一种汽车充电故障检测系统及检测方法与流程

本发明涉及线路检测领域，尤其涉及一种汽车充电故障检测系统及检测方法。

背景技术：

随着技术的不断发展，新能源汽车在汽车市场上所占的份额越来越大，而现有的新能源汽车会出现无法充电的问题，针对这一问题，人们无法获知是车辆充电端出现故障还是充电枪出现故障，而传统的测试方法是采用同一把充电枪在不同的车上进行测试，或同一台车在不同的充电枪上测试；这种方法不仅操作麻烦，效率低，而且准确度很低，效果不好。

技术实现要素：

本发明提供了一种汽车充电故障检测系统及检测方法，以解决无法快速有效地对汽车充电故障进行检测的技术问题，从而更有效率地、更准确地对汽车故障进行检测。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种汽车充电故障检测系统，包括：汽车充电故障检测装置和至少一个万用表，

所述汽车充电故障检测装置包括与车载充电口连接的第一接口端、与充电枪连接的第二接口端、第一接口端和第二接口端之间的检测线路，所述检测线路包括零线、火线、保护接地线、控制确认线和充电连接确认线，所述零线上设置有第一开关，所述第一开关的左右两端各设置一个检测端子，所述火线上设置有第二开关，所述第二开关的左右两端各设置一个检测端子，所述保护接地线上设置有第三开关，所述第三开关的左右两端各设置一个检测端子，所述控制确认线上设置有第四开关，所述第四开关的左右两端各设置一个检测端子，所述充电连接确认线上设置有第五开关，所述第五开关的左右两端各设置一个检测端子；

所述万用表用于在依次接通各个开关后检测各个检测端子的信号，通过检测信号与正常信号相比判断出故障端。

作为优选方案，所述第三开关的右端和所述第四开关的右端之间设置有第六开关连接，所述第六开关与第一电阻连接接入电路；所述第三开关的右端和所述第四开关的右端之间设置有第七开关连接，所述第七开关与所述第六开关并联，所述第七开关与第二电阻连接接入电路。

作为优选方案，所述第一开关的左端和所述第三开关的左端之间设置有第八开关连接，所述第八开关与第三电阻连接接入电路。

作为优选方案，所述第二开关的左端和所述第三开关的左端之间设置有第九开关连接，所述第九开关与第四电阻连接接入电路。

作为优选方案，所述第三开关的左端和所述第五开关的左端之间设置有第十开关连接，所述第十开关与第五电阻、第六电阻依次串联接入电路。

作为优选方案，所述第三开关的左端和所述第五电阻的之间设置有第十一开关连接，所述第十一开关通过所述第五电阻与所述第十开关串联，所述第六电阻与所述第十一开关并联。

一种汽车充电故障检测系统，包括：汽车充电故障检测装置和至少一个万用表，

所述汽车充电故障检测装置包括与车载充电口连接的第一接口端、与充电枪连接的第二接口端、第一接口端和第二接口端之间的检测线路，所述检测线路包括零线、火线、保护接地线、控制确认线和充电连接确认线，所述零线上设置有第一开关，所述第一开关的左右两端各设置一个检测端子，所述火线上设置有第二开关，所述第二开关的左右两端各设置一个检测端子，所述保护接地线上设置有第三开关，所述第三开关的左右两端各设置一个检测端子，所述控制确认线上设置有第四开关，所述第四开关的左右两端各设置一个检测端子，所述充电连接确认线上设置有第五开关，所述第五开关的左右两端各设置一个检测端子；

所述万用表用于在依次接通各个开关后检测各个检测端子的信号，通过检测信号与正常信号相比判断出故障端；

所述第三开关的右端和所述第四开关的右端之间设置有第六开关连接，所述第六开关与第一电阻连接接入电路；所述第三开关的右端和所述第四开关的右端之间设置有第七开关连接，所述第七开关与所述第六开关并联，所述第七开关与第二电阻连接接入电路；

所述第一开关的左端和所述第三开关的左端之间设置有第八开关连接，所述第八开关与第三电阻连接接入电路；

所述第二开关的左端和所述第三开关的左端之间设置有第九开关连接，所述第九开关与第四电阻连接接入电路；

所述第三开关的左端和所述第五开关的左端之间设置有第十开关连接，所述第十开关与第五电阻、第六电阻依次串联接入电路；

所述第三开关的左端和所述第五电阻的之间设置有第十一开关连接，所述第十一开关通过所述第五电阻与所述第十开关串联，所述第六电阻与所述第十一开关并联。

一种汽车充电故障检测方法，包括：

将汽车充电故障检测装置的第一接口端与车载充电口连接，将汽车充电故障检测装置的第二接口端与充电枪连接；

接通第一开关，使用万用表对第一开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出零线故障端；

接通第二开关，使用万用表对第二开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出火线故障端；

接通第三开关，使用万用表对第三开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出保护接地线故障端；

接通第四开关，使用万用表对第四开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出控制确认线故障端；

接通第五开关，使用万用表对第五开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出充电连接确认线故障端。

