毒气泄漏安保方法、系统、存储介质及车机与流程

本发明特别涉及一种毒气泄漏安保方法、系统、存储介质及车机。

背景技术：

现有技术中交通工具中的空调系统在发动机长时间处于转动状况的情况下，交通工具的燃油可能会燃烧不完全不充分，在这种燃油燃烧不充分的情况下，会产生高浓度的一氧化碳，而高浓度的一氧化碳会导致交通工具中的人员中毒。

现有技术中很多毒气监测仪器一般针对室内，并且不能智能提醒和自动化消除毒气。在封闭的交通工具车厢内，如果不能及时提醒和消除毒气，将会给交通工具车厢内的人员造成不可挽回的严重后果。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种毒气泄漏安保方法、系统、存储介质及车机，用于解决现有技术中在交通工具内毒气超标无法自动监控、提醒和自动消除危急状况的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种毒气泄漏安保方法，所述毒气泄漏安保方法包括：车机与至少一个安设在所述车机内的毒气监测设备通信相连；接收所述毒气监测设备发送的传感器实时数据；所述实时数据包括毒气浓度；根据所述实时数据判断所述车机内的毒气泄漏安全状况；根据所述毒气安全状况采取相应安全措施。

于本发明的一实施例中，所述通信相连包括：蓝牙连接、ap热点连接和其他有线连接方式。

于本发明的一实施例中，所述毒气泄漏安全状况包括：所述车机内毒气浓度状况和所述车机内毒气种类。

于本发明的一实施例中，所述根据所述实时数据判断所述车机内的毒气安全状况的一种实现过程包括：预设实时毒气浓度为n；设所述毒气浓度级别包括：l1:{n1，正常}；l2:{n2，高}；……ln:{nn，过高}；将所述实时毒气浓度n与所述浓度级别数值进行对比；当n≤n1时，所述毒气浓度状况为：正常；当n2≤n＜nn时，所述毒气浓度状况为：非正常；当nn≤n时，所述毒气浓度状况为：异常；其中，ln表示所述毒气浓度n的不同级别。

于本发明的一实施例中，所述根据所述毒气安全状况采取相应安全措施的一种实现过程包括：当n≤n1时，所述毒气浓度状况为正常时：不采取安全措施；当n2≤n＜n3时，所述毒气浓度状况为非正常时：采取语音、和/或文字安全提示；当nn≤n时，所述毒气浓度状况为异常时：采取强制开启车窗。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明还提供一种毒气泄漏安保系统，所述毒气泄漏安保系统包括：至少一个安设在所述车机内的毒气监测设备，向所述车机发送毒气监测设备的传感器实时数据；一车机，与至少一个安设在所述车机内的毒气监测设备通信连接，接收所述毒气监测设备发送的传感器实时数据；所述实时数据包括毒气浓度；根据所述实时数据判断所述车机内的毒气泄漏安全状况；根据所述毒气安全状况采取相应安全措施。

于本发明一实施例中，所述根据所述实时数据判断所述车机内的毒气安全状况的一种实现过程包括：预设实时毒气浓度为n；设所述毒气浓度级别包括：l1:{n1，正常}；l2:{n2，高}；……ln:{nn，过高}；将所述实时毒气浓度n与所述浓度级别数值进行对比；当n≤n1时，所述毒气浓度状况为：正常；当n2≤n＜nn时，所述毒气浓度状况为：非正常；当nn≤n时，所述毒气浓度状况为：异常；其中，ln表示所述毒气浓度n的不同级别。

于本发明一实施例中，所述根据所述毒气安全状况采取相应安全措施的一种实现过程包括：当n≤n1时，所述毒气浓度状况为正常时：不采取安全措施；当n2≤n＜n3时，所述毒气浓度状况为非正常时：采取语音、和/或文字安全提示；当nn≤n时，所述毒气浓度状况为异常时：采取强制开启车窗。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行如本发明所述的毒气泄漏安保方法。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明还提供一种车机，所述车机包括：一通信模块，接收毒气监测设备的传感器实时数据；一处理器，与所述通信模块通信相连，根据所述实时数据判断毒气泄漏安全状况；一安全措施模块，与所述处理器通信相连，根据所述毒气泄漏安全状况采取相应安全措施。

