本实用新型涉及汽车检测的技术领域，更具体来说，涉及一种用于车载诊断接口的接口组件和测试装置。
背景技术：
在汽车电气故障检测时需要检测汽车OBD(on board diagnostics，车载诊断接口)的各端子的电压或电阻，但是，由于汽车检测都需要将车载诊断接口连接汽车诊断设备，而在连接诊断设备后，再测量车载诊断接口的端子的电压或电阻，就没有检测点。这时需要拆装零件，从车载诊断接口的背面或其它线束连接位置来测量车载诊断接口的端子电压或电阻。每次测量都需要拆装零件，容易对车辆造成划伤，并且测量时间长，工作效率低。并且，在用万用表测量时，需要用表针刺探线束或端子针脚，测量时容易接触不良，从而导致测量结果不准确。因此，现有技术中的汽车车载诊断接口的端子电压或电阻测量的工作量大、效率低，同时检测结果准确率也较低。
技术实现要素：
鉴于以上提及的现有技术中的汽车车载诊断接口的端子电压或电阻测量工作量大、效率低、准确结果低、容易损伤车辆等技术问题，本实用新型提出了一种用于车载诊断接口的接口组件，其特征在于，所述接口组件包括：第一接口，所述第一接口被配置为与所述车载诊断接口通信连接；以及第二接口，所述第二接口被配置为与所述第一接口和汽车诊断设备通信连接。
在一个优选的实施方式中，所述第一接口的一个或多个端子和所述第二接口的一个或多个端子分别并联连接。
本实用新型还提出了一种用于车载诊断接口的测试装置，其特征在于，所述测试装置包括：接口组件，所述接口组件包括：第一接口，所述第一接口被配置为与所述车载诊断接口通信连接；以及第二接口，所述第二接口被配置为与所述第一接口和汽车诊断设备通信连接；一条或多条连接线，所述一条或多条连接线的一端连接至所述接口组件的所述第一接口的一个或多个端子，并且在所述第一接口和所述车载诊断接口通信连接时分别与所述车载诊断接口的一个或多个端子相对应；以及电压表，所述电压表经由一个或多个测试端子测量所述车载诊断接口的一个或多个端子的电压，所述一个或多个测试端子与所述一条或多条连接线通信连接。
在一个优选的实施方式中，所述第一接口的一个或多个端子和所述第二接口的一个或多个端子分别并联连接。
在一个优选的实施方式中，所述一个或多个测试端子设置在所述一条或多条连接线的另一端上。
在一个优选的实施方式中，所述测试装置还包括测试盒以及一个或多个第一测试孔，所述一个或多个第一测试孔设置在所述测试盒上，并且所述一条或多条连接线分别与所述一个或多个第一测试孔通信连接，其中，所述测试端子包括所述第一测试孔。
在一个优选的实施方式中，所述测试装置还包括第二测试孔，所述第二测试孔设置在所述测试盒上，并且所述第二测试孔与所述电压表的测试线通信连接。
在一个优选的实施方式中，所述电压表由所述车载诊断接口的所述一个或多个端子中的电源端子供电。
在一个优选的实施方式中，所述测试装置还包括降压装置，所述降压装置具有输入端和输出端，所述输入端与所述一条或多条连接线中的对应于所述车载诊断接口的所述电源端子的连接线通信连接，所述输出端与所述电压表的电源输入端通信连接，其中，所述降压装置被配置为对所述电源端子提供的电源电压进行降压。
在一个优选的实施方式中，所述降压装置包括三极管。
根据本实用新型的公开内容，检测汽车车载诊断接口的端子电压或电阻测量便捷，无需拆装零件，提高了工作效率和测量准确性。此外，这种检测装置具有很强的通用性，适于所有车型。
附图说明
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的测试装置的整体结构示意图；以及
图2示出了根据本实用新型的一个实施例的测试装置的内部线路连接示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型的一个实施例的附图来对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
现在参考图1和图2详细说明根据本实用新型的一个实施例的测试装置。图1示出了根据本实用新型的一个实施例的测试装置的整体结构示意图。图2示出了根据本实用新型的一个实施例的测试装置的内部线路连接示意图。如图1中示出的，用于车载诊断接口(OBD)的测试装置10包括一个接口组件，其包括第一接口11和第二接口12，第一接口11和第二接口12分别包括与车载诊断接口的一个或多个端子相对应的一个或多个端子110和120。在本实施例中，车载诊断接口具有16个端子，因而第一接口11和第二接口12也分别具有16个端子110和120。在其它实施例中，车载诊断接口及第一接口11和第二接口12可以具有任意数量的端子。在使用时，第一接口11通信地连接至车载诊断接口，而第二接口12通信地连接至汽车诊断设备，并且，第一接口11和第二接口12的端子110和120分别并联地通信连接(在图中未示出)，以便在第一接口11与车载诊断接口对接时，第一接口11和第二接口12均能够与车载诊断接口通信连接。在本实施例中，第一接口11和第二接口12集成为一个一分二接口。但是在其它实施例中，第一接口11和第二接口12可以是单独的两个接口。
