实施方式一：如图1和图2所示，一种钢轨廓形检查仪，包括搭轨块1、支撑臂2、底板3、激光传感器5、反光镜4，支撑臂2一端与搭轨块1连接，另一端与底板3连接；底板3上开有通孔；底板3上表面设有激光传感器5，激光传感器5在通孔上方或通孔范围内运动，激光传感器5发射的激光和返回的激光均穿过通孔；底板3下表面固定设有反光镜4，反光镜4位于通孔下方，激光传感器5发射的激光可通过反光镜4反射。

具体实施方式二：具体实施方式二是对具体实施方式一的进一步限定，如图1和图2所示，还包括线性模组7，线性模组7固定在底板3上，激光传感器5与线性模组7 连接，可在线性模组7上做直线运动。

具体实施方式三：具体实施方式三是对具体实施方式二的进一步限定，线性模组7与光电计数器连接。光电计数器用来计算激光发射时的位置。

具体实施方式四：具体实施方式四是对具体实施方式一的进一步限定，如图1和图2所示，通孔上粘贴有透明的有机玻璃。

具体实施方式五：具体实施方式五是对具体实施方式一的进一步限定，如图1和图2所示，还包括外壳6，外壳6设于底板3上，激光传感器5位于外壳6内部。

具体实施方式六：具体实施方式六是对具体实施方式一的进一步限定，如图1和图2所示，反光镜4与垂直方向所成的锐角大于10度小于75度。

对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。