特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法与流程

本发明涉及汽车测试
技术领域：
，特别涉及一种特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法。
背景技术：
：随着科技的进步与发展，汽车在人们的日常生活中变得越来越普遍。人们对汽车在安全、舒适、驾驶、耗能以及娱乐等方面的要求也越来越高，因此对汽车生产商提出了更高的生产标准。汽车行驶环境恶劣，路面复杂，其附着系数也因地而异。当汽车在不同附着系数的路面上行驶时，汽车变速箱会承受着不同的冲击，因此对自动变速箱的冲击性能提出了更高要求。鉴于此，在汽车的开发过程中，需要试验验证在车辆左右轮以及前后轮附着系数不同的情况下，汽车变速箱所受到的冲击。现有技术中，在不同附着系数路面上车辆的试验，主要是针对制动性能以及发动机性能，然而缺少一种较为准确有效的方法，对汽车变速箱的冲击力承受能力进行测试评估。技术实现要素：基于此，本发明的目的是为了提出一种较为准确有效的方法，对自动变速箱的冲击力承受能力进行测试评估。本发明提出一种特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法，其中，所述方法包括如下步骤：控制汽车在特殊路面的工况下进行行驶试验，所述特殊路面包括对接路面以及对开路面，所述行驶试验包括从高附路面至低附路面、从低附路面至高附路面、左高附右低附路面以及右高附左低附路面，其中所述低附路面为低附着系数的路面，所述高附路面为高附着系数的路面；在所述汽车在进行所述行驶试验时，获取变速箱油温、变速箱油压以及输入输出轴转速，并判断所述变速箱油温、变速箱油压以及输入输出轴转速是否在对应的预设参数范围内；若是，则确定所述汽车变速箱满足特殊路面行驶工况的标准要求。本发明提出的特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法，控制汽车在特殊路面进行行驶试验，在本发明中，为了保证对该汽车变速箱更加准确地评估，进行测试的特殊路面包括从高附路面至低附路面、从低附路面至高附路面、左高附右低附路面以及右高附左低附路面，在各个行驶试验中，均需要获取上述的变速箱油温、变速箱油压以及输入输出轴转速，然后判断是否在对应的预设范围内，可以理解的，若在各种不同附着系数的路面上汽车变速箱的相关参数均在预设范围内，则可判定汽车变速箱能够经受由特殊路面引起的冲击力的影响，符合出厂标准。本发明提出的汽车变速箱冲击的测试方法，可有效测试评估汽车的变速箱是否能经受特殊路面行驶工况的考验，提高了产品的可靠性。所述特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法，其中，所述高附路面的附着系数至少为0.7，所述低附路面的附着系数不大于0.3，所述高附路面以及所述低附路面均为平坦路面，对应的长度均至少为1km，宽度至少为8m，纵向坡度不大于2％。所述特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法，其中，在进行所述行驶试验前，所述方法还包括：控制汽车变速箱至少行驶500km的磨合里程，其中在所述磨合里程中至少包含100次介于30％～50％之间的油门以及100次由1档升至最高档的换挡作业，车速范围为60～90km/h，发动机转速不超过额定转速的75％。所述特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法，其中，所述从高附路面至低附路面的试验方法包括如下步骤：将汽车停在所述高附路面上，车头朝向所述低附路面，控制汽车前车轮中心与第一路面衔接线之间的距离为第一距离l1，其中所述第一距离l1为保证汽车在以全油门起步加速至前轮接触到第一路面衔接线时，发动机能达到最大扭矩时的转速所需的加速距离，所述第一路面衔接线为在横向方向所述低附路面与所述高附路面之间相衔接的位置；踩脚刹至汽车停止，松开脚刹，结合d档以及油门踏板将汽车加速，直至发动机到达最大扭矩时的转速；当汽车的四车轮均与低附路面接触时，松开油门，刹车制动直至停车。