本实用新型涉及动态称重技术领域，尤其是高速动态称重领域，具体来讲涉及一种预埋称重传感器动态称重系统。
背景技术：
动态称重装置被广泛应用于计重收费、超限检测、非现场执法等公路交通场景中，在交通管理，超限治理以及进出口监管中起到了重要的作用。在动态称重领域，车辆重量的称量现阶段都是通过称重传感器装置实现的。目前称重传感器主要分为静态称重装置和动态称重装置。动态称重装置通常为一体式的称重传感器形式，即称重设备的本身就是称重传感器，该称重传感器是由传感器弹性元件、传感器应变片、外接导线组成。传感器整体安装在路面开挖的凹槽内，传感器弹性元件用于感受路面车辆的重量载荷发生形变，并将该形变通过传感器应变片把形变信号转换为电信号通过外接导线输出。由于该类型传感器在道路表面可见，车辆驾驶员行车经过该称重区域时非常容易发生行车作弊行为，并且传感器弹性元件直接承载车辆重量，传感器弹性元件及传感器应变片单次变形很大，影响传感器的整体使用寿命。
基于此人们开始关注预埋于路面下方的称重传感器，但是对于应用预埋称重传感器的动态称重系统目前尚无研究。
技术实现要素：
本实用新型针对目前应用预埋称重传感器的高速动态称重系统的空白，提出一种预埋称重传感器动态称重系统，可实现预埋称重传感器对经过称重区域车辆的单轮称重。
具体技术方案如下：
本实用新型提供一种预埋称重传感器动态称重系统，其特征在于，该系统包括预埋称重传感器，数据采集处理装置和车辆分离状态判断装置，所述预埋称重传感器分组排布，布满整个称重区域，预埋于称重道路工程材料内部，并与所述数据采集处理装置连接，所述车辆分离状态判断装置埋置于所述预埋称重传感器称重区域的行车方向前后路面下方的工程材料内，并与所述数据采集处理装置相连，用于分离称重区域经过的车辆，所述数据采集处理装置安装在预埋称重传感器称重区域道路边侧，用于采集处理预埋称重传感器的称重数据信息及车辆分离状态判断装置的分车信息，并在车辆经过后得到完整的车辆过车信息。
其特征在于：所述的预埋称重传感器为预埋于称重区域路面工程材料内部的称重传感器；
其特征在于：所述的车辆分离状态判断装置优选但不局限于电磁感应线圈、地磁传感器、压电电缆；
其特征在于：所述预埋称重传感器根据按照行车方向进行分组排布，每组及组内预埋承重传感器之间存在搭接区域，在单个车道内预埋称重传感器的分组数量为1至10组，搭接区域的距离范围为0.05米至5米；
其特征在于：所述的车辆分离状态判断装置布置于传感器称重区域车道行车方向前后路面下方的工程材料内，并且每个车道前后各布置1个至10个；
其特征在于：所述的数据采集处理装置，采集预埋称重传感器的称重数据信息及车辆分离状态判断装置的分车信息，所述的数据采集处理装置集与预埋称重传感器的连接方式不局限于线缆、蓝牙、wireless；
其特征在于：所述预埋称重传感器，其长度尺寸范围为0.1m至6m，可以根据车道宽度的不同进行选择，对于多车道的动态称重应用场景，采用多预埋称重传感器的方式，实现多车道的传感器采集区域覆盖。
其特征在于，所述预埋称重传感器实现单轮称重，将预埋称重传感器按照车轮间距进行划分排布，每个预埋称重传感器分别只检测经过称重区域的车辆的单个车轮的过车数据，每个预埋称重传感器为独立的称重检测单元。
本实用新型的有益效果为：一种预埋称重传感器动态称重系统，预埋称重传感器，改善了在动态称重领域传统外露道路表面式传感器的司机过车易作弊状况，并且能够实现对经过称重区域的车辆单轮的称重，提高预埋称重传感器的称重精度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种预埋称重传感器动态称重系统示意图；
图2为本实用新型一种预埋称重传感器动态称重系统结构框图；
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，为本实用新型一种预埋称重传感器动态称重系统示意图。
01传感器组：为预埋称重传感器0组中的一部分，位于0组的最左侧，并与02传感器组相连，形成独立的车轮称重单元；
02传感器组：为预埋称重传感器0组中的一部分，位于0组的中间位置，并与01传感器和03传感器组相连，形成独立的车轮称重单元；
03传感器组：为预埋称重传感器0组中的一部分，位于0组的最右侧，并与02传感器组和11传感器组相连，形成独立的车轮称重单元；
11传感器组：为预埋称重传感器1组中的一部分，位于1组的最左侧，并与03传感器组和12传感器组相连，形成独立的车轮称重单元；
12传感器组：为预埋称重传感器1组中的一部分，位于1组的中间位置，并与11传感器组和13传感器组相连，形成独立的车轮称重单元；
13传感器组：为预埋称重传感器1组中的一部分，位于1组的最右侧，并与12传感器组相连，形成独立的车轮称重单元；
如图1所示，以两车道为例将每个车道进行0,1编号，并在每个车道内分布三个传感器组。
如图2所示，本实用新型一种预埋称重传感器动态称重系统结构框图，包括：
预埋称重传感器：预埋于称重路面下方，与所述的数据采集处理装置相连接，用于采集车辆的重量信息；
车辆分离状态判断装置：埋设在所述预埋称重传感器现车方向的前后，与所述数据采集处理装置相连接，用于分离通过称重区域的车辆；
数据采集处理装置：安装于道路称重区域路侧，与所述预埋承重传感器连接，用于采集处理车辆的过车信息，与所述车辆分离状态判断装置连接，用于获取车辆经过称重区域的分离信息，经过所述数据采集处理装置对采集的数据进行处理分析，得到整辆车的过车信息。
本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。