一种用于桥梁的防车辆超重监测机构的制作方法

本发明涉及桥梁安全技术领域，尤其涉及一种用于桥梁的防车辆超重监测机构。

背景技术：

随着我国交通事业的发展，桥梁的健康和维护日益被人们关注。每一座桥梁在设计时均限制有单辆车上桥最大重量，而载货客车超重上桥对桥梁造成损伤，是影响桥梁健康和使用寿命的首要问题，轻者造成桥体的内部损伤，重者会导致桥梁垮塌，造成重大的经济损失和人员伤亡事件。

现有的绝大多数桥梁都不具有防超重检测机构，因此很难确定载货车辆上桥时是否超重，容易造成桥梁安全隐患。

为此，我们提出了一种用于桥梁的防超重机构。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中现有的绝大多数桥梁都不具有防超重检测机构，因此很难确定载货车辆上桥时是否超重，容易造成桥梁安全隐患的问题，而提出的一种用于桥梁的防车辆超重监测机构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种用于桥梁的防车辆超重监测机构，包括挖设在地面的安装槽，所述安装槽内部固定埋设有多组第一弹簧，所述第一弹簧上端共同固接有承重板，位于所述安装槽前端的两侧地面上对称固接有两个架体，每个所述架体上端均固接有一个转动座，每个所述转动座上均转动连接有一根闸杆，所述安装槽的两侧侧壁上对称开设有两个走线槽，两个所述走线槽内均设有配合承重板与两根闸杆使用的传动机构。

在上述的用于桥梁的防车辆超重监测机构中，所述传动机构包括每个架体上表面开设的一个滑槽，每个所述滑槽内部均滑动连接有滑块，每个所述滑块上端均转动连接有一根连接杆，所述连接杆远离滑块的一端均对应转动连接在闸杆的内侧壁上，每个所述滑块靠近转动座的一侧侧壁均焊接有一根水平设置的限位杆，每根所述限位杆均对应与转动座底部贯穿滑动连接，且每根限位杆贯穿转动座的一端均连接有复位机构，每个所述滑块与转动座侧壁间均还固定连接有第二弹簧，且第二弹簧均对应套设在限位杆的外部，每个所述滑块的底面均还开设有一个限位槽，每个所述限位槽内部均滑动连接有一个限位块，每个所述滑槽底部均还开设有一个配合限位块使用的收纳槽，每个所述限位块底部均焊接有一根竖直设置的传动杆，每根所述传动杆的下端均贯穿架体且均焊接有一个水平设置的第一连接座，每个所述限位块底面与收纳槽底部之间均固定连接有第三弹簧，且第三弹簧均对应套设在传动杆的外部；

所述承重板的两侧底部对称焊接有两个第二连接座，每个所述第二连接座上表面均固定连接有一根第一拉绳，每个所述走线槽的内壁上均固定安装有配合第一拉绳使用的第一导线轮、第二导线轮和第三导线轮，且每根第一拉绳远离第二连接座的一端依次绕过第一导线轮、第二导线轮和第三导线轮后贯穿延伸至地面上方并固定连接在第一连接座底部。

在上述的用于桥梁的防车辆超重监测机构中，所述复位机构包括两根限位杆贯穿转动座的一端焊接的第三连接座，每个所述第二连接座的底面均还固定连接有一根第二拉绳，每个所述走线槽内部均还固定安装有配合第二拉绳使用的第四导线轮、第五导线轮和第六导线轮，每个所述架体侧壁上均还固接有一个支撑架，每个所述支撑架上端均固定安装有一个第七导线轮，每根所述第二拉绳远离第二连接座的一端依次绕过第四导线轮、第五导线轮和第六导线轮后竖直向上贯穿延伸至地面上方再绕过第七导线轮并固定连接在第三连接座上。

在上述的用于桥梁的防车辆超重监测机构中，位于所述第二连接座与第一导线轮之间的第一拉绳和位于地面上方的第一拉绳均处于竖直状态，位于所述第七导线轮与第三连接座间的第二拉绳均处于水平状态。

在上述的用于桥梁的防车辆超重监测机构中，位于所述安装槽后端的地面上固定安装有配合承重板使用的减速带。

与现有的技术相比，本用于桥梁的防车辆超重监测机构的优点在于：

1、通过设置承重板对即将上桥的载重车辆进行检测，通过在闸杆和承重板间设置传动机构，当车辆超重时，通过承重板的高度下降进行传动使闸杆放下对超重车辆进行拦截，防止超重车辆强行上桥对桥梁造成损伤，保护桥梁结构；

2、通过设置复位机构配合闸杆和承重板使用，通过利用超重车辆驶下承重板后承重板的自动复位过程进行传动，使两根闸杆自动抬起复位，从而可对后续车辆继续进行监测拦截，对交通的影响较小，且无需人工操作控制，使用较为方便。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于桥梁的防车辆超重监测机构的结构示意图；

图2为图1中a部分的结构放大示意图；

图3为图1中b部分的结构放大示意图；

图4为图1中c部分的结构放大示意图；

图5为本发明提出的一种用于桥梁的防车辆超重监测机构的安装结构侧视图。

图中：1安装槽、2第一弹簧、3承重板、4架体、5转动座、6闸杆、7走线槽、8滑槽、9滑块、10连接杆、11限位杆、12第二弹簧、13限位槽、14限位块、15收纳槽、16传动杆、17第一连接座、18第三弹簧、19第二连接座、20第一拉绳、21第一导线轮、22第二导线轮、23第三导线轮、24第三连接座、25第二拉绳、26第四导线轮、27第五导线轮、28第六导线轮、29支撑架、30第七导线轮、31减速带。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