所述特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法，其中，所述从低附路面至高附路面的试验方法包括如下步骤：将汽车停在所述低附路面上，车头朝向所述高附路面，控制汽车前车轮中心与第一路面衔接线之间的距离为第二距离l2，其中所述第二距离l2为保证汽车在以全油门起步加速至前轮接触到所述第一路面衔接线时，发动机能达到最大扭矩时的转速所需的加速距离；踩脚刹至汽车停止，松开脚刹，结合d档以及油门踏板将汽车加速，直至发动机到达最大扭矩时的转速；当汽车的四车轮均与高附路面接触时，松开油门，刹车制动直至停车。所述特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法，其中，在所述左高附右低附路面上的试验方法包括如下步骤：控制汽车左车轮在所述高附路面上，汽车右车轮在所述低附路面上，其中控制汽车的纵向对称平面与第二路面衔接线重合，所述第二路面衔接线为在纵向方向所述低附路面与所述高附路面之间相衔接的位置；踩刹车至汽车停止，松开脚刹，结合d档以及油门踏板将汽车加速；当汽车的四车轮均与所述高附路面接触时，松开油门，刹车制动直至停车。所述特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法，其中，在所述右高附左低附路面上的试验方法包括如下步骤：控制汽车左车轮在所述低附路面上，汽车右车轮在所述低高附路面上，其中控制汽车的纵向对称平面与所述第二路面衔接线重合；踩刹车至汽车停止，松开脚刹，结合d档以及油门踏板将汽车加速；当汽车的四车轮均与所述高附路面接触时，松开油门，刹车制动直至停车。所述特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法，其中，所述方法还包括：在所述汽车在进行所述行驶试验时，获取发动机转速、发动机扭矩、汽车车速、四轮轮速以及油门开度值。所述特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法，其中，所述方法还包括：当汽车变速箱内的油温达到120℃时，停止测试试验，直至汽车变速箱内油温下降至80℃～90℃时重新进行测试试验。本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。附图说明图1为本发明第一实施例提出的特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法的流程图；图2为本发明第一实施例中试验a中的特殊路面的结构示意图；图3为本发明第一实施例中试验b中的特殊路面的结构示意图；图4为本发明第一实施例中试验c中的特殊路面的结构示意图；图5为本发明第一实施例中试验d中的特殊路面的结构示意图。主要符号说明：高附路面11第一路面衔接线20低附路面12第二路面衔接线21具体实施方式为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的首选实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。现有技术中，在不同附着系数路面上车辆的试验，主要是针对制动性能以及发动机性能，然而缺少一种较为准确有效的方法，对汽车变速箱的冲击力承受能力进行测试评估。实施例一为了解决这一技术问题，本发明提出一种特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法，请参阅图1，对于本发明第一实施例提出的特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法，包括如下步骤：s101，控制汽车在特殊路面的工况下进行行驶试验，所述特殊路面包括对接路面以及对开路面，所述行驶试验包括从高附路面至低附路面、从低附路面至高附路面、左高附右低附路面以及右高附左低附路面。上述的低附路面为低附着系数的路面，高附路面为高附着系数的路面。在本实施例中，高附路面的附着系数不小于0.7，低附路面的附着系数不大于0.3。此外，高附路面以及低附路面均为平坦路面，对应的长度均至少为1km，宽度至少为8m，纵向坡度不大于2％。