本发明属于动力电池组系统soc精度测试
技术领域：
：，具体涉及一种动力电池组系统soc精度测试方法。
背景技术：
：：电池荷电状态（soc），主要用于描述电池组系统的剩余电量；电动汽车行驶中，要求电池组管理系统能够实时并准确估算动力电池soc值，以便于准确估算汽车剩余行驶里程。为了验证电池组管理系统soc精度符合设计要求，各主机厂在动力电池组系统开发验证环节均会对电池组系统soc精度开展相应的测试验证试验。目前常用的动力电池组系统soc精度测试方法，通常参考qc/t897-2011中5.5进行；但随着动力电池性能的提升、电动汽车应用范围的推广、以及电池管理系统soc估算方法的不断优化，qc/t897-2011中的soc精度测试方法逐渐显现出以下缺陷：首先，该测试方法中，设置的温度范围较窄，仅在5℃~15℃、25℃~35℃两个温度范围内分别选择一个温度点进行测试。而目前动力电池高、低温性能不断提升，电动汽车也逐步推广至高温、高寒地区，该测试方法温度范围已不符合车辆实际使用范围；其次，该测试方法虽然针对4种车辆类型分别选择了不同的充放电工况，但4种测试工况均较为平缓，明显不符合车辆实际道路行驶情况；车辆实际使用过程中，电流波动较大，而soc估算在电流波动较大时，通常误差明显增大；再次，该测试方法中，并未模拟整车实际使用过程中的驻车、下电、上电等工况；而目前常用的soc估算方法通常包含充满电修正、上电修正、驻车修正等，soc精度测试方法中，应体现上述工况，以更好的模拟客户实际使用情况；最后，该测试方法中，使用充放电设备对电池充满电，导致测试过程中频繁出现充满电后soc并未达到100%；主要是因为，充满电修正至100%soc的前提是：必须在充电回路上进行充电。技术实现要素：本发明设计了一种动力电池组系统soc精度测试方法，其解决了现有动力电池组系统soc精度测试不符合实际使用范围、电流波动大、误差明显的问题。为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：一种动力电池组系统soc精度测试方法，包括以下步骤：s1：根据电池组系统的工作温度范围划分为多个试验温度范围；s2：对各个试验温度范围分别选择一个测试温度点t，对电池组进行容量q测试，获取容量平均值q0；s3：在测试温度点t下，通过标准充电方式将电池组系统充满电，并记录充电容量q01；s4：在测试温度点t下，获取电池组bms的soc估算值q；s5：通过容量平均值q0和容量q01计算soc真实值p；s6：通过所述soc估算值q和所述soc真实值p计算soc误差f。该动力电池组系统soc精度测试方法具有以下有益效果：发明提供的动力电池组系统soc精度测试方法，结合目前动力电池性能、电动汽车应用范围、以及常见的soc估算方法，拓宽了soc精度测试的温度范围、选择了更接近实际道路状况的测试工况、同时考虑到动力电池在不同温度和soc下的倍率性能选择相应的限制电流，所述soc精度测试方法更接近车辆实际使用情况，能够更好地模拟了整车情况进行soc精度的验证。附图说明图1：本发明一种动力电池组系统soc精度测试方法流程图；图2：本发明纯电动乘用车实测nedc工况曲线。具体实施方式下面结合附图，对本发明做进一步说明：图1示出了一种动力电池组系统soc精度测试方法，应用于纯电动汽车的动力电池组系统soc精度测试，包括以下步骤：s1：根据电池组系统的工作温度范围划分为多个试验温度范围；至少应包含高温（≥35℃）、常温（25℃）、低温（≤0℃）三种情况；优选-20℃~0℃，5℃~15℃、25℃~40℃三个温度范围；s2：对各个试验温度范围分别选择一个测试温度点t，对电池组进行容量q测试，获取容量平均值q0；s3：在测试温度点t下，通过标准充电方式将电池组系统充满电，并记录充电容量q01；s4：在测试温度点t下，获取电池组bms的soc估算值q；s5：通过所述容量平均值q0和所述容量q01计算soc真实值p；s6：通过所述soc估算值q和所述soc真实值p计算soc误差f；所得soc误差f=|p-q|；s7：通过对各soc点的soc精度测试计算soc误差f，判定动力电池组系统soc精度是否满足设计要求。采用上述方案，能够解决了现有动力电池组系统soc精度测试不符合实际使用范围、电流波动大、误差明显的问题。