参照图1-5，一种用于桥梁的防车辆超重监测机构，包括挖设在地面的安装槽1，安装槽1内部固定埋设有多组第一弹簧2，第一弹簧2上端共同固接有承重板3，位于安装槽1前端的两侧地面上对称固接有两个架体4，每个架体4上端均固接有一个转动座5，每个转动座5上均转动连接有一根闸杆6，安装槽1的两侧侧壁上对称开设有两个走线槽7，两个走线槽7内均设有配合承重板3与两根闸杆6使用的传动机构。

传动机构包括每个架体4上表面开设的一个滑槽8，每个滑槽8内部均滑动连接有滑块9，每个滑块9上端均转动连接有一根连接杆10，连接杆10远离滑块9的一端均对应转动连接在闸杆6的内侧壁上，每个滑块9靠近转动座5的一侧侧壁均焊接有一根水平设置的限位杆11，每根限位杆11均对应与转动座5底部贯穿滑动连接，且每根限位杆11贯穿转动座5的一端均连接有复位机构，每个滑块9与转动座5侧壁间均还固定连接有第二弹簧12，且第二弹簧12均对应套设在限位杆11的外部，每个滑块9的底面均还开设有一个限位槽13，每个限位槽13内部均滑动连接有一个限位块14，每个滑槽8底部均还开设有一个配合限位块14使用的收纳槽15，每个限位块14底部均焊接有一根竖直设置的传动杆16，每根传动杆16的下端均贯穿架体4且均焊接有一个水平设置的第一连接座17，每个限位块14底面与收纳槽15底部之间均固定连接有第三弹簧18，且第三弹簧18均对应套设在传动杆16的外部；

承重板3的两侧底部对称焊接有两个第二连接座19，每个第二连接座19上表面均固定连接有一根第一拉绳20，每个走线槽7的内壁上均固定安装有配合第一拉绳20使用的第一导线轮21、第二导线轮22和第三导线轮23，且每根第一拉绳20远离第二连接座19的一端依次绕过第一导线轮21、第二导线轮22和第三导线轮23后贯穿延伸至地面上方并固定连接在第一连接座17底部。

复位机构包括两根限位杆11贯穿转动座5的一端焊接的第三连接座24，每个第二连接座19的底面均还固定连接有一根第二拉绳25，每个走线槽7内部均还固定安装有配合第二拉绳25使用的第四导线轮26、第五导线轮27和第六导线轮28，每个架体4侧壁上均还固接有一个支撑架29，每个支撑架29上端均固定安装有一个第七导线轮30，每根第二拉绳25远离第二连接座19的一端依次绕过第四导线轮26、第五导线轮27和第六导线轮28后竖直向上贯穿延伸至地面上方再绕过第七导线轮30并固定连接在第三连接座24上，位于第二连接座19与第一导线轮21之间的第一拉绳20和位于地面上方的第一拉绳20均处于竖直状态，位于第七导线轮30与第三连接座24间的第二拉绳25均处于水平状态，可使第一拉绳20和第二拉绳25受力时的传动方向和传动效果均为最好；位于安装槽1后端的地面上固定安装有配合承重板3使用的减速带31，使车辆在驶上承重板3之前有一个减速过程，从而使监测效果更加准确安全。

当使用本发明时，将本机构建立在桥梁的两端，使两根闸杆6一端靠近桥梁的入口，在路面两侧设置标示，提示大型载重车辆逐辆通过载重板3，载重车辆会在减速带31处减速后驶上承重板3，承重板3在车辆的重力作用下压缩第一弹簧2，承重板3的高度下降时第二连接座19也会下降，第二连接座19下降时会将第一拉绳20向下拉动部分距离并使第二拉绳25松弛部分长度，第一拉绳20的另一端会拉动第一连接座17和传动杆16；

当载重车辆的重量未超过桥梁的限重时，承重板3下降的高度有限，第一拉绳20拉动传动杆16的程度也有限，当载重车辆的重量超过了桥梁的限重时，承重板3的高度下降幅度较大，通过第二连接座19的传动作用可使第一拉绳20拉动第一连接座17和传动杆16，直至传动杆16将限位块14拉出限位槽13，滑块9脱离限位块14的限位后受到第二弹簧12的作用力推动沿滑槽8滑动，滑块9上端的连接杆10即可将闸杆6拉下对超重车辆进行阻拦，防止其上桥，此时由于滑块9沿滑槽8滑动时限位杆11和第三连接座24也会沿转动座5滑动，因此松弛的第二拉绳25也会随滑块9滑动而被拉直；

待超重车辆转向驶下承重板3远离桥梁后，承重板3受到第一弹簧2的复位作用力复位升起，承重板3向上复位时两个第二连接座19会向上拉动两根第二拉绳20，第二拉绳20的另一端则会拉动第三连接座24和限位杆11，从而使滑块9沿滑槽8向转动座5方向滑动，滑块9滑动过程中连接杆10即可自动将闸杆6顶起，当滑块9滑动至其底部的限位槽13重新对准收纳槽15内的限位块14时，限位块14在第三弹簧18的复位作用力下即可重新卡进限位槽13内对滑块9进行限位，从而使滑块9和两根闸杆6复位，且限位块14和传动杆16上滑复位的过程中也会将第一拉绳20重新拉直，承重板3也恢复初始状态，从而能够对后续车辆继续进行监测拦截。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。