对低附路面而言，在进行试验时需喷洒适量的水，加水量的判定标准为不可使试验车辆产生滑水现象。而对于高附路面而言，则需要保持干燥清洁。在此需要指出的是，在进行行驶试验前，还需要将汽车至少行驶500km，保证汽车变速箱有500km的磨合里程。在整个磨合里程中，包含100次介于30％～50％之间的油门以及100次由1档升至最高档的换挡作业。在由1档升至最高档的过程中，车速控制在60～90km/h，发动机转速不超过额定转速的75％。本实施例中的特殊路面的测试方法包括如下过程：试验a、从高附路面至低附路面的测试方法(请参阅图2)：(1)将汽车停在高附路面11上，车头朝向低附路面12，控制汽车前车轮中心与第一路面衔接线20之间的距离为第一距离l1，其中第一距离l1为保证汽车在以全油门起步加速至前轮接触到第一路面衔接线20时，发动机能达到最大扭矩时的转速所需的加速距离，第一路面衔接线20为在横向方向低附路面12与高附路面11之间相衔接的位置。(2)踩脚刹至汽车停止，松开脚刹，结合d档以及油门踏板将汽车加速，直至发动机到达最大扭矩时的转速。(3)当汽车的四车轮均与低附路面11接触时，松开油门，刹车制动直至停车。b、从低附路面至高附路面的测试方法(请参阅图3)：(1)将汽车停在低附路面12上，车头朝向高附路面11，控制汽车前车轮中心与第一路面衔接线20之间的距离为第二距离l2，其中第二距离l2为保证汽车在以全油门起步加速至前轮接触到第一路面衔接线20时，发动机能达到最大扭矩时的转速所需的加速距离。(2)踩脚刹至汽车停止，松开脚刹，结合d档以及油门踏板将汽车加速，直至发动机到达最大扭矩时的转速。(3)当汽车的四车轮均与高附路面11接触时，松开油门，刹车制动直至停车。c、左高附右低附路面上的试验方法(请参阅图4)：(1)控制汽车左车轮在高附路面11上，汽车右车轮在低附路面12上，其中控制汽车的纵向对称平面与第二路面衔接线重合，第二路面衔接线21为在纵向方向低附路面12与高附路面11之间相衔接的位置。(2)踩刹车至汽车停止，松开脚刹，结合d档以及油门踏板将汽车加速。(3)当汽车的四车轮均与高附路面11接触时，松开油门，刹车制动直至停车。d、右高附左低附路面上的试验方法(请参阅图5)：(1)控制汽车左车轮在低附路面12上，汽车右车轮在高附路面11上，其中控制汽车的纵向对称平面与所述第二路面衔接线21重合。(2)踩刹车至汽车停止，松开脚刹，结合d档以及油门踏板将汽车加速。(3)当汽车的四车轮均与高附路面11接触时，松开油门，刹车制动直至停车。s102，在所述汽车在进行所述行驶试验时，获取变速箱油温、变速箱油压以及输入输出轴转速，并判断所述变速箱油温、变速箱油压以及输入输出轴转速是否在对应的预设参数范围内。在本步骤中，在进行上述s101步骤中的各个测试试验中，均需要获取变速箱油温、变速箱油压以及输入输出轴转速，然后将上述的参数与预设参数范围进行比较，以便判断该汽车变速箱的状态是否正常。在此还需要说明的是，为了更加全面地评估汽车的整体性能，在汽车在进行行驶试验时，同时可以获取发动机转速、发动机扭矩、汽车车速、四轮轮速以及油门开度值。在本实施例中，设置了自动保护程序，也即当汽车变速箱内的油温达到120℃时，停止测试试验，直至汽车变速箱内油温下降至80℃～90℃时重新进行测试试验。该程序设置可保护汽车变速箱不因温度过高而损坏，延长了使用寿命。s103，若是，则确定所述汽车变速箱满足特殊路面行驶工况的标准要求。在本步骤中，可以理解的，若上述的变速箱油温、变速箱油压以及输入输出轴转速均在对应的预设参数范围内，则可判定该汽车变速箱能够经受住特殊路面的测试，满足特殊路面行驶工况的标准要求。在此需要说明的是，通过上述的变速箱油温、变速箱油压以及输入输出轴转速，主要用于评价换档质量、变速箱以及动力系统的状态，特别是噪音水平，进而评判该汽车变速箱是否能经受住特殊路面的考验。本发明提出的特殊路面行驶工况对汽车变速箱冲击的测试方法，控制汽车在特殊路面进行行驶试验，在本发明中，为了保证对该汽车变速箱更加准确地评估，进行测试的特殊路面包括从高附路面至低附路面、从低附路面至高附路面、左高附右低附路面以及右高附左低附路面，在各个行驶试验中，均需要获取上述的变速箱油温、变速箱油压以及输入输出轴转速，然后判断是否在对应的预设范围内，可以理解的，若在各种不同附着系数的路面上汽车变速箱的相关参数均在预设范围内，则可判定汽车变速箱能够经受由特殊路面引起的冲击力的影响，符合出厂标准。