本实用新型是一种多秤台组合型多量程电子汽车衡，属于电子汽车衡领域。
背景技术：
汽车衡俗称地磅，有模拟式和数字式两种，是于大宗货物计量的主要称重设备，在二十世纪80年代之前常见的汽车衡一般是利用杠杆原理纯机械构造的机械式汽车衡，也称作机械地磅，二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代，电子汽车衡利用应变电测原理称重，在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零，当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载。
现有技术公开了申请号为：CN201720636934.3的一种多秤台组合型多量程电子汽车衡，包括汽车衡本体，汽车衡本体由设置在该汽车衡本体一侧的左汽车衡及设置在汽车衡本体另一侧的右汽车衡构成，所述左汽车衡的底部设有若干个对称设置的固定脚，且所述固定脚与左汽车衡紧密焊接，所述固定脚的底部设有底部固定盘，且所述底部固定盘与固定脚紧密焊接，该种多秤台组合型多量程电子汽车衡设有左汽车衡和右汽车衡，在左汽车衡和右汽车衡的底部都设有传感器和连接器，但是该现有技术汽车衡的称重过程不够精确，导致会出现称重数据错误的现象。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种多秤台组合型多量程电子汽车衡，以解决现有汽车衡的称重过程不够精确，导致会出现称重数据错误的现象的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种多秤台组合型多量程电子汽车衡，其结构包括车底、车头、基座、左限位器、一号秤台、底座、连接件、二号秤台、称量传感器、支撑块、右限位器、接触传输件、车轮、挡板、车体，所述车底与车头为一体化结构，所述左限位器的左端嵌入安装于基座的内表面，所述左限位器的右侧设有一号秤台，所述一号秤台的右侧与连接件的左端面相连接，所述连接件的右侧与二号秤台的左端面相焊接，所述一号秤台的右侧设有二号秤台且相互平行，所述连接件的下方设有底座，所述二号秤台的底面嵌有接触传输件，所述接触传输件的底端与称量传感器相连接，所述称量传感器的底面与支撑块的上表面相黏合，所述右限位器的右端嵌入安装于基座的内侧，所述挡板的上表面与车体的底部相贴合，所述称量传感器包括内压力室、基底座、输出线、参考压力室、保护外壳、环状壳体、电磁线圈、振胶、感应片、连接片，所述环状壳体的内部设有内压力室，所述基底座与保护外壳的底端相嵌套，所述输出线嵌入安装于基底座的正表面，所述保护外壳的内部设有参考压力室，所述环状壳体的底部与基底座相嵌套，所述基底座的顶端嵌有电磁线圈，所述振胶与基底座的顶端相黏合，所述感应片的底部与基底座的顶端相贴合，所述连接片与感应片的上表面相连接，所述基底座嵌入安装于支撑块的上表面。
进一步地，所述左限位器的右侧设有右限位器且相互平行，所述车轮的上方设有挡板。
进一步地，所述车体与车轮转动连接，所述车体的左端面与车头的右侧相连接。
进一步地，所述底座与基座为一体化结构，所述底座的上表面与支撑块的底面相焊接。
进一步地，所述车轮的直径为1m。
进一步地，所述基座由合金铸铁制成，坚硬耐用。
进一步地，所述底座为长方体结构。
有益效果
本实用新型一种多秤台组合型多量程电子汽车衡，结构上设有称量传感器，嵌入安装于支撑块的上表面，当重物放置到秤台上后，振胶产生振动，由连接片固定的感应片进行内压力室与参考压力室的压差感应，同时电磁线圈启动，最终信号从输出线传输出去，这样能够准确称重，保证数据的准确性。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种多秤台组合型多量程电子汽车衡的结构示意图；
图2为本实用新型一种称量传感器的剖面结构示意图。