如上所述，本发明的毒气泄漏安保方法、系统、存储介质及车机，具有以下有益效果：本发明解决了在交通工具内毒气超标无法自动监控、提醒和自动消除危急状况的问题。并创造性的利用毒气传感器和自动提醒控制系统实时对交通工具内的毒气浓度进行监控，并且能在毒气超标的状况下提醒交通工具内的人员以及自动控制窗户开启解除毒气危险。

附图说明

图1a显示为本发明实施例所述的一种毒气泄漏安保方法的一种实现流程示意图。

图1b显示为本发明实施例所述的一种毒气泄漏安保方法的一种实现流程示意图。

图1c显示为本发明实施例所述的一种毒气泄漏安保方法的一种实现流程示意图。

图2显示为本发明实施例所述的一种毒气泄漏安保系统的一种结构示意图。

图3显示为本发明实施例所述的一种车机的一种结构示意图。

元件标号说明

20毒气泄漏安保系统

21车机

22毒气监测设备

31通信模块

32处理器

33安全措施模块

s101～s310步骤

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

请参阅图1a、1b和图1c，本发明提供一种毒气泄漏安保方法，所述毒气泄漏安保方法包括：

s101、车机21与至少一个安设在所述车机21内的毒气监测设备22通信相连；具体的，所述通信相连包括：蓝牙连接、ap热点连接和其他有线连接方式。具体的，还可以是有线的方式(例如车机和监测设备都接入can总线系统，或者直接通过硬线连接也行)。

上述ap热点连接，即accesspoint，也就是无线接入点。简单来说就是wifi共享上网中的无线交换机，它是移动终端用户进入有线网络的接入点，主要用于家庭宽带、企业内部网络部署等，无线覆盖距离为几十米至上百米，目前主要技术为802.11x系列。一般的无线ap还带有接入点客户端模式，也就是说ap之间可以进行无线链接，从而可以扩大wifi共享上网的覆盖范围。目前的无线ap可分为两类:单纯型ap和扩展型ap。单纯型ap由于缺少了路由功能，相当于无线交换机，仅仅是提供一个无线信号发射的功能。它的工作原理是将网络信号通过双绞线传送过来，经过无线ap的编译，将电信号转换成为无线电讯号发送出来，形成wifi共享上网的覆盖。根据不同的功率，网络覆盖程度也是不同的，一般无线ap的最大覆盖距离可达400米。扩展型ap就是我们常说的无线路由器了。无线路由器，顾名思义就是带有无线覆盖功能的路由器，它主要应用于用户上网和无线覆盖。通过路由功能，可以实现家庭wifi共享上网中的internet连接共享，也能实现adsl和小区宽带的无线共享接入。值得一提的是，可以通过无线路由器把无线和有线连接的终端都分配到一个子网，使得子网内的各种设备可以方便的交换数据。

上述毒气监测设备，在现有技术中，有nano4s毒气监测设备，同时能检测co、h2s、02、可燃气体。nano4s是安全技术与物联网技术的有机结合，实现了报警信号的远距离传输。其中，发送端nano4s检测现场可燃/毒性气体浓度或由气体报警器联动，并将报警信号发送出去。接收端处理器分别与无线接收器、报警器相连。本设备能实时向所有工人发出危险工况的警报，可以发出语音报警。

s102、接收所述毒气监测设备22发送的传感器实时数据；所述实时数据包括毒气浓度；

上述毒气监测设备气体监测仪的一种，气体监测仪是一种气体泄漏浓度检测的仪器仪表工具，其中包括：便携式气体检测仪、手持式气体检测仪、固定式气体检测仪、在线式气体检测仪等。主要利用气体传感器来检测环境中存在的气体种类，气体传感器是用来检测气体的成份和含量的传感器。