作为优选方案，所述检测方法，还包括：

同时接通第六开关和第七开关，造成控制确认线和保护接地线之间短路，使用万用表对第三开关和第四开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出控制确认线和保护接地线组的故障端；

接通第十开关，造成充电连接确认线和保护接地线之间短路，使用万用表对第三开关和第五开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出充电连接确认线和保护接地线组的故障端；

在接通第十开关后，接通第十一开关，造成第六电阻短路，使用万用表对第三开关和第五开关左右两端的检测端子进行检测，由于接入电路的电阻改变，通过检测电压和电流值，与正常信号相比，进一步确定充电连接确认线和保护接地线组的故障端。

作为优选方案，所述检测方法，还包括：

接通第八开关，造成零线和保护接地线之间短路，根据车辆自身的车载绝缘监测系统是否出现绝缘故障报警提示，判断车辆自身的车载绝缘监测系统是否正常工作；

接通第九开关，造成火线和保护接地线之间短路，根据车辆自身的车载绝缘监测系统是否出现绝缘故障报警提示，进一步确认车辆自身的车载绝缘监测系统是否正常工作。

相比于现有技术，本发明实施例具有如下有益效果：

1、把检测盒的两个接口端分别接到车载充电口和充电枪上，然后依次接通第一至第五开关，同时在检测端子上对信号进行检测来判断是车辆充电端出现故障还是充电枪出现故障。

2、通过接通或者断开第六/第七/第十/第十一开关这四个开关，模拟正常工作的输入信号，使用万用表在检测端子检测输出信号，通过分析输出信号确定具体的故障线路。

3、通过接通第八开关和第九开关，根据车辆自身的仪表出现绝缘故障报警提示，可以检测车辆的车载绝缘监测系统是否正常工作。

附图说明

图1：为本发明装置实施例的检测线路示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1，本发明优选实施例提供了一种汽车充电故障检测系统，包括：汽车充电故障检测装置和至少一个万用表，

所述汽车充电故障检测装置包括与车载充电口连接的第一接口端、与充电枪连接的第二接口端、第一接口端和第二接口端之间的检测线路，所述检测线路包括零线、火线、保护接地线、控制确认线和充电连接确认线，所述零线上设置有第一开关，所述第一开关的左右两端各设置一个检测端子，所述火线上设置有第二开关，所述第二开关的左右两端各设置一个检测端子，所述保护接地线上设置有第三开关，所述第三开关的左右两端各设置一个检测端子，所述控制确认线上设置有第四开关，所述第四开关的左右两端各设置一个检测端子，所述充电连接确认线上设置有第五开关，所述第五开关的左右两端各设置一个检测端子；所述万用表用于在依次接通各个开关后检测各个检测端子的信号，通过检测信号与正常信号相比判断出故障端。

首先，将汽车充电故障检测装置的第一接口端与车载充电口连接，将汽车充电故障检测装置的第二接口端与充电枪连接；接通第一开关，使用万用表对第一开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出零线故障端；接通第二开关，使用万用表对第二开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出火线故障端；接通第三开关，使用万用表对第三开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出保护接地线故障端；接通第四开关，使用万用表对第四开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出控制确认线故障端；接通第五开关，使用万用表对第五开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出充电连接确认线故障端。

在本实施例中，所述第三开关的右端和所述第四开关的右端之间设置有第六开关连接，所述第六开关与第一电阻连接接入电路；所述第三开关的右端和所述第四开关的右端之间设置有第七开关连接，所述第七开关与所述第六开关并联，所述第七开关与第二电阻连接接入电路。

同时接通第六开关和第七开关，造成控制确认线和保护接地线之间短路，使用万用表对第三开关和第四开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出控制确认线和保护接地线组的故障端。

