本实用新型涉及电机试验技术领域，特别是涉及一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置。
背景技术：
目前，新能源汽车由于具有节能、环保、经济的特点，得到了广泛的生产应用。
对于新能源汽车，其通常采用的是混合动力电机，混合动力电机一般内置单轴承，且其单轴承偏于一侧。为了检验新能源汽车的混合动力电机的性能，需要对其进行可靠性试验，例如需要在不通电的情况下，对单台混合动力电机(即单电机)进行扫频振动试验和冲击试验，以及在通电的情况下，对两台混合动力电机(即双电机)进行随机耐久试验和高加速寿命试验。
但是，对于现有的混合动力电机，还没有一种装置，其可以对混合动力电机进行安全、可靠地固定连接，满足在对混合动力电机进行振动、冲击、加速寿命试验等可靠性试验时的固定连接需求。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置，其可以对混合动力电机进行安全、可靠地固定连接，满足在对混合动力电机进行振动、冲击、加速寿命试验等可靠性试验时的固定连接需求，从而可以让用户可靠地对新能源汽车混合动力电机进行可靠性试验，有利于广泛地应用，具有重大的生产实践意义。
为此，本实用新型提供了一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置，包括夹具支架，所述夹具支架的顶部固定设置有一个环形中空的夹具主体；
所述夹具主体的正面具有一个下凹的轴承安装槽，所述轴承安装槽内安装有一个轴承；
所述轴承的内圈固定设置有一个纵向分布的中心轴；
所述夹具主体的正面固定连接一台需要固定连接的混合动力电机的定子，所述中心轴的正面与所述混合动力电机的转子固定连接。
其中，所述夹具主体的顶部具有一个吊装孔。
其中，所述中心轴的正面沿着径向间隔分布有多个第一电机安装孔，所述第一电机安装孔与所述混合动力电机的转子通过螺纹连接固定连接在一起；
所述夹具主体的正面外侧边缘间隔分布有多个第二电机安装孔，所述第二电机安装孔与所述混合动力电机的定子通过螺纹连接固定连接在一起。
其中，所述轴承的内圈与所述中心轴之间为过盈配合。
其中，所述轴承的外圈与所述轴承安装槽之间为过盈配合。
其中，所述夹具支架的底部放置在外部试验台的水平台面上。
其中，所述夹具主体的背面也固定连接一台所述混合动力电机的定子，所述中心轴的背面与该混合动力电机的转子固定连接。
其中，当所述夹具主体的正面和背面分别固定连接有一台混合动力电机时，所述两台混合动力电机分别与一个电机控制单元相连接；
电机控制单元，用于接收用户输入的混合动力电机的运行控制参数，然后发送相应的控制信号给所连接的混合动力电机，控制混合动力电机的具体运行状态。
由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置，其可以对混合动力电机进行安全、可靠地固定连接，满足在对混合动力电机进行振动、冲击、加速寿命试验等可靠性试验时的固定连接需求，从而可以让用户可靠地对新能源汽车混合动力电机进行可靠性试验，有利于广泛地应用，具有重大的生产实践意义。
此外，对于本实用新型提供的新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置，其可以解决现有技术无法对两台混合动力电机进行同轴固定的问题，本实用新型能够安全、可靠地对两台混合动力电机进行同轴固定，保证两台混合动力电机的同轴度，从而使得在对两台混合动力电机进行加速寿命试验时，可以保证两台混合动力电机高速运转，有助于提高对两台混合动力电机进行加速寿命试验的效率和可靠性。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置的立体结构示意图；
图2为本实用新型提供的一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置在正面固定连接一台混合动力电机时立体结构示意图。
图3为本实用新型提供的一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置在正面固定连接一台混合动力电机时，被纵向剖开后的结构示意图；
图4为本实用新型提供的一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置所需要固定连接的一种混合动力电机的后视图；
图5为本实用新型提供的一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置所需要固定连接的一种混合动力电机的立体结构示意图；