一般认为，气体传感器的定义是以检测目标为分类基础的，也就是说，凡是用于检测气体成份和浓度的传感器都称作气体传感器，不管它是用物理方法，还是用化学方法。比如，检测气体流量的传感器不被看作气体传感器，但是热导式气体分析仪却属于重要的气体传感器，尽管它们有时使用大体一致的检测原理。

常见的气体监测仪按照使用方式的不同分为：

a)固定式气体检测仪：

这是在工业装置上和生产过程中使用较多的检测仪。它可以安装在特定的检测点上对特定的气体泄漏进行检测。弈扬固定式检测器一般为两体式，有传感器和变送组成的检测头为一体安装在检测现场，有电路、电源和显示报警装置组成的二次仪表为一体安装在安全场所，便于监视。它的检测原理同前节所述，只是在工艺和技术上更适合于固定检测所要求的连续、长时间稳定等特点。它们同样要根据现场气体的种类和浓度加以选择，同时还要注意将它们安装在特定气体最可能泄漏的部位，比如要根据气体的比重选择传感器安装的最有效的高度等等。

b)便携式气体检测仪：

由于便携式仪器操作方便，体积小巧，可以携带至不同的生产部位，弈扬电化学检测仪采用碱性电池供电,可连续使用1000小时；新型lel检测仪、pid和复合式仪器采用可充电池(有些已采用无记忆的镍氢或锂离子电池)，使得它们一般可以连续工作近12小时，所以，作为这类仪器在各类工厂和卫生部门的应用越来越广。

如果是在开放的场合，比如敞开的工作车间使用这类仪器作为安全报警，可以使用随身佩戴的扩散式气体检测仪，因为它可以连续、实时、准确地显示现场的有毒有害气体的浓度。这类的新型仪器有的还配有振动警报附件——以避免在嘈杂环境中听不到声音报警，并安装计算机芯片来记录峰值、stel(15分钟短期暴露水平)和twa(8小时统计权重平均值)——为工人健康和安全提供具体的指导。

如果是进入密闭空间，比如反应罐、储料罐或容器、下水道或其它地下管道、地下设施、农业密闭粮仓、铁路罐车、船运货舱、隧道等工作场合，在人员进入之前，就必须进行检测，而且要在密闭空间外进行检测。此时，就必须选择带有内置采样泵的多气体检测仪。如果环境中存在多种气体，选择一个复合式气体检测仪可能会达到事半功倍的效果。

c)复合式气体检测仪

复合式多气体检测仪可以在一台仪器上配备所需的多个气体检测传感器，所以它具有体积小、重量轻、响应快、同时多气体浓度显示的特点。更重要的是，弈扬复合式多气体检测仪的价格要比多个单一扩散式气体检测仪便宜一些，使用起来也更加方便。需要注意的是在选择这类检测仪时，最好选择具有单独开关各个传感器功能的仪器，以防止由于一个传感器损害影响其它传感器使用。

常用的气体监测仪按照工作原理的不同分为：

(一)半导体式

它是利用一些金属氧化物半导体材料，在一定温度下，电导率随着环境气体成份的变化而变化的原理制造的。比如，酒精传感器，就是利用二氧化锡在高温下遇到酒精气体时，电阻会急剧减小的原理制备的。

优点

半导体式气体传感器可以有效地用于：甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、酒精、甲醛、一氧化碳、二氧化碳、乙烯、乙炔、氯乙烯、苯乙烯、丙烯酸等很多气体地检测。尤其是，这种传感器成本低廉，适宜于民用气体检测的需求。下列几种半导体式气体传感器是成功的：甲烷(天然气、沼气)、酒精、一氧化碳(城市煤气)、硫化氢、氨气(包括胺类，肼类)。高质量的传感器可以满足工业检测的需要。

缺点

稳定性较差，受环境影响较大；尤其，每一种传感器的选择性都不是唯一的，输出参数也不能确定。因此，不宜应用于计量准确要求的场所。

(二)燃烧式

这种传感器是在白金电阻的表面制备耐高温的催化剂层，在一定的温度下，可燃性气体在其表面催化燃烧，燃烧是白金电阻温度升高，电阻变化，变化值是可燃性气体浓度的函数。

优点

催化燃烧式气体传感器选择性地检测可燃性气体：凡是不能燃烧的，传感器都没有任何响应。催化燃烧式气体传感器计量准确，响应快速，寿命较长。传感器的输出与环境的爆炸危险直接相关，在安全检测领域是一类主导地位的传感器。