优选地，结合上述方案，本实施例中，容量平均值q0为测试温度点t下，测得动力电池组系统多个放电容量值的平均值；容量平均值q0为获取步骤如下：s21：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点t±2℃；s22：采用标准的充电方式，将电池组系统充电至电压截止条件；s23：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点t±2℃；s24：采用标准的放电方式，将电池组系统放电至电压截止条件，并记录第一次放电电容q1；s25：以此循环上述s21至s24，并记录第二次放电电容q2、第三次放电电容q3、直至第n次放电电容qn；本实施例中，优选为三次；s26：容量平均值q0=（q1+q2+q3+……+qn）/n；当三次放电时，即得q0=（q1+q2+q3）/3；放电电容q1、q2、q3、……、qn与容量平均值q0的偏差均小于2%，则容量平均值q0可作为对应温度点电池组系统的放电容量。优选地，结合上述方案，本实施例中，s4、s5步骤中，电池组bms的soc估算值q与真实值p是通过将动力电池组系统的soc分为三段进行soc精度测试；在测试温度点t下，选择的soc测试点应尽可能包含全soc段，至少应包含soc>80%，30%<soc<80%、soc<30%三个soc区间；为了节省soc精度测试时间，本实施例优选在soc>80%，30%<soc<80%、soc<30%三个soc点进行soc精度的测试；测试具体过程如下：当soc>80%时：s411：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点t±2℃；s412：采用标准的放电方式，将电池组系统放电至电压截止条件；s413：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点t±2℃；s414：使用慢充桩将电池组系统慢充至满电；s415：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点t±2℃；s416：使用充放电设备，将电池组系统以容量平均值q0放电10min；s417：断开12v电源，模拟整车下电；静置30min后，连接12v电源，模拟整车上电；s418：使用充放电设备，选择table工况；同时设定测试温度点t、80%soc时电池组所允许的最大充电电流和放电电流跟随功能；进行一个循环的充放电测试后；s419：断开12v电源，模拟整车下电；静置30min后，连接12v电源，模拟整车上电；s4110：使用充放电设备，将电池组系统以1/3容量平均值q0充电20min；s4111：使用充放电设备，将电池组系统以1/6容量平均值q0充电10min；静置10min后；记录此时电池组bms的soc估算值q；s4112：使用厂家建议的充电方式将电池组系统充满电，记录充电容量q01，计算此时soc真实值p=(q0-q01)/q0；所得soc误差f01=|p01-q01|；当30%<soc<80%时：s421：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点t±2℃；s422：采用标准的放电方式，将电池组系统放电至电压截止条件；s423：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点t±2℃；s424：使用慢充桩将电池组系统慢充至满电；s425：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点t±2℃；s426：使用充放电设备，将电池组系统以容量平均值q0放电20min；s427：断开12v电源，模拟整车下电；静置30min后，连接12v电源，模拟整车上电；s428：使用充放电设备，选择table工况；同时设定测试温度点t、60%soc时电池组所允许的最大充电电流和放电电流跟随功能；进行一个循环的充放电测试；s429：断开12v电源，模拟整车下电；静置30min后，连接12v电源，模拟整车上电；记录此时电池组bms的soc估算值q；s430：使用厂家建议的放电方式将电池组系统放空电，记录放电容量q02，计算此时soc真实值p=q02/q0；所得soc误差分别为f02=|p02-q02|；当soc<30%时：s431：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点t±2℃；s432：采用标准的放电方式，将电池组系统放电至电压截止条件；s433：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点