本实用新型涉及一种对铁路线路上安装的磁钢性能进行检测的装置，属于铁路车辆安全检测技术领域。
背景技术：
目前在铁路线路上安装的安全检测设备多数都需要对车辆进行计轴、计辆，而计轴、计辆的工作主要由磁钢来实现，因此磁钢性能是否正常决定了安全检测设备的工作状态是否正常。因此，现在缺少一种对铁路线路上安装的磁钢性能进行检测的装置。
技术实现要素：
本实用新型是为了解决现在缺少一种对铁路线路上安装的磁钢性能进行检测的装置的问题。现提供车轮模拟装置。
车轮模拟装置，它包括方形壳体1、把手2、余弦产生电路和线圈，
方形壳体1位于磁钢上，
方形壳体1顶端连接有把手2，方形壳体1内设置有线圈，方形壳体1的一个侧壁上开有信号输入口3，
余弦产生电路通过信号输入口3接入线圈，余弦产生电路用于产生余弦信号，该余弦信号作用在线圈上，使线圈耦合感应出电磁信号，所述的电磁信号作用在磁钢上，实现对磁钢性能检测。
优选地，余弦产生电路包括CPLD芯片4、D/A转换电路5和功率放大器6，
CPLD芯片4输出数字的余弦信号，D/A转换电路5用于将数字的余弦信号转换成模拟的余弦信号，功率放大器6用于对模拟的余弦信号进行放大，放大后的余弦信号作用在线圈上。
本实用新型的有益效果为：
本申请的车轮模拟装置主要是对铁路线路上安装的安全检测设备配套磁钢进行检测，把车轮模拟器装置放置在被检测的磁钢上方，通过装置中的余弦产生电路发出余弦信号，使车轮模拟装置中的线圈耦合感应出电磁信号作用于磁钢，通过对磁钢产生的信号进行分析，判断磁钢的性能指标是否正常。
本申请的车轮模拟装置可以真实模拟车辆车轮通过磁钢的波形方便快捷地实现对磁钢性能进行检测；多个车轮模拟装置可以配合使用，实现产生多辆车辆通过时的模拟信号作用给磁钢。
车轮模拟装置主要是对磁钢性能进行检测的装置。车轮模拟装置虽然只是对磁钢性能进行检测，但是也间接地保证了相关安全检测设备的正常工作。
附图说明
图1为具体实施方式一所述的车轮模拟装置的结构示意图；
图2为具体实施方式二所述的余弦产生电路的原理框图；
图3为具体实施方式五所述的余弦产生电路原理图。
具体实施方式
具体实施方式一：参照图1具体说明本实施方式，本实施方式所述的车轮模拟装置，它包括方形壳体1、把手2、余弦产生电路和线圈，
方形壳体1位于磁钢上，
方形壳体1顶端连接有把手2，方形壳体1内设置有线圈，方形壳体1的一个侧壁上开有信号输入口3，
余弦产生电路通过信号输入口3连接线圈，余弦产生电路用于产生余弦信号，该余弦信号作用在线圈上，使线圈耦合感应出电磁信号，所述的电磁信号作用在磁钢上，实现对磁钢性能检测。
本实施方式中，磁钢位于工字型铁轨之间。通过检测磁钢的波形变化，实现对磁钢性能检测。
具体实施方式二：参照图2具体说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的车轮模拟装置作进一步说明，本实施方式中，余弦产生电路包括CPLD芯片4、D/A转换电路5和功率放大器6，
CPLD芯片4输出数字的余弦信号，D/A转换电路5用于将数字的余弦信号转换成模拟的余弦信号，功率放大器6用于对模拟的余弦信号进行放大，放大后的余弦信号作用在线圈上。
具体实施方式三：本实施方式是对具体实施方式二所述的车轮模拟装置作进一步说明，本实施方式中，D/A转换电路5采用型号为AD7226的芯片实现。
具体实施方式四：参照图3具体说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式三所述的车轮模拟装置作进一步说明，本实施方式中，CPLD芯片4的型号为M4-128，
功率放大器6包括电阻R6-R13、运放芯片TL064、运算放大器TCA0372和双向瞬变抑制二极管D1，
CPLD芯片M4-128的93号引脚至100号引脚分别连接芯片AD7226的14号引脚至7号引脚，芯片AD7226的4号引脚连接电阻R6的一端，电阻R6的另一端同时连接电阻R7的一端和运放芯片TL064的反相输入端，运放芯片TL064的同相输入端连接电源地，电阻R7的另一端同时连接电阻R8的一端和运放芯片TL064的输出端，电阻R8的另一端同时连接双向瞬变抑制二极管D1的一端和电阻R11的一端，双向瞬变抑制二极管D1的另一端连接电源地，电阻R11的另一端同时连接电阻R12的一端和运算放大器TCA0372的同相输入端，电阻R12的另一端连接供电电源，运算放大器TCA0372的反相输入端同时连接电阻R10的一端和电阻R9的一端，电阻R10的另一端连接电源地，电阻R9的另一端连接电阻R13的一端，电阻R13的另一端连接运算放大器TCA0372的输出端，运算放大器TCA0372的输出端输出的为余弦信号。