图6为本实用新型提供的一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置在固定连接两台混合动力电机后的立体结构示意图；
图7为本实用新型提供的一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置在固定连接两台混合动力电机后的左视图；
图8为本实用新型提供的一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置在固定连接两台混合动力电机时，被纵向剖开后的结构示意图；
图中，1为夹具支架，2为轴承，3为中心轴，4为吊装孔，5为混合动力电机；
6为轴承安装槽，7为第一电机安装孔，8为第二电机安装孔，10为夹具主体；
51为定子，52为转子，53为转轴，54为法兰盘。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
参见图1至图8，本实用新型提供了一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置，主要用于在对混合动力电机进行振动、冲击、加速寿命试验等可靠性试验时，对混合动力电机进行牢固地固定连接，满足对混合动力电机进行可靠性试验时的固定连接需求。
本实用新型提供的新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置，其包括夹具支架1，所述夹具支架1的顶部固定设置有一个环形中空的夹具主体10；
所述夹具主体10的正面具有一个下凹的轴承安装槽6，所述轴承安装槽6内安装有一个轴承2；
所述轴承2的内圈固定设置有一个纵向分布的中心轴3；
所述夹具主体10的正面固定连接一台需要固定连接的混合动力电机5的定子51，所述中心轴3的正面与所述混合动力电机5的转子52固定连接；
所述转子52位于所述定子51的中心位置，所述转子52中心位置具有的转轴53贯穿通过所述定子51。
在本实用新型中，具体实现上，所述夹具主体10的顶部具有一个吊装孔4，所述吊装孔4与外部试验装置(例如为一个振动台)相固定连接，在预设的外部试验装置的驱动下，实现进行用户想要进行的各种性能试验。
具体实现上，所述夹具支架1的顶部与所述夹具主体10之间为焊接连接，所述夹具支架1起到固定作用并传递能量。
在本实用新型中，具体实现上，所述中心轴3的正面沿着径向间隔分布有多个第一电机安装孔7(图1中为八个)，所述第一电机安装孔7与所述混合动力电机5的转子52通过螺纹连接固定连接在一起。
在本实用新型中，具体实现上，所述夹具主体10的正面外侧边缘间隔分布有多个第二电机安装孔8(图1中为十二个)，所述第二电机安装孔8与所述混合动力电机5的定子51通过螺纹连接固定连接在一起。
在本实用新型中，具体实现上，所述轴承2的内圈与所述中心轴3之间为过盈配合。
在本实用新型中，具体实现上，所述轴承2的外圈与所述轴承安装槽6之间为过盈配合。
需要说明的是，对于本实用新型，由于在轴承安装槽6的固定作用下，所述轴承2以及其里面的中心轴3可以转动，因此，当中心轴3的前后两端分别连接一台混合动力电机5的转子51时，可以通过转动中心轴3，来传递两台混合动力电机5之间的能量，其中让一台混合动力电机5作为主动电机，另外一台作为从动电机，从而可以实现联动转动。
在本实用新型中，具体实现上，所述夹具支架1的底部放置在外部试验台的水平台面上。
需要说明的是，在本实用新型中，所述轴承2优选为高转速寿命的轴承，所述中心轴3为高精度加工的轴承，以保证进行双电机安装时的同轴度。
还需要说明的是，对于本实用新型，对于混合动力电机5，其具有的定子51和转子52之间设置有卡盘，因为如果其上没有卡盘，那么其具有的定子51和转子52将相互吸合，此外，如果要在混合动力电机5的外侧安装法兰盘54，法兰盘54套在所述转轴53上，那么，需要提前拆除掉卡盘，使得法兰盘54占用原先卡盘的位置。
在本实用新型中，为了实现对两台混合动力电机的固定连接，使得可以对两台混合动力电机进行同轴固定，保证两台混合动力电机的同轴度，对于本实用新型，其前后结构对称一致，即其具有的前半部分和后半部分是呈180度旋转对称的结构。具体实现上，所述夹具主体10的背面也固定连接一台所述混合动力电机5的定子51，所述中心轴3的背面与该混合动力电机5的转子52固定连接。
为了更加清楚理解本实用新型的技术构思，下面对本实用新型的工作原理进行说明。
第一步，将轴承2与夹具支架1顶部的夹具主体10进行装配(具体为过盈装配)，具体装配到所述轴承安装槽6内；
第二步，将中心轴3与轴承2的内圈进行装配(具体为过盈装配)；
第三步，将单台混合动力电机5分别与夹具主体10和中心轴3装配连接。具体操作可以如下：
