一种汽车车架耐久测试系统的制作方法

本发明涉及检测技术领域，尤其是涉及一种汽车车架耐久测试系统。

背景技术：

随着车辆工业的迅速发展，一方面人们对车辆的安全性和舒适性提出了更高的要求，而这往往需要通过不断地增加车内用电设备的数量和复杂程度来实现。作为这些部件的最重要连接环节，汽车车架主导着整个汽车的安全与性能，尤其是在较颠簸路面上骑行时，车架上受到的力就比较大和频繁，因此车架的质量好坏关系到整个车子的使用安全性和使用方便快捷性，因而车架底盘的安全故障是衡量汽车的主要安全性能之一。另一方面，对于汽车车架疲劳性能的研究并不完善，大多数国家都没有提出相关的工业标准，实际的试验工作也由于检测技术的制约而不能展开。现有的疲劳实验机存在以下缺陷：

1、不具有同时垂直，平行的检测能力；

2、不具有车架施压点同步加压的功能；

3、不具有车架多自由度幅度的调整；

4、不具有压力点施压实时监控。

技术实现要素：

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车车架耐久测试系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车车架耐久测试系统，包括：

测试台架，用于安装待试件；

传感机构，用于连接所述待试件，采集所述待试件信息；

加载机构，用于产生所述待试件进行疲劳测试所需的负载；

数据采集器，与所述传感机构连接，接收并显示所述待试件信息；

疲劳测试机，分别连接所述数据采集器和加载机构，根据测试指令及反馈的待试件信息产生控制指令，并获取测试结果。

进一步地，所述测试台架包括支架以及设置于所述支架上的车架活动夹具、气缸活动夹具和固定夹紧块。

进一步地，所述车架活动夹具包括设置于支架上的移动平台和多个设置于所述移动平台上的夹头。

进一步地，所述气缸活动夹具在水平和垂直方向上设置多个。

进一步地，所述支架包括工字钢底座和龙门架。

进一步地，所述支架上设有加强筋。

进一步地，所述传感机构包括应变力传感器、压力传感器、转动速度测量传感器和频率传感器。

进一步地，所述加载机构包括加载控制器、空气压力控制阀和多个气缸，所述疲劳测试机、加载控制器、空气压力控制阀和气缸依次连接。

进一步地，所述传感机构还包括与疲劳测试机连接的限位传感器。

与现有技术相比，本发明可实时监测车架机械受力状态，满足不同的受力点的疲劳、弯曲程度的测试要求，具有以下有益效果：

1、本发明通过一测试台架固定待测试的车架，并通过一疲劳测试机控制测试参数，通过传感机构实时获取测试过程信息，有效提高了车架耐久测试的效率，保证测试安全。

2、本发明测试台架上设置车架活动夹具，可以方便实现车架多自由度幅度的调整，适用于多种车架，通用性强。

3、本发明测试台架上设置气缸活动夹具，可在空气压力控制阀的作用下方便实现气缸位置的调节，从而具有车架施压点同步加压的功能，实现同时垂直、平行方向的检测。

4、本发明设置应变力传感器、压力传感器等传感机构，可以方便实现压力点施压的实时监控。

5、本发明增加限位传感器，保证测试安全。

附图说明

图1为本发明的结构原理示意图；

图2为本发明疲劳测试机的结构示意图；

图3为本发明支架的工字钢底座示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1-图3所示，本实施例提供一种汽车车架耐久测试系统，包括测试台架1、传感机构2、加载机构3、数据采集器4和疲劳测试机5，其中，测试台架1用于安装待试件；传感机构2用于连接所述待试件，采集所述待试件信息；加载机构3用于产生所述待试件进行疲劳测试所需的负载；数据采集器4与所述传感机构2连接，接收并显示所述待试件信息；疲劳测试机5分别连接所述数据采集器4和加载机构3，根据测试指令及反馈的待试件信息产生控制指令，并获取测试结果。待试件和加载机构3安装在测试台架1上，并调整待试件和加载机构的试验位置和角度，疲劳测试机5发出测试指令开始测试，传感机构2将测试过程中的实时信息发送给数据采集器4，疲劳测试机5接收数据采集器4的传感信息获得最终测试结果。

测试台架1包括支架以及设置于支架上的车架活动夹具、气缸活动夹具和固定夹紧块。

在某些实施例中，车架活动夹具包括设置于支架上的移动平台和多个设置于移动平台上的夹头。

在某些实施例中，气缸活动夹具在水平和垂直方向上设置多个。

在某些实施例中，支架包括工字钢底座和龙门架。工字钢底座的一种结构示意图如图3所示。

在某些实施例中，支架上设有加强筋，以提高稳定性。

在某些实施例中，传感机构2包括应变力传感器21、压力传感器22、转动速度测量传感器23和频率传感器24。

在某些实施例中，加载机构3包括加载控制器、空气压力控制阀和多个气缸，疲劳测试机、加载控制器、空气压力控制阀和气缸依次连接。在本实施例中，采用的气缸型号为10a-3fb200b150。

在某些实施例中，传感机构2还包括与疲劳测试机连接的限位传感器。

上述装置中，疲劳测试机、加载机构、传感机构三者相配合，在传统测试的基础上，同时在某些实施例中增加了限位，保证测试安全，一改以往只能在试验结束后再判断产品优劣的缺点，在试验中实时监控，提高了产品性能解析与测试的精确度。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种汽车车架耐久测试系统，包括：测试台架，用于安装待试件；传感机构，用于连接所述待试件，采集所述待试件信息；加载机构，用于产生所述待试件进行疲劳测试所需的负载；数据采集器，与所述传感机构连接，接收并显示所述待试件信息；疲劳测试机，分别连接所述数据采集器和加载机构，根据测试指令及反馈的待试件信息产生控制指令，并获取测试结果。与现有技术相比，本发明具有车架耐久测试效率高、安全性高等、通用性强优点。

技术研发人员：施颖君
受保护的技术使用者：电计科技研发（上海）股份有限公司
技术研发日：2018.03.06
技术公布日：2019.09.13