本发明提出的汽车变速箱冲击的测试方法，可有效测试评估汽车的变速箱是否能经受特殊路面行驶工况的考验，提高了产品的可靠性。实施例二下面以一具体的实施例对本发明的具体实施方式进行更加详细地说明。(一)对接路面试验一：从高附路面到低附路面行驶试验，具体实施方式为：1.1、将汽车停在高附路面上，车头朝向低附路面，前车轮的中心距离路面衔接线的距离为l。其中该距离可保证试验车辆在全油门起步加速至前轮接触到路面衔接线时，发动机达到最大扭矩对应的转速或达到3000rpm。1.2、踩脚刹至汽车停止，松开脚刹，结合一档，快速踩下油门(全油门状态)以便在接触低附路面时能够达到发动机最大扭矩时的速度或转速达到3000rpm。1.3、当整车的四车轮都在低附路面时，松开油门，刹车制动直到停车。1.4、重复步骤1.1到至步骤1.3，共重复5次。1.5、在试验中获取换挡质量、变速箱以及动力系统状态参数，尤其是噪音的水平。1.6、将试验过程中的油样与开始之前取的油样进行对比分析，添加油位至预设规定水平。需要指出的是，若油温达到120℃，为了保护汽车变速箱，此时需要中止试验，直到油温降到80℃～90℃。(二)对接路面试验二：从低附路面到高附路面行驶试验，具体实施方式为：2.1、将汽车停在低附路面的边缘，车头朝向高附路面，前车轮中心距离路面衔接线的距离为l，该距离可保证试验车辆在全油门起步加速至前轮接触到路面衔接线时，发动机达到最大扭矩对应的转速或者达到3000rpm。2.2、踩脚刹至汽车停止，松开脚刹，结合一档，快速踩下油门(全油门状态)以便在接触高附路面时能够达到发动机最大扭矩时的速度或转速达到3000rpm。2.3、当整车的四个车轮都在高附路面时，松开油门，刹车制动直到停车。2.4、重复步骤2.1至步骤2.3，共重复5次。2.5、在试验中获取换挡质量、变速箱以及动力系统状态参数，尤其是噪音的水平。2.6、将试验过程中的油样与开始之前取的油样进行对比分析，添加油位至预设规定水平。需要指出的是，若油温达到120℃，为了保护汽车变速箱，此时需要中止试验，直到油温降到80℃～90℃。(三)对开路面试验一：左高附右低附路面行驶试验，具体实施方式为：3.1、左车轮在高附路面上，右车轮在低附路面上，使汽车的纵向对称平面与低附路面的内侧边重合。3.2、踩刹车，结合1档。松开脚刹，油门快速踩到底。3.3、当整车的四个车轮都在高附路面时，松开油门，刹车，直到停车。3.4、重复步骤3.1到3.3，共重复5次。3.5、在试验中获取换挡质量、变速箱以及动力系统状态参数，尤其是噪音的水平。3.6、将试验过程中的油样与开始之前取的油样进行对比分析，添加油位至预设规定水平。需要指出的是，若油温达到120℃，为了保护汽车变速箱，此时需要中止试验，直到油温降到80℃～90℃。(四)对开路面试验二：左低附右高附路面行驶试验，具体实施方式为：4.1、右车轮在路面上，左车轮在低附路面上，使汽车的纵向对称平面与低附路面的内侧边重合。4.2、踩刹车，结合1档。松开脚刹，油门快速踩到底。4.3、当整车的四车轮均在高附路面时，松开油门，刹车直至停车。4.4、重复步骤4.1至步骤4.3，共重复5次。4.5、在试验中获取换挡质量、变速箱以及动力系统状态参数，尤其是噪音的水平。4.6、将试验过程中的油样与开始之前取的油样进行对比分析，添加油位至预设规定水平。需要指出的是，若油温达到120℃，为了保护汽车变速箱，此时需要中止试验，直到油温降到80℃～90℃。在进行上述的各个测试试验中，均需要获取变速箱油温、变速箱油压以及输入输出轴转速，然后将上述的参数与预设参数范围进行比较，以便判断该汽车变速箱的状态是否正常。若上述的变速箱油温、变速箱油压以及输入输出轴转速均在对应的预设参数范围内，则可判定该汽车变速箱能够经受住特殊路面的测试，满足特殊路面行驶工况的标准要求。以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页12