t±2℃；s434：使用慢充桩将电池组系统慢充至满电；s435：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点t±2℃；s436：使用充放电设备，将电池组系统以容量平均值q0放电40min；s437：断开12v电源，模拟整车下电；静置30min后，连接12v电源，模拟整车上电；s438：使用充放电设备，选择table工况；同时设定测试温度点t、30%soc时电池组所允许的最大充电电流和放电电流跟随功能；进行一个循环的充放电测试；s439：断开12v电源，模拟整车下电；静置30min后，连接12v电源，模拟整车上电；记录此时电池组bms的soc估算值q；s4310：使用厂家建议的放电方式将电池组系统放空电，记录放电容量q03，计算此时soc真实值p=q03/q0；所得soc误差分别为f03=|p03-q03|。采用上述具体测试过程能够根据结合目前动力电池性能、电动汽车应用范围、以及常见的soc估算方法，精确测量电池组bms的soc估算值q，以便计算soc误差f。优选地，结合上述方案，本实施例中，电池组系统的工作温度范围至少包括高温（≥35℃）、常温（25℃）、低温（≤0℃）三种情况；或，电池组系统的工作温度范围划分为-20℃~0℃，5℃~15℃、25℃~40℃三个工作温度范围；进一步地，所述测试温度点t为-10℃或0℃或5℃或10℃或15℃或20℃或25℃或30℃或40℃。优选地，结合上述方案，本实施例中，在soc精度测试前还包括以下步骤：s01：首先判断电池组系统所应用的整车类型，然后根据其典型的道路行驶工况模拟出可供充放电设备运行的table工况；table工况中需包含车辆所允许的最大脉冲充电和最大脉冲放电电流；如图2为某款纯电动乘用车根据典型的nedc工况实测出的table工况曲线（含能量回收），其中充电为正，放电为负；s02：根据电池组系统的工作温度范围，在-20℃~0℃，5℃~15℃、25℃~40℃三个温度范围内分别选择一个温度点进行试验；同时，可根据电池组系统工作温度范围，适当放开三个测试温度范围；选择温度点需确保电池组系统不会达到电池低温或高温保护条件；例如，某款纯电动乘用车，其电池组系统工作温度为-20℃~55℃，可分别选择-10℃、5℃、40℃三个温度点，进行soc精度的验证；s03：根据电池组系统在不同温度、不同soc下的充放电能力选择限制电流；所述限制电流可通过充放电设备的电流跟随功能实现；例如：某款纯电动车，其电池组系统在-20℃、30%soc条件下允许的最大的充、放电电流分别为4a、39a，则在使用table工况测试时，同时添加充电时电流大于4a时；则以4a充电，放电电流大于39a时，则以39a放电的工况；从而保证电池组系统始终在其允许的充、放电能力范围内工作。采用本发明提供的动力电池组系统soc精度测试方法；所述测试方法主要包括：首先根据动力电池高/低温性能、不同温度和soc下的倍率性能、以及其适用的整车类型，确定适宜的测试工况、合理的温度范围和限制电流；然后根据所选的温度点分别进行容量测试与各soc点的soc精度测试；所选温度范围必须满足整车实际应用的温度范围，至少应包含高温（≥35℃）、常温（25℃）、低温（≤0℃）三种情况；所选测试工况需符合道路实际行驶工况，至少应包含车辆所允许的最大脉冲充电电流和最大脉冲放电电流；所选择的不同温度和soc下的限制电流，需符合动力电池性能参数；所选择的soc点应尽可能包含全soc段，至少应包含soc>80%，30%<soc<80%、soc<30%三个soc区间。本发明提供的所述soc精度测试方法，结合目前动力电池性能、电动汽车应用范围、以及常见的soc估算方法，拓宽了soc精度测试的温度范围、选择了更接近实际道路状况的测试工况、同时考虑到动力电池在不同温度和soc下的倍率性能选择相应的限制电流，所述soc精度测试方法更接近车辆实际使用情况，能够更好地模拟了整车情况进行soc精度的验证、误差小精度高。发明所述动力电池组系统soc精度测试方法，结合目前动力电池性能、电动汽车应用范围、以及常见的soc估算方法，拓宽了soc精度测试的温度范围、选择了更接近实际道路状况的测试工况、同时考虑到动力电池在不同温度和soc下的倍率性能选择相应的限制电流，所述soc精度测试方法更接近车辆实际使用情况，能够更好地模拟了整车情况进行soc精度的验证。上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。当前第1页12当前第1页12