一种60n新廓形钢轨道岔的制作方法
【专利摘要】本实用新型设计铁轨用道岔，具体为一种60N新廓形钢轨道岔。钢轨道岔基座上设置顶部轮廓，顶部轮廓具备有七段圆弧，体现为中段圆弧半径R为200毫米，右侧的圆弧半径R为60毫米，右侧的圆弧半径R为16毫米，右侧的圆弧半径R为8毫米，钢轨道岔顶部轮廓左右对称形成七段圆弧。本实用新型针对现有铁道行业标准生产的60钢轨，轨头廓形由5段圆弧该进为7段圆弧，相应的圆弧半径进行了优化，60N钢轨通过改善轮轨接触关系，可减轻钢轨伤损，从而延长钢轨使用寿命。
【专利说明】一种60N新廓形钢轨道岔
【技术领域】
[0001]本实用新型设计铁轨用道岔，具体为一种60N新廓形钢轨道岔，有效改善了岔区轮轨接触关系，从而提高了列车过岔平稳性和舒适性，有效地保障行车安全。
【背景技术】
[0002]按现有铁道行业标准生产的60钢轨，其轨头廓形由5段圆弧组成，我国绝大部分正线线路均采用此廓形钢轨。60标准廓形钢轨在使用过程中，钢轨与车轮的接触位置偏向钢轨踏面的侧面，导致轮轨接触面应力过大，容易造成鱼鳞伤损的产生，严重影响钢轨的使用寿命和行车安全。同时，由于轮轨关系存在接触点不在理想区域，导致重载条件下过早出现轨距角剥离掉块、轨头核伤等疲劳伤损。为保证轮轨间的良好接触，60标准廓形钢轨在铺设上道后需对新钢轨进行预打磨以适应车轮踏面，目的是在短期内形成稳定的光带，可以提高行车的安全性和舒适性。最新的60N新廓形钢轨改善了轮轨接触关系，在使用中实现了直线运行光带居中，曲线运行轮轨共形接触，显著减少了钢轨的剥离掉块和核伤疲劳，大大降低钢轨打磨及养护维修工作量。目前已在成都、昆明、兰州等路局大量推广运用。虽然60N钢轨已成功运用于正线线路中，但我国目前还并未将60N新廓形钢轨运用到60道岔的生产中。实际运用中，轮载在道岔转辙器上辙叉与轮轨接触状态差，轮轨接触应力大，心轨薄弱断面受力大，翼轨在心轨50_断面处形成尖角光带受力状态恶劣，道岔影响列车运行速度，道岔使用寿命短。
【发明内容】
[0003]随着60N钢轨在铁路线路上的大规模使用，以及60轨与车轮踏面间客观存在的轮轨接触不良问题，本实用新型利用60N新廓形钢轨，将60N钢轨运用到道岔中，有效改善了岔区轮轨接触关系，从而提高了列车过岔平稳性和舒适性，有效地保障行车安全。
[0004]本实用新型实现其目的所采取的技术方案是:
[0005]一种60N新廓形钢轨道岔，由钢轨道岔基座和顶部轮廓组成，钢轨道岔基座上设置顶部轮廓，顶部轮廓具备有七段圆弧，体现为中段圆弧半径R为200毫米，右侧的圆弧半径R为60毫米，右侧的圆弧半径R为16毫米，右侧的圆弧半径R为8毫米，钢轨道岔顶部轮廓左右对称形成七段圆弧。
[0006]本实用新型针对现有铁道行业标准生产的60钢轨，轨头廓形由5段圆弧该进为7段圆弧，相应的圆弧半径进行了优化，60N钢轨通过改善轮轨接触关系，可减轻钢轨伤损，从而延长钢轨使用寿命。
[0007]有利于实现轮载在转辙器部分由基本轨到尖轨的平稳过渡；一方面改善了辙叉的轮轨接触状态，从而减小轮轨接触应力，减轻心轨薄弱断面的受力；另一方面有效改善翼轨在心轨50_断面处形成尖角光带受力状态恶劣的现状。提高了列车过岔平稳性和舒适性，有效地保障行车安全。
[0008]说明书附图
[0009]图1为本实用新型道岔的断面结构轮廓圆弧结构示意图。
[0010]其中，I——钢轨道岔顶部轮廓、2——车轮。
【具体实施方式】
[0011]下面结合具体实施例对本专利作进一步说明。
[0012]一种60N新廓形钢轨道岔，由钢轨道岔基座和顶部轮廓组成，钢轨道岔基座上设置顶部轮廓，顶部轮廓具备有七段圆弧，体现为中段圆弧半径R为200毫米，右侧的圆弧半径R为60毫米，右侧的圆弧半径R为16毫米，右侧的圆弧半径R为8毫米，钢轨道岔顶部轮廓左右对称形成七段圆弧。
[0013]在60AT钢轨跟端锻压、轨底整形和弹性可弯段铣削工序完成后即进行60N钢轨工作边轨顶面铣削。采用60N钢轨作为组合辙叉的翼轨和叉跟轨。采用60N轨头廓形成型铣刀，在叉跟轨组装后，进行工作边全长加工，以保证直线度及廓形尺寸。在整组辙叉组装完成后，对辙叉咽喉至心轨顶宽40_断面长度范围采用数控铣削加工，确保顶面廓形与翼轨的相对高差等精度要求。由于60AT钢轨轨头廓形与60钢轨轨头廓形相同，与60N钢轨廓形存在差异，为保证60AT尖轨廓形与60N钢轨廓形的一致性，在60AT钢轨跟端锻压、轨底整形和弹性可弯段铣削工序完成后即进行60N钢轨工作边轨顶面铣削，确保廓形的准确性。
[0014]采用60N锻压模具完成60AT钢轨跟端锻压后，再配合机械加工及样板检测，确保了尖轨跟端成型段的廓形精度及质量要求。
[0015]确定60N钢轨道岔尖轨的工艺流程如下:
[0016]下料一跟端锻压一轨底整形一弹性可弯段铣削一轨顶面廓形铣削加工一钻孔一轨腰槽铣削一轨头铣削一顶弯一轨底水平刨削一淬火一振动时效一淬火后调直一组装一检验。
[0017]为了改善既有辙叉轨顶廓型与LM型踏面的匹配情况，优化心轨薄弱断面的受力状况，从而达到减轻翼轨及心轨伤损的目的，须缩短钢轨达到稳定廓面形成稳定光带的时间，故须优化辙叉顶面轮廓。
[0018]60N钢轨轨头形面介于60标准廓形钢轨(简称60轨)与稳定廓型之间，由60轨的五段圆弧改为七段圆弧，相应的圆弧半径进行了优化，60N钢轨通过改善轮轨接触关系，可减轻钢轨伤损，从而延长钢轨使用寿命。结合60N钢轨轨头形面，对既有辙叉轨顶廓形做如下改进设计:设置圆弧以减少工作边圆弧部位的受力，将受力点集中于断面中部。
【权利要求】
1.一种60N新廓形钢轨道岔，由钢轨道岔基座和顶部轮廓组成，其特征在于:钢轨道岔基座上设置顶部轮廓，顶部轮廓具备有七段圆弧，体现为中段圆弧半径R为200毫米，右侧的圆弧半径R为60毫米，右侧的圆弧半径R为16毫米，右侧的圆弧半径R为8毫米，钢轨道岔顶部轮廓左右对称形成七段圆弧。
【文档编号】E01B7/10GK204212011SQ201420640479
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月22日 优先权日:2014年10月22日
【发明者】龙作虹, 程梦晓, 胡秋华, 周毅 申请人:成都铁路工务有限公司