图中：车底-1、车头-2、基座-3、左限位器-4、一号秤台-5、底座-6、连接件-7、二号秤台-8、称量传感器-9、支撑块-10、右限位器-11、接触传输件-12、车轮-13、挡板-14、车体-15、内压力室-901、基底座-902、输出线-903、参考压力室-904、保护外壳-905、环状壳体-906、电磁线圈-907、振胶-908、感应片-909。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种多秤台组合型多量程电子汽车衡技术方案：其结构包括车底1、车头2、基座3、左限位器4、一号秤台5、底座6、连接件7、二号秤台8、称量传感器9、支撑块10、右限位器11、接触传输件12、车轮13、挡板14、车体15，所述车底1与车头2为一体化结构，所述左限位器4的左端嵌入安装于基座3的内表面，所述左限位器4的右侧设有一号秤台5，所述一号秤台5的右侧与连接件7的左端面相连接，所述连接件7的右侧与二号秤台8的左端面相焊接，所述一号秤台5的右侧设有二号秤台8且相互平行，所述连接件7的下方设有底座6，所述二号秤台8的底面嵌有接触传输件12，所述接触传输件12的底端与称量传感器9相连接，所述称量传感器9的底面与支撑块10的上表面相黏合，所述右限位器11的右端嵌入安装于基座3的内侧，所述挡板14的上表面与车体15的底部相贴合，所述称量传感器9包括内压力室901、基底座902、输出线903、参考压力室904、保护外壳905、环状壳体906、电磁线圈907、振胶908、感应片909、连接片9010，所述环状壳体906的内部设有内压力室901，所述基底座902与保护外壳905的底端相嵌套，所述输出线903嵌入安装于基底座902的正表面，所述保护外壳905的内部设有参考压力室904，所述环状壳体906的底部与基底座902相嵌套，所述基底座902的顶端嵌有电磁线圈907，所述振胶908与基底座902的顶端相黏合，所述感应片909的底部与基底座902的顶端相贴合，所述连接片9010与感应片909的上表面相连接，所述基底座902嵌入安装于支撑块10的上表面，所述左限位器4的右侧设有右限位器11且相互平行，所述车轮13的上方设有挡板14，所述车体15与车轮13转动连接，所述车体15的左端面与车头2的右侧相连接，所述底座6与基座3为一体化结构，所述底座6的上表面与支撑块10的底面相焊接，所述车轮13的直径为1m，所述基座3由合金铸铁制成，坚硬耐用，所述底座6为长方体结构。
本专利所说的右限位器11是指保证弹性部件的扭转角不超过某限定值的部件，所述电磁线圈907通常指呈环形的导线绕组，最常见的线圈应用有：马达、电感、变压器和环形天线等，电路中的线圈是指电感器，是指导线一根一根绕起来，导线彼此互相绝缘，而绝缘管可以是空心的，也可以包含铁芯或磁粉芯，简称电感。
在进行使用时称量传感器9的保护外壳905与基底座902起固定支撑和保护作用，环状壳体906用以隔绝内压力室901与参考压力室904，当重物放置到秤台上后，振胶908产生振动，由连接片9010固定的感应片909进行内压力室901与参考压力室904的压差感应，同时电磁线圈907启动，最终信号从输出线903传输出去，以达到准确称重的目的。
本实用新型解决了汽车衡的称重过程不够精确，导致会出现称重数据错误的现象的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，结构上设有称量传感器，嵌入安装于支撑块的上表面，当重物放置到秤台上后，振胶产生振动，由连接片固定的感应片进行内压力室与参考压力室的压差感应，同时电磁线圈启动，最终信号从输出线传输出去，这样能够准确称重，保证数据的准确性，具体如下所述:
所述称量传感器9包括内压力室901、基底座902、输出线903、参考压力室904、保护外壳905、环状壳体906、电磁线圈907、振胶908、感应片909、连接片9010，所述环状壳体906的内部设有内压力室901，所述基底座902与保护外壳905的底端相嵌套，所述输出线903嵌入安装于基底座902的正表面，所述保护外壳905的内部设有参考压力室904，所述环状壳体906的底部与基底座902相嵌套，所述基底座902的顶端嵌有电磁线圈907，所述振胶908与基底座902的顶端相黏合，所述感应片909的底部与基底座902的顶端相贴合，所述连接片9010与感应片909的上表面相连接，所述基底座902嵌入安装于支撑块10的上表面。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。