缺点

在可燃性气体范围内，无选择性。暗火工作，有引燃爆炸的危险。大部分元素有机蒸汽对传感器都有中毒作用。

(三)热导池式

每一种气体，都有自己特定的热导率，当两个和多个气体的热导率差别较大时，可以利用热导元件，分辨其中一个组分的含量。这种传感器已经传感器地用于氢气的检测、二氧化碳的检测、高浓度甲烷的检测。

这种气体传感器可应用范围较窄，限制因素较多。

(四)电化学式

它相当一部分的可燃性的、有毒有害气体都有电化学活性，可以被电化学氧化或者还原。利用这些反应，可以分辨气体成份、检测气体浓度。电化学气体传感器分很多子类：

(1)、原电池型气体传感器(也称：加伏尼电池型气体传感器，也有称燃料电池型气体传感器，也有称自发电池型气体传感器)，他们的原理行同我们用的干电池，只是，电池的碳锰电极被气体电极替代了。以氧气传感器为例，氧在阴极被还原，电子通过电流表流到阳极，在那里铅金属被氧化。电流的大小与氧气的浓度直接相关。这种传感器可以有效地检测氧气、二氧化硫、氯气等。

(2)、恒定电位电解池型气体传感器，这种传感器用于检测还原性气体非常有效，它的原理与原电池型传感器不一样，它的电化学反应是在电流强制下发生的，是一种真正的库仑分析的传感器。这种传感器已经成功地用于：一氧化碳、硫化氢、氢气、氨气、肼、等气体的检测之中，是现有毒有害气体检测的主流传感器。

(3)、浓差电池型气体传感器，具有电化学活性的气体在电化学电池的两侧，会自发形成浓差电动势，电动势的大小与气体的浓度有关，这种传感器的成功实例就是汽车用氧气传感器、固体电解质型二氧化碳传感器。

(4)、极限电流型气体传感器，有一种测量氧气浓度的传感器利用电化池中的极限电流与载流子浓度相关的原理制备氧(气)浓度传感器，用于汽车的氧气检测，和钢水中氧浓度检测。

(五)红外线式

大部分的气体在中红外区都有特征吸收峰，检测特征吸收峰位置的吸收情况，就可以确定某气体的浓度。

这种传感器过去都是大型的分析仪器，但是近些年，随着以mems技术为基础的传感器工业的发展，这种传感器的体积已经由10升，45公斤的巨无霸，减小到2毫升(拇指大小)左右。使用无需调制光源的红外探测器使得仪器完全没有机械运动部件，完全实现免维护化。红外线气体传感器可以有效地分辨气体的种类，准确测定气体浓度。

这种传感器成功的用于：二氧化碳、甲烷等气体的检测。

s103、根据所述实时数据判断所述车机21内的毒气泄漏安全状况；

s104、根据所述毒气安全状况采取相应安全措施。具体的，所述毒气泄漏安全状况包括：所述车机21内毒气浓度状况和所述车机21内毒气种类。

上述毒气种类包括：

天然毒气：一氧化碳、一氧化氮、硫化氢、二氧化硫、氯气。

化学毒气：光气、双光气、氰化氢、芥子气、路易斯毒气、维克斯毒气(vx)、沙林(甲氟磷异丙酯)、毕兹毒气(bz)等等。

含氯有机气体：三氯乙烯、二氯乙烷等有毒有害气体。三氯乙烯曾用作镇痛药和金属脱脂剂，可用作萃取剂、杀菌剂和制冷剂，以及衣服干洗剂。长期接触可引起三叉神经麻痹等病症；二氯乙烷在室温下是无色有类似氯仿气味的液体，有毒，具潜在致癌性。四氯化硅属于无色或淡黄色发烟液体，有刺激性气味。受热或遇水分解放热，放出有毒的腐蚀性烟气。对眼睛及上呼吸道有强烈刺激作用，高浓度可引起角膜混浊，呼吸道炎症，甚至肺水肿。皮肤接触后可引起组织坏死。