在本实施例中，所述第一开关的左端和所述第三开关的左端之间设置有第八开关连接，所述第八开关与第三电阻连接接入电路。

接通第八开关，造成零线和保护接地线之间短路，根据车辆自身的车载绝缘监测系统是否出现绝缘故障报警提示，判断车辆自身的车载绝缘监测系统是否正常工作。

在本实施例中，所述第二开关的左端和所述第三开关的左端之间设置有第九开关连接，所述第九开关与第四电阻连接接入电路。

接通第九开关，造成火线和保护接地线之间短路，根据车辆自身的车载绝缘监测系统是否出现绝缘故障报警提示，进一步确认车辆自身的车载绝缘监测系统是否正常工作。

在本实施例中，所述第三开关的左端和所述第五开关的左端之间设置有第十开关连接，所述第十开关与第五电阻、第六电阻依次串联接入电路。

接通第十开关，造成充电连接确认线和保护接地线之间短路，使用万用表对第三开关和第五开关左右两端的检测端子进行检测，获取检测信号与正常信号相比，判断出充电连接确认线和保护接地线组的故障端。

在本实施例中，所述第三开关的左端和所述第五电阻的之间设置有第十一开关连接，所述第十一开关通过所述第五电阻与所述第十开关串联，所述第六电阻与所述第十一开关并联。

在接通第十开关后，接通第十一开关，造成第六电阻短路，使用万用表对第三开关和第五开关左右两端的检测端子进行检测，由于接入电路的电阻改变，通过检测电压和电流值，与正常信号相比，进一步确定充电连接确认线和保护接地线组的故障端。

下面结合具体实施例，对本发明的检测原理进行详细说明。

判断新能源汽车无法充电故障时，把检测盒的两个接口分别接到车载充电口和充电枪上，然后依次接通开关s1-s5，同时在检测端子上对信号进行检测来判断故障是由哪一方引起的：1、检测盒上分别有l火线、n零线、pe保护接地线、cc充电连接确认线、cp控制确认线，5根引到接线盒的线。这5条线是检测盒输入线，当测量这五条线路中的一条是否存在故障时，分别可以在检测盒内的端子口使用万用表测量l、与n电压是否输出，这样就可以判断l、与n中的两条线是否正常。同样的道理，要测pe线是否正常可以测对地电压与pe对cc或者cc对cp及cp对地是否短路、断路及检测盒端到充电器端是线路及电压是否正常。如果要判断车辆端是否正常，也可以在检测盒的输出端口检测点测量车载充电机端的cc与cp及pe信号是否正常。同时，还可以测到l与n的电压是否正常；2、通过电路原理图上的s1到s5的开关，目的就是在教学或者在判断故障时模拟l、n、pe、cc、cp线断路后，车辆端将出现什么样的故障现象；同时也可以判断这其中一组线断开后的故障点。需要说明的是s1到s5开关都是可以分别断开的不分顺序、只不过断开的故障现象不一样而已。

需要具体判断车载充电系统或者充电枪哪一组线路引起故障，形成维修方案时，可以通过接通或者断开开关s6/s7/s10/s11这四个开关，模拟正常工作的输入信号，使用万用表在检测端子检测输出信号，通过分析输出信号确定哪一线路故障。开关s6和s7开关闭合将认为cp与pe线间接短路，对检测端子进行检测，若电压值超过正常值，这样就可以判断这组线故障；开关s10闭合将认为cc与pe线间接短路，对检测端子进行检测，若电压值超过正常值，这样就可以判断这组线故障。

对于充电故障，还有一个原因就是车辆本身的车载绝缘监测系统出现故障，无法对电压异常进行监测；而需要检测车载绝缘监测系统是否正常工作时，通过接通开关s8/s9，如果仪表出现绝缘故障报警提示，则证明工作正常，反之，工作不正常。原理就是相当于给车载充电器端模拟一个分压电压给车载充电机，以此故障来间接判断故点在哪里：1、根据原理图接通s8开关意味着外壳地线pe与n零线间接短路，n与pe连接意味着零线与地形成回路此时将代表内部与地接通形成回路将会导致车辆在漏电时形成回路而有漏电危险、也就是绝缘故障；2、根据原理图接通s9开关将导致l线与pe线间接接通此时地线与市电火线接通将导致壳体与单线火线接通将形成回路而漏电此时是最危险的。直接绝缘故障将导致电击，添加电阻可以保护电路安全。

应当理解的是，检测电路上的六个电阻的作用均为保护检测电路，防止断路或短路造成高压破坏电路的危险。

本发明通过接通或断开检测线路上的开关，对检测端子进行信号检测，判断充电的故障的问题所在，解决传统检测方法无法快速有效地对汽车充电故障进行检测的技术问题，从而更有效率地、更准确地对汽车故障进行检测。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。