一种双流量计油耗仪的制作方法

本实用新型涉及一种油耗仪，尤其涉及一种双流量计油耗仪。

背景技术：

低油耗是节能减排、保护环境和驾驶员节省燃油开支的重要性能，也是汽车工程人员不断攻克的方向。汽车工程人员需要一套高效实用的汽车油耗检测和标定设备，对汽车油耗进行优化。通过精确的数据监控和在线标定手段降低汽车油耗，可以提高工程人员实施油耗优化工作的效率，同时也可以提高标定的准确性。

通常汽车发动机在制备后需要放置到测试台上对其性能进行测试，其中就包括对发动机的油耗测试，现有的油耗仪都是单流量计结构，测量供油管路中的流量值，

目前通常采用的油耗测量仪一般为容积测量方式并通过数字仪表进行显示。 如果要获得准确的油耗数值，需要汽车积累一定的里程以测量平均的油耗值， 不具有实时性。通过数字仪表显示方式只能读取结果而不能支持实时的数据曲 线分析功能。传统的容积式测量方式需要里程积累，汽车行驶里程过短的情况 下油耗测量不准确，不支持快速实时的汽油消耗量获取。而且一般配置为数字 仪表显示的方式，没有汽车标定专用的CAN通信接口，不能与汽车标定设备进 行接口，不能支持汽车工程人员的在线标定工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种双流量计油耗仪，通过优化供油管路，对进油和回油管路同时进行流量，温度，压力值测试，并通过电控箱进行相应控制，获得流量的差值，从而得到实际的瞬时油耗，适用于多种结构的发动机。

为实现上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种双流量计油耗仪，包括

一副油箱，具有多个进油口及出油口；

一供油管路，分别连接副油箱的出油口及测试发动机的进油口，且供油管路上依次装有换热器A，电控三通阀，燃油泵，燃油流量计A，调压阀，压力变送器TG1，温度变送器TS1及截止阀A；

一回流管路，其一端连接测试发动机的出油口，另一端依次连接截止阀B，过滤器A，温度变送器TS2，压力变送器PG2，换热器B，温度变送器TS3及燃油流量计B后分为两路，一路连接常闭电磁阀SV2后连接副油箱的进油口，另一路连接电磁阀SV4，止回阀，换热器C后连接电控三通阀；

一冷却管路，其进水管通过截止阀C及过滤器B后分别连接换热器A和换热器B的进口，且连接换热器B的进水管上还连接有比例调节阀，出水管从换热器A和换热器B接出连接截止阀D。

作为优选，还包括一补油管路，通过截止阀E，过滤器D及防爆电磁阀SV1连接副油箱的进油口，实现对副油箱内部燃油量的供给，不仅确保供油系统的稳定运行，还可以防止试验台外部供油系统内油压对本供油系统的压力影响，确保测量的压力值的准确度。

作为优选，还包括一废油管路，连接副油箱的出油口，管路上设置有排气阀及截止阀E，是下对副油箱内废油排出，确保油箱内部燃油的洁净度，防止损伤发动机。

作为优选，还包括一加热管路，进水管连接补水阀，过滤器C，电磁阀SV3后连通加热水箱，水箱底部通过管路连接水泵，温度变送器TS4及换热器C后再连接至加热水箱，加热管路对通过换热器的燃油进行加热，使其达到设定温度要求。

作为优选，所述加热水箱内部设有水箱加热器连接电控箱，对内部的液体进行加热。

作为优选，所述燃油流量计A，燃油流量计B，温度变送器TS1~TS4，压力变送器PG1~PG2，电控三通阀，燃油泵，水泵，防爆电磁阀SV1，常闭电磁阀SV2，电磁阀SV3和SV4，比例调节阀及调压阀均通过信号线连接电控箱。

作为优选，所述燃油泵连接变频器，实现对燃油泵的变频控制。

有益效果：本实用新型所揭示的一种双流量计油耗仪，其具有如下有益效果：通过优化供油管路，对进油和回油管路同时进行流量，温度，压力值测试，并通过电控箱进行相应控制，获得流量的差值，从而得到实际的瞬时油耗，适用于多种结构的发动机。

本油耗仪结构简单，测量稳定性好，测量精度高。

附图说明

图1是本实用新型双流量计油耗仪的原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1所示，本实用新型所揭示的双流量计油耗仪，实现对发动机油耗的测试，其包括副油箱1，供油管路2，回油管路3，冷却管路4，加热管路5，补油管路6，废油管路7及电控箱8其中：

副油箱1具有多个进油口及出油口；

供油管路2一端连接测试发动机的进油口，另一端连接副油箱的出油口，且管路上依次设有换热器A9，电控三通阀10，燃油泵11，燃油流量计A12，调压阀13，压力变送器TG1 14，温度变送器TS1 15及截止阀A16，燃油泵11连接变频器17，将副油箱内的燃油送入发动机内，同时还可以实现对燃油泵的变频控制；