于本发明的一实施例中，所述根据所述实时数据判断所述车机21内的毒气安全状况的一种实现过程包括：

预设实时毒气浓度为n；

设所述毒气浓度级别包括：l1:{n1，正常}；l2:{n2，高}；……ln:{nn，过高}；

上述气体浓度的计算中，关于浓度单位ppm与mg/m3的换算，按下式计算：质量浓度mg/m3＝m气体分子量/22.4*ppm数值*[273/(273+t气体温度)]*(ba压力/101325)m为气体分子量，ppm为测定的体积浓度值，t为温度、ba为压力；使用质量浓度单位(mg/m3)作为空气污染物浓度的表示方法，可以方便计算出污染物的真正量。但质量浓度与检测气体的温度、压力环境条件有关，其数值会随着温度、气压等环境条件的变化而不同；实际测量时需要同时测定气体的温度和大气压力。而在使用ppm作为描述污染物浓度时，由于采取的是体积比，不会出现这个问题。

将所述实时毒气浓度n与所述浓度级别数值进行对比；

当n≤n1时，所述毒气浓度状况为：正常；

当n2≤n＜nn时，所述毒气浓度状况为：非正常；

当nn≤n时，所述毒气浓度状况为：异常；其中，ln表示所述毒气浓度n的不同级别。

于本发明的一实施例中，所述根据所述毒气安全状况采取相应安全措施的一种实现过程包括：

s201、将所述实时毒气浓度n与所述浓度级别数值进行对比；

s202、当n≤n1时，所述毒气浓度状况为正常时：不采取安全措施；

s203、当n2≤n＜n3时，所述毒气浓度状况为非正常时：采取语音、和/或文字安全提示；

s204、当nn≤n时，所述毒气浓度状况为异常时：采取强制开启车窗。

于本发明的一个实施例中，所述毒气泄漏安保方法的一种具体实施方式为：s301、一氧化碳传感器实时监测一氧化碳浓度并传给车机；

s302、判断是否一氧化碳浓度超过一定值；

s303、如果是，车机界面弹出提醒；如果否，返回s301、一氧化碳传感器实时监测一氧化碳浓度并传给车机；

s304、判断用户是否电击确定；

s305、启动声音报警；

s306、再次判断用户是否点击确定；

s307、如果否，自动开启车窗；

s308、如果是，则提示用户是否打开车窗；

s309、再次判断用户是否点击确定；

s310、如果否，服务结束。

更具体的，将一氧化碳传感器置于车内座椅附近；

一氧化碳传感器实时检测车内的一氧化碳浓度并通过can传给车机；

当车机接收到的一氧化碳浓度高于一定值时，车机屏幕弹出界面“车内一氧化碳浓度过高”的提醒用户可手动点击确定；

如果用户点击确定后则车机界面会弹出“是否需要打开车窗？”的对话框；

如果用户点击确定则车机通过can控制车窗控制器打开车窗，如果取消则不打开车窗；

如果10秒后用户没有没有点击屏幕弹出界面“车内一氧化碳浓度过高”的确定按钮，则车机喇叭进行播报车内一氧化碳浓度过高；

如果用户10秒后仍然没有点击确定或取消，则车机发送开启车窗命令至车窗控制模块；

更进一步的，车窗控制模块收到命令后打开车窗。

本发明所述的毒气泄漏安保方法的保护范围不限于本实施例列举的步骤执行顺序，凡是根据本发明的原理所做的现有技术的步骤增减、步骤替换所实现的方案都包括在本发明的保护范围内。

本发明还提供一种毒气泄漏安保系统20，所述毒气泄漏安保系统20可以实现本发明所述的毒气泄漏安保方法，但本发明所述的毒气泄漏安保方法的实现装置包括但不限于本实施例列举的毒气泄漏安保系统20的结构，凡是根据本发明的原理所做的现有技术的结构变形和替换，都包括在本发明的保护范围内。