如图1中看到的，测试装置10还包括线束14和测试盒13，线束14从第一接口11和第二接口12所集成的一分二接口延伸到测试盒13内。在本实施例中，线束14包括16条连接线，它们的一端分别连接到第一接口11的16个端子，在第一接口11与车载诊断接口通信连接时分别与车载诊断接口的16个端子一一对应。在本实施例中，测试盒13上设有分别标记为1-16的16个第一测试孔16a-16p，它们分别与线束14的16条连接线的另一端通信连接，从而当第一接口11与车载诊断接口连接时，16个第一测试孔16a-16p经由16条连接线分别与车载诊断接口的16个端子一一对应连接。在其它实施例中，第一测试孔16a-16p的数量也可以为任意一个或多个，只要能与车载诊断接口的一个或多个端子对应连接即可。
图1示出的测试装置10还包括电压表15，其位于测试盒13中。在本实施例中，电压表15为直流电压表5145，在其它实施例中，也可以是任何其它型号的电压表。测试盒13上还设有第二测试孔17，如图2中看到的，第二测试孔17与电压表15的测试线通信连接。在本实施例中，电压表15由车载诊断接口的一个或多个端子中的电源端子供电。电压表15的地线连接到测试盒13上的标记为4和5的第一测试孔16d和16e。由于第一测试孔16d和16e分别经由相应的连接线连接到第一接口11的相应端子，因此当第一接口11与车载诊断接口对接时，第一测试孔16d和16e分别对应于车载诊断接口中连接到地线的端子。这样，通过将车载诊断接口的一个或多个端子经由第一接口11和线束14连接到测试盒13上，并与第一测试孔16a-16p一一对应，通过使用电压表15可以直接检测第一测试孔16a-16p中的与车载诊断接口的待测端子对应的第一测试孔的电压。在其它实施例中，电压表15也可以不集成在测试盒13中，而可以位于测试盒13外部。或者，也可以不设置第一测试孔16a-16p，而是将线束14的一条或多条连接线的另一端作为测试端子，从而电压表15检测与车载诊断接口的待测端子对应的连接线的另一端的电压。此外，也可以使用万用表来代替电压表，从而可以测量车载诊断接口的一个或多个端子的电阻或其它参数。
另外，测试装置100还包括降压装置，用来将车载诊断接口提供的电源电压降低到电压表15可用的电压。降压装置具有输入端和输出端，输入端与线束14中的对应于车载诊断接口的电源端子的连接线通信连接，以接收电源输入，输出端与电压表15的电源输入端通信连接，以为电压表提供电源。在本实施例中，降压装置包括三极管18，其型号为L7805CV。在本实施例中，如图2中可以看到的，三极管18的接地端子也连接到与车载诊断接口的接地端子相对应的第一测试孔16d和16e，而其输入端连接到标记为16的第一测试孔16p，输出端连接到电压表15的电源端子。当第一接口11与车载诊断接口对接时，第一测试孔16p经由连接线和第一接口11连接至车载诊断接口中的电源端子，其提供12V电源，三极管18将该12V电源转换为5V提供给电压表15的电源端子，以便为电压表15供电。在其它实施例中，也可以使用其它降压装置，例如降压电路等。或者，电压表15也可以由其它外置电源供电。
在使用本实用新型的一个实施例的测试装置100时，首先将第一接口11连接至汽车上的车载诊断接口，将第二接口12连接至汽车诊断设备。当需要测试车载诊断接口的某一端子的电压时，使用一条跨接线，将跨接线的一端连接至第一测试孔16a-16p中与待测端子相对应的第一测试孔，另一端连接至第二测试孔17，直流电压表15就可以显示该端子的电压值，由此实现了边诊断边操作。
本实用新型的测试装置避免了拆装零件，提高了工作效率，而且不需要用表针刺探线束或端子针脚，仅使用跨接线连接测试盒上的第二测试孔及与待测端子对应的第一测试孔就可以检测端子电压值，操作方便，测量结果准确，且适用于不同车型，通用性强。
以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。