一种具有双定位模式的电动汽车的制作方法

本实用新型属于智能定位领域，尤其涉及一种具有双定位模式的电动汽车。

背景技术：

电动汽车是指以电为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。相对传统汽车，其对环境影响较小，其市场前景被广泛看好。目前，电动汽车已经趋于成熟，部分电动汽车已经得以投放使用。

在国内，近年随着智慧地球等无线感知网络应用的兴起，物联网应用在交通、电力、医疗、环境监控等领域得到了广泛的应用。在全球范围内，基于物联网的应用也正越来越广泛的应用于汽车制造和服务领域，并成为物联网领域最活跃最主要的业务之一。

目前，全球各大汽车企业已经在积极推广车载应用，以增强其在产品和服务领域的竞争力。车联网是建立在汽车电子化和智能化之上的第二个应用层级。所谓车联网，是指借助装载在车辆上的传感设备，收集车辆和车内乘员的信息，通过网络共享，实现驾驶员、车、行人、车联网平台、城市网络的互联，从而实现智能、安全驾驶，以及享受技术+ 生活服务等。前装、后装市场并驾齐驱，后续持续服务费带来大且稳定的市场空间。前装车辆网，主要依托于汽车制造商，基于前装的传感器、通信系统，进行汽车故障检测，行车服务等功能。后装车辆网，主要依托于汽车经销商和运营商，针对车辆运输、使用过程中的信息进行采集、跟踪、汇总，并应用相关服务。此外，车联网亦有望拉动车载操作系统和公共服务平台的需求。

很多电动汽车上配备有无线通信设备，可以与控制中心进行通信，如查询邻近的充电桩及充电桩的状态等。这种方式是一种电动汽车主动发起的方式，而控制中心的作用往往仅作为服务平台出现。 而一旦用户关闭通信设备，控制中心则难以实现主动定位现有技术通常采用GPS定位方式，这种定位方式的天线必须在室外并且能看到大面积天空，当定位天线被遮挡、或者存在信号干扰时，会因接收不到卫星信号而不能准确进行定位，形成定位的一种缺陷。而且传统的GPS定位模块耗电比较大，电池的容量极大限制了工作时间， 在需要进行定位的时候，会存在因电池无法供电造成不能定位的隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对背景技术的不足提供了一种具有双定位模式的电动汽车，其采用北斗定位和GPS双定位模块进行位置信息的获取，有效的避免了当定位天线被遮挡、或者存在信号干扰时，会因接收不到卫星信号而不能准确进行定位；有效地提高了定位信息的准确性。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种具有双定位模式的电动汽车，包含车载终端，以及与所述车载终端连接的用于移动终端，所述车载终端包含北斗定位模块、GPS定位模块、信号调制模块、信号解调模块、微控制器模块、无线传输模块、显示模块、数据存储模块、时钟模块、接口模块、电源模块；所述电源模块包含车载电瓶、电压转换电路、带通滤波器模块，所述车载电瓶依次经过电压转换电路、带通滤波器模块连接微控制器模块；

其中，所述GPS定位模块连接微控制器模块，所述北斗定位模块依次经过信号调制模块、信号解调模块连接微控制器模块，所述显示模块、数据存储模块、时钟模块、接口模块和电源模块连接在微控制器模块的相应端口上；

作为本实用新型一种具有双定位模式的电动汽车的进一步优选方案，所述带通滤波器模块，包含T型高通滤波器，以及与该T型高通滤波器串联的发夹线共振腔。

作为本实用新型一种具有双定位模式的电动汽车的进一步优选方案，所述T型高通滤波器包括第一电容、第二电容、第三电容、第四电容和第一电感，所述第一电容、第二电容、第三电容依次串联，所述第一电感的一端连接在第一电容和第二电容之间，所述第一电感的另一端接地；所述第四电容的一端连接在第二电容和第三电容之间，所述第四电容的另一端通过第二电感接地。

作为本实用新型一种具有双定位模式的电动汽车的进一步优选方案，所述信号调制模块包括射频功放电路和基带电路，所述射频功放电路与北斗定位模块连接，用于对接收到的定位信号进行放大，并将生成的所述放大的定位信号传输给基带电路；所述基带电路用于将接收到的所述放大的定位信号传输给信号解调模块。