请参阅图2、为实现上述目的及其他相关目的，本发明还提供一种毒气泄漏安保系统20，所述毒气泄漏安保系统20包括：

至少一个安设在所述车机21内的毒气监测设备22，向所述车机21发送毒气监测设备22的传感器实时数据；

一车机21，与至少一个安设在所述车机21内的毒气监测设备22通信连接，接收所述毒气监测设备22发送的传感器实时数据；所述实时数据包括毒气浓度；根据所述实时数据判断所述车机21内的毒气泄漏安全状况；根据所述毒气安全状况采取相应安全措施。

于本发明一实施例中，所述根据所述实时数据判断所述车机21内的毒气安全状况的一种实现过程包括：

预设实时毒气浓度为n；

设所述毒气浓度级别包括：

l1:{n1，正常}；

l2:{n2，高}；

……

ln:{nn，过高}；

将所述实时毒气浓度n与所述浓度级别数值进行对比；

当n≤n1时，所述毒气浓度状况为：正常；

当n2≤n＜nn时，所述毒气浓度状况为：非正常；

当nn≤n时，所述毒气浓度状况为：异常；其中，ln表示所述毒气浓度n的不同级别。

于本发明一实施例中，所述根据所述毒气安全状况采取相应安全措施的一种实现过程包括：

当n≤n1时，所述毒气浓度状况为正常时：

不采取安全措施；当n2≤n＜n3时，所述毒气浓度状况为非正常时：

采取语音、和/或文字安全提示；当nn≤n时，所述毒气浓度状况为异常时：

采取强制开启车窗。

具体的，上述强制开启车窗中包括远程控制汽车车窗的开启，远程操纵车辆时，先执行客户端程序，向汽车进行控制信号的发送，构建起一个远程服务，再利用该远程服务中的各类控制功能，成功将操纵指令发送出去，指挥汽车中所有应用程序的各种运行。此方式即建立在远程服务基础上的远程控制，利用远程控制软件在计算机间构建了一条有序的数据、信息交换通道，控制端通过此通道可以向汽车发送控制指令，操纵汽车完成所有工作。在控制端会对远程被控制端的执行结果进行显示，程序运行所需资源都由被控计算机提供。

网络及远程操作技术的不断发展带动了远程控制系统的应用，尤其是在工业控制领域，其不仅成本低、安装简单、维护便捷，还实现了远程操控及资源共享，因此，在车辆控制领域具有极大的应用价值。

远程控制有效实现了“一对多”，用户可利用一台计算机对多台远程计算机进行控制，用户无需对所有计算机进行调制解调器的设置，只需利用局域网，即可实现多点控制，而用户即此局域网的管理人员，不仅省去了多台调制解调器，还提高了安全性及可靠性，易于管理。

远程操纵车辆时，先执行客户端程序，向汽车进行控制信号的发送，构建起一个远程服务，再利用该远程服务中的各类控制功能，成功将操纵指令发送出去，指挥汽车中所有应用程序的各种运行。此方式即建立在远程服务基础上的远程控制，利用远程控制软件在计算机间构建了一条有序的数据、信息交换通道，控制端通过此通道可以向汽车发送控制指令，操纵汽车完成所有工作。在控制端会对远程被控制端的执行结果进行显示，程序运行所需资源都由被控计算机提供。

当前，全球的计算机网络以及技术、传感器技术、电子技术都在迅猛发展，将其应用到汽车技术中，使得汽车电子控制技术也在不断地成熟和完善，汽车电子控制技术在汽车业的广泛应用和发展，使得电子装置更加的标准化，从而实现了现代汽车的电子化。汽车电子控制技术不仅有利于改善汽车的各种性能，比如，经济性、动力性、环保性、安全性以及行驶过程中的舒适性，推动汽车产业的发展而且还有利于电子产业的发展，所以汽车电子控制技术有利于汽车电子化的快速发展，它也是汽车工业不断发展的关键。