回油管路3一端连接测试发动机的出油口，然后依次通过截止阀B18，过滤器A19，温度变送器TS2 20，压力变送器PG2 21，换热器B22，温度变送器TS3 23及燃油流量计B24后分为两路，第一路连接常闭电磁阀SV2 25后连接副油箱的进油口，第二路连接电磁阀SV4 26，止回阀27，换热器C28后连接电控三通阀10，若温度变送器TS3检测的管路内燃油温度高于设定值时，经过第一路送回副油箱，与内部的然后混合降温后通过供油管路2输出，若温度变送器TS3检测的管路内燃油温度低于设定值时，经过第二路送入电控三通阀，进而送入供油管路；

冷却管路4的冷却水通过进水管30送入，依次通过截止阀C31及过滤器B32后送入换热器A和换热器B内，再通过出水管34流出，出水管上设有截止阀D35，且连接换热器B的进水管上还连接有比例调节阀33，该比例调节阀由电控箱控制，该冷却管路实现对换热器A和换热器B的冷却换热，其中流入换热器B的冷却水量由比例调节阀33控制，当温度变送器TS3检测到换热后的燃油温度还是偏高时，调节比例调节阀，增加流入换热器B的冷却水量，而温度偏低时，则降低换热器B的冷却水量；

加热管路5的进水管36连接补水阀37，过滤器C 38，电磁阀SV3 39后连通加热水箱40，热水通过循环管路41送入换热器C28，该循环管路上设有通过水泵42及温度变送器TS4 43，其中加热水箱40内部设有水箱加热器连接电控箱，对内部的液体进行加热，在发动机内部燃油温度参数提高的情况下，对回油管路中的燃油进行加热后送至供油管路；

补油管路，通过截止阀E44，过滤器D45，压力变送器PG3 46及防爆电磁阀SV1 47连接副油箱1的进油口，实现对副油箱内部燃油量的供给，不仅确保供油系统的稳定运行，还可以防止试验台外部供油系统内油压对本供油系统的压力影响，确保测量的压力值的准确度。

废油管路，连接副油箱的出油口，管路上设置有排气阀48及截止阀E49，是下对副油箱内废油排出，确保油箱内部燃油的洁净度，防止损伤发动机。

所述燃油流量计A，燃油流量计B，温度变送器TS1~TS4，压力变送器PG1~PG2，电控三通阀，燃油泵，水泵，防爆电磁阀SV1，常闭电磁阀SV2，电磁阀SV3和SV4，比例调节阀及调压阀均通过信号线连接电控箱，其中燃油流量计A，燃油流量计B，温度变送器TS1~TS4，压力变送器PG1~PG3，向电控箱发送检测信号，从而电控箱对电控三通阀，燃油泵，水泵，防爆电磁阀SV1，常闭电磁阀SV2，电磁阀SV3和SV4，比例调节阀及调压阀进行相应控制。

本实用新型所揭示的一种双流量计油耗仪，其工作过程为：将待测发动机接入供油管路和回油管路之间，启动补油管路向副油箱内注入燃油，控制燃油泵启动，将副油箱内的燃油通过供油管路送入发动机内，由于要对燃油先期进行预热，故而启动加热管路，闭合常闭电磁阀SV2，使得回油管路的然后通过第二路，并有换热器C进行预热后再送入供油管路，通过电控三通阀控制供油管路是连接副油箱，还是回油管路，燃油在供油管路，发动机及回油管路中循环，此时温度变送器TS1~TS4，压力变送器PG1~PG2，燃油流量计A，燃油流量计B，进行循环管路各处的参数监测并反馈至电控箱，电控箱更具发动机要测的温度，压力值进行相应控制，对于压力的控制可以通过调压阀实现，对于温度的控制，当回油管路中的燃油温度高于设定值是，通过启动冷却回路对回油管路内燃油进行冷却，若燃油温度还是高，则启动常闭电磁阀SV2，关闭电磁阀SV4，通过第一路送入副油箱与内部低温燃油进行混合降温，并通过换热器A进行再次降温送入供油管路，若回油管路内的温度低于设定值，则启动第二路，通过换热器对燃油进行加热。

本实用新型在发动机运行时，可以通过燃油流量计A和B同时测得供油管路和回油管路内的流量数据，同时还可以获得供油管路及回油管路内的压力，温度数据，从而通过电控箱内的补偿计算，就可获得供油管路与回油管路的流量差值数据，从而得到瞬时油耗，而且该瞬时油耗值根据发动机在不同工况，不同温度下也会相应改变，因此属于实际的瞬时油耗，整体响应速度快，可以实现精准测量。

本实用新型的技术内容及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本实用新型的教示及揭示而作种种不背离本实用新型精神的替换及修饰，因此，本实用新型保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本实用新型的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。