作为本实用新型一种具有双定位模式的电动汽车的进一步优选方案，所述无线传输模块包含单片机和射频发射器，所述微控制器模块通过单片机连接射频发射器。

作为本实用新型一种具有双定位模式的电动汽车的进一步优选方案，所述电压转换电路，包括前级电压转换电路和与之耦接的后级电压转换电路；

所述前级电压转换电路包括：第一电压保护模块，耦接至供电电压并提供内部转换电压；第一电压转换模块，耦接至第一电压保护模块，根据内部转换电压将输入信号转换为前级输出信号；

所述后级电压转换电路包括：第二电压保护模块，产生第一反相输出信号、第一输出信号、第二反相输出信号与第二输出信号，其中，前级电压转换电路和后级电压转换电路具有多个晶体管，当供电电压的电压值大于晶体管的击穿电压时，电压转换电路保护晶体管的压差小于击穿电压，当供电电压的电压值小于击穿电压时，电压转换电路全幅输出第一反相输出信号、第一输出信号、第二反相输出信号与第二输出信号。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

1.本实用新型一种具有双定位模式的电动汽车，采用北斗定位和GPS双定位模块进行位置信息的获取，有效的避免了当定位天线被遮挡、或者存在信号干扰时，会因接收不到卫星信号而不能准确进行定位；有效地提高了定位信息的准确性。

附图说明

图1是本实用新型车载终端的系统结构原理图；

图2是本实用新型车载终端T型高通滤波器的电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：

一种具有双定位模式的电动汽车，如图1所示，包含车载终端，以及与所述车载终端连接的用于移动终端，所述车载终端包含北斗定位模块、GPS定位模块、信号调制模块、信号解调模块、微控制器模块、无线传输模块、显示模块、数据存储模块、时钟模块、接口模块、电源模块；所述电源模块包含车载电瓶、电压转换电路、带通滤波器模块，所述车载电瓶依次经过电压转换电路、带通滤波器模块连接微控制器模块；

其中，所述GPS定位模块连接微控制器模块，所述北斗定位模块依次经过信号调制模块、信号解调模块连接微控制器模块，所述显示模块、数据存储模块、时钟模块、接口模块和电源模块连接在微控制器模块的相应端口上；

如图2所示，所述带通滤波器模块，包含T型高通滤波器，以及与该T型高通滤波器串联的发夹线共振腔。

所述T型高通滤波器包括第一电容、第二电容、第三电容、第四电容和第一电感，所述第一电容、第二电容、第三电容依次串联，所述第一电感的一端连接在第一电容和第二电容之间，所述第一电感的另一端接地；所述第四电容的一端连接在第二电容和第三电容之间，所述第四电容的另一端通过第二电感接地。

所述信号调制模块包括射频功放电路和基带电路，所述射频功放电路与北斗定位模块连接，用于对接收到的定位信号进行放大，并将生成的所述放大的定位信号传输给基带电路；所述基带电路用于将接收到的所述放大的定位信号传输给信号解调模块。

所述无线传输模块包含单片机和射频发射器，所述微控制器模块通过单片机连接射频发射器。

作为本实用新型一种具有双定位模式的电动汽车的进一步优选方案，所述电压转换电路，包括前级电压转换电路和与之耦接的后级电压转换电路；

所述前级电压转换电路包括：第一电压保护模块，耦接至供电电压并提供内部转换电压；第一电压转换模块，耦接至第一电压保护模块，根据内部转换电压将输入信号转换为前级输出信号；

所述后级电压转换电路包括：第二电压保护模块，产生第一反相输出信号、第一输出信号、第二反相输出信号与第二输出信号，其中，前级电压转换电路和后级电压转换电路具有多个晶体管，当供电电压的电压值大于晶体管的击穿电压时，电压转换电路保护晶体管的压差小于击穿电压，当供电电压的电压值小于击穿电压时，电压转换电路全幅输出第一反相输出信号、第一输出信号、第二反相输出信号与第二输出信号。

所述微控制器模块采用ATMEL公司的AT89S52，它内部集成256 B程序运行空间，8 KB FLASH存储空间，支持最大64 KB外部存储扩展，时钟频率可以设置在0~33 MHz之间，片内资源有4组32个I/O控制端口、3个16位定时器、8个向量两级中断结构、软件设置在低能耗模式、还有看门狗和断电保护等。

综上所述，本实用新型一种具有双定位模式的电动汽车，采用北斗定位和GPS双定位模块进行位置信息的获取，有效的避免了当定位天线被遮挡、或者存在信号干扰时，会因接收不到卫星信号而不能准确进行定位；有效地提高了定位信息的准确性。还设有显示模块可以实时显示位置信息。

本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以再不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。