一种适用于海洋地质调查使用的双测深仪系统的制作方法

本实用新型涉及科考调查船舶测深设备的布置与使用的相关技术领域，具体为一种适用于海洋地质调查使用的双测深仪系统。

背景技术：

在船舶建造中，都会安装回声探测设备以便航行安全；回声探测设备也是不尽相同的，所以他们也往往会使用不同的发射和接收换能器，因此，声信号的频率和波形也有所不同。其实，不同回声探测设备的不同差别最主要的差别主要是在对回波信号的不同处理方法上。现在，这种原理已经被广泛地应用在以下水电设备中:回声测深仪、侧扫声纳、声学多普勒海流计和鱼探仪等。这些仪器设备的发明和使用为研究海洋、开发海洋、利用海洋做出了重要的贡献。作为科考船舶必须有稳定的安全性及精确的探测数据。同时，换能器以及其他的设备需要进行调节角度和固定，但是现有技术中比较费时费力，也不便于安装和拆卸。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种适用于海洋地质调查使用的双测深仪系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种适用于海洋地质调查使用的双测深仪系统，包括卡座装置和深仪器，所述深仪器包括转换开关、接线盒和换能器，所述转换开关和接线盒的一端电性连接，且接线盒的另一端和换能器电性连接。

优选的，所述卡座装置包括环形支架、刻度尺、螺钉、量角器、指针、卡板、三角楔劈、锁紧螺栓、弹簧、连接杆、套筒和转动板，所述环形支架的下端面开设有第一条形导轨，且第一条形导轨中插接有螺钉，环形支架的下端面外侧连接有刻度尺，所述环形支架的上端面一侧转动连接有转轴，转轴同轴固定连接有转动板和指针，所述指针匹配对应于量角器，量角器固定连接在环形支架上，所述转动板上开设有第二条形导轨，且第二条形导轨中活动插接有两个平行设置的卡板，两个卡板之间通过弹簧连接，所述转动板远离指针的一端转动连接有连接杆，连接杆下端活动套接有套筒，且套筒上垂直螺纹连接有锁紧螺栓。

优选的，所述卡板的上端均连接有三角楔劈。

优选的，所述卡板的下端均连接限位块。

优选的，所述环形支架为透明塑料块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：此适用于海洋地质调查使用的双测深仪系统结构简单，科考测深仪与航行测深仪的频率一致，只能通过距离差来抵抗信号间的干扰。当科考船进行调查试验时，航行速度就会降低，导流罩后面的气泡就会降到最低，安装在船舶中部的测深仪就可以及时的把船舶航行方向的水深准确传送给驾驶室，以便船长安全驾驶船舶；当船舶正常航行时，使用首部导流罩上的航行测深仪，可以准确的把声纳信号发给给驾驶室。采用分布式布局，可以较好地解决背景技术的难题，采用在船舶的不同位置布置两个测深仪，以便减轻导流罩及其科考测深仪对航行测深仪的影响，在不同工况读取不同处声纳信号，以便取得准确的水深数据。

另一方面，采用该卡座装置，不仅可以调整出待定位的仪器或者换能器的水平位置，还可以精准的调整出其角度，方便配合整个系统的布局使用，具有很强的实用性。

附图说明

图1为本实用新型中的首部测深仪工作电气原理图；

图2为用于固定和调节换能器的卡座装置结构示意图；

图3为导流罩测深仪布置图；

图4为测深换能器截图布置位置。

图中：环形支架1、刻度尺2、螺钉3、量角器4、指针5、卡板6、三角楔劈7、锁紧螺栓8、弹簧9、连接杆10、套筒11、转动板12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

在船舶的FR67+300部位和FR99-175部位(相距18.5m)分别安装一个 200KHz的换能器，构成前后两个换能器，由于首部换能器与导流罩中的换能器距离比较近，发射频率都是200KHz，故当科考测深仪开启后，选择船中的航行测深仪工作，当科考测深仪停止工作时，使用首部测深仪工作。

一种适用于海洋地质调查使用的双测深仪系统，包括卡座装置和深仪器，深仪器包括转换开关、接线盒和换能器，转换开关和接线盒的一端电性连接，且接线盒的另一端和换能器电性连接。

卡座装置包括环形支架1、刻度尺2、螺钉3、量角器4、指针5、卡板6、三角楔劈7、锁紧螺栓8、弹簧9、连接杆10、套筒11和转动板12，环形支架 1为透明塑料块，便于刻度尺2的读数，确定螺钉3水平移动的精确的位置，环形支架1的下端面开设有第一条形导轨，且第一条形导轨中插接有螺钉3，环形支架1的下端面外侧连接有刻度尺2。

环形支架1的上端面一侧转动连接有转轴，转轴同轴固定连接有转动板12 和指针5，指针5匹配对应于量角器4，用于确定转动板12的转动的角度，量角器4固定连接在环形支架1上，转动板12上开设有第二条形导轨，且第二条形导轨中活动插接有两个平行设置的卡板6，两个卡板6之间通过弹簧9连接，卡板6的上端均连接有三角楔劈7，便于将需要固定的设备，例如换能器卡入其中，卡板6的下端均连接限位块，防止两个卡板6脱位，转动板12远离指针5 的一端转动连接有连接杆10，连接杆10下端活动套接有套筒11，且套筒11上垂直螺纹连接有锁紧螺栓8，固定调整完毕后的转动板12，使用时，只需要将待固定仪器卡入两个卡板6之间之间即可，方便快捷。

科考测深仪与航行测深仪的频率一致，只能通过距离差来抵抗信号间的干扰。当科考船进行调查试验时，航行速度就会降低，导流罩后面的气泡就会降到最低，安装在船舶中部的测深仪就可以及时的把船舶航行方向的水深准确传送给驾驶室，以便船长安全驾驶船舶；当船舶正常航行时，使用首部导流罩上的航行测深仪，可以准确的把声纳信号发给给驾驶室。

全船总共5个测深换能器，频率分别是12KHz(1个)、50KHz(1个)，200KHz (3个)；其中科考测深仪3套，航行测深仪2套；测深仪安装在船舶首部是测深效果最好的，故航行测深仪(1个换能器)安装在导流罩最前面，科考测深仪3套安装在导流罩右舷侧，一个测深换能器安装在船舶中部。

船舶正常航行时，选择首部航行换能器工作，无其他声纳信号干扰，无气泡产生，船舶可以全速航行，驾驶室可以接收到准确的水深税局，保证航行安全；科考工况下航行时，3套科考测深仪开启，航行测深仪选择使用船舶中部的换能器，航速降低，导流罩与换能器距离较远故产生的气泡影响很小，满足航行安全要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。