首先，将混合动力电机5吊起，从夹具主体10前端的轴承安装槽6嵌入进去，然后，对好混合动力电机5与中心轴3上的八个第一电机安装孔7，以及对好混合动力电机5与夹具主体10上的十二个第二电机安装孔8，然后，再预装及通过紧固螺钉进行对称紧固，使混合动力电机5的转子52内的转轴滑入中心轴3四周下凹的导轨中，保证同轴度；然后拆卸混合动力电机5的卡盘，安装外侧法兰盘。最后手动转动混合动力电机5的转子52，如果可以轻松转动，则单台混合动力电机5的装配完成，否则，则装配失败，需要进一步调整，直至满足要求；
第四步，根据第三步装配方式，继续夹具主体10的后端完成另外一台混合动力电机5的装配，最终完成双电机的装配；
第五步，对双电机进行通电运行，测试高速转动性能(其中一台主动，一台从动)。如果测试结果满足要求，则装配成功，可以进行可靠性试验，如果测试结果不符合要求，则装配失败，不可以进行可靠性试验。
需要说明的是，具体实现上，当所述夹具主体10的正面和背面分别固定连接有一台混合动力电机5时，所述两台混合动力电机5分别与一个电机控制单元相连接；
电机控制单元，用于接收用户输入的混合动力电机5的运行控制参数(例如包括转速，绕组，电压等参数)，然后发送相应的控制信号给所连接的混合动力电机5，控制混合动力电机5的具体运行状态。
具体实现上，所述电机控制单元可以为中央处理器CPU、数字信号处理器DSP或者单片机MCU，还可以为一台试验用计算机。
对于本实用新型，当所述夹具主体10的正面和背面分别固定连接有一台混合动力电机5时，可以通过启动电机，观察是否可以启动，或启动后运行是否顺畅，电机的各参数是否稳定。如果可以启动，且运行顺畅，参数稳定(即参数在预设取值范围内)，则视为满足高速转动性能的测试要求。
需要说明的是，在本实用新型中，所述混合动力电机5的冷却方式为液冷，具体实践上，还需要为其配置有循环水冷却系统。
对于本实用新型，可以对混合动力电机进行安全、可靠地固定连接，不仅可以固定单台混合动力电机5，还可以固定双台混合动力电机5。
对于本实用新型，当需要进行振动、冲击、加速寿命试验等可靠性试验时，通过将夹具支架1固定连接振动台、高加速寿命试验(HLAT)箱等可靠性试验设备，从而可以可靠地向固定连接的混合动力电机5传递能量。
其中，当本实用新型连接两台混合动力电机时，可以解决现有技术无法对两台混合动力电机进行同轴固定的问题，能够安全、可靠地对两台混合动力电机进行同轴固定，保证两台混合动力电机的同轴度，从而使得在对两台混合动力电机进行加速寿命试验时，可以保证两台混合动力电机在通电后进行高速运转，同时进行对两台混合动力电机的加速寿命试验，提高对混合动力电机进行加速寿命试验的效率，从而节约试验时间，降低试验成本。尤其是，本实用新型可以针对同轴固定的两台混合动力电机，对其进行加速寿命试验，模拟检测同轴固定的两台混合动力电机实际的运行性能。
需要说明的是，运用本实用新型，对两台混合动力电机5进行试验前，根据试验要求，需对两台混合动力电机5进行通电运行，其中一台混合动力电机5作为主动电机，输出转速；另一台混合动力电机5作为从动电机(即负载)，输出转矩。两台混合动力电机5通过中心轴3紧紧同轴相连，传递能量。
综合上述技术方案可见，本实用新型在新能源汽车混合动力电机可靠性试验中，解决了双电机的同轴装配问题，可以对混合动力电机进行安全、可靠地固定连接，可以通过本实用新型，实现双电机同轴高速运转功能，结构简单，装配方便，节约成本，安全可靠，提高了试验效率及可靠性，且可以用于新能源汽车混合动力电机的性能检测、工艺装配等项目，具有通用性。
对于本实用新型，其安装方便，节约成本，安全可靠，能够显著提高对混合动力电机进行振动、冲击、加速寿命试验等可靠性试验的效率及可靠性。
综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置，其可以对混合动力电机进行安全、可靠地固定连接，满足在对混合动力电机进行振动、冲击、加速寿命试验等可靠性试验时的固定连接需求，从而可以让用户可靠地对新能源汽车混合动力电机进行可靠性试验，有利于广泛地应用，具有重大的生产实践意义。
对于本实用新型提供的新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置，其可以解决现有技术无法对两台混合动力电机进行同轴固定的问题，本实用新型能够安全、可靠地对两台混合动力电机进行同轴固定，保证两台混合动力电机的同轴度，从而使得在对两台混合动力电机进行加速寿命试验时，可以保证两台混合动力电机高速运转，有助于提高对两台混合动力电机进行加速寿命试验的效率和可靠性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。