汽车电子技术是在电子技术迅速发展的基础上建立起来的，当前由于汽车上的电子控制单元越来越多，因此连接的导线也越来越多，这时就出现了一些问题，就必须要解决好控制单元的通信问题以及导线的成本问题

车联网是物联网技术在智能交通系统中的应用，它提供与车辆安全相关的远程控制服务、远程车辆定位、车况查询等，是重点关注的服务类型。同时智能手机应用到车联网服务中，成为一种发展趋势。现有的onstar手机应用包括车况、遥控、助手三大服务，其中遥控包括远程车门锁的开启与关闭，远程启动车辆，远程双闪灯或鸣喇叭(提示车辆位置)。宝马的connecteddiver可以在使用车辆前，预先远程开启空调，以及提供车辆远程定位。这些远程控制服务使车辆变得更加智能，同时为用户带来安全，便捷的驾车体验。目前远程控制系统架构主要有c/s(client/server)架构和b/s(browser/server)架构。其中c/s架构是指客户端向用户提供操作界面，接受用户输入信息请求，然后向服务器端发送数据，并将服务器响应的结果反馈给用户。关于c/s架构应用主要有：

采用c/s架构远程控制机器人，可以实现远程控制，但需专门开发客户端软件，造成客户端类型受限，扩展性不强；采用c/s架构通过pc端采用ppp协议远程控制和监控飞艇，ppp协议只是针对点对点通信，协议兼容性不强，也需开发客户端软件。相比于c/s架构，b/s架构的客户端简化成一个web浏览器，相应的逻辑被集中起来，置于远程服务器上，减少了维护成本，这样系统更稳定。

关于b/s架构应用主要有：设计了b/s架构，使用简单的网络管理协议远程控制和监控实验室的电脑和通信设备，虽然客户端软件不需开发，但协议对于查询以及返回的数据包等格式没有明确定义，不标准；采用b/s架构，用户通过控制台发出控制命令，经控制中心转发给被控设备，执行控制命令，系统架构针对特定需求而设计，不开放

汽车电子控制技术包括多种技术比如：发动机的电子燃油控制技术，巡航系统，汽车的amt、eps以及abs控制器，车载电话、电视、音响等技术，在电控单元之间的数据交换技术，数据及时通信技术等。can总线当前有着良好的发展前景，是电子控制网络的主要发展的方向。电子控制技术在不断地应用到汽车制造的过程中，比如，自动变速箱、发动机电控、主动或半主动悬架、防抱死、安全气囊等，这样就使得汽车在电子控制上形成网状的相互联系的局面，can组建出的局域网如图所示。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行如本发明所述的毒气泄漏安保方法。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序相关的硬件来完成。前述的计算机程序可以存储于一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

请参阅图3、为实现上述目的及其他相关目的，本发明还提供一种车机21，所述车机21包括：

一通信模块31，接收毒气监测设备22的传感器实时数据；

一处理器32，与所述通信模块31通信相连，根据所述实时数据判断毒气泄漏安全状况；一安全措施模块33，与所述处理器32通信相连，根据所述毒气泄漏安全状况采取相应安全措施。

需要说明的是，应理解以上装置的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现，也可以全部以硬件的形式实现，还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如：x模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现。此外，x模块也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上x模块的功能。其它模块的实现与之类似。这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，简称asic)，一个或多个微处理器(digitalsingnalprocessor，简称dsp)，一个或者多个现场可编程门阵列(fieldprogrammablegatearray，简称fpga)等。当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，如中央处理器(centralprocessingunit，简称cpu)或其它可以调用程序代码的处理器。这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称soc)的形式实现。

本发明的毒气泄漏安保方法和系统，具有以下有益效果：创造性的利用毒气传感器和自动提醒控制系统实时对交通工具内的毒气浓度进行监控，并且能在毒气超标的状况下提醒交通工具内的人员以及自动控制窗户开启解除毒气危险。

本发明解决了现有技术中在交通工具内毒气超标无法自动监控、提醒和自动消除危急状况的问题，有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。