一种防撞梁三点弯曲测试装置的制作方法

本实用新型涉及检测装置技术领域，尤其涉及一种防撞梁三点弯曲测试装置。

背景技术：

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过防撞梁就发挥了其对车辆的保护作用。

GB 17354-1998汽车前后端保护装置针对整车在低速碰撞下的性能提出了一些要求，但是该测试装置复杂，且需要整车装配后才可以进行测试。

例如，现有中国发明专利，申请号为201610071465.5，公开了一种汽车保险杠模拟碰撞测试装置；包括有龙门式的主体支架和主体支架旁的电柜及控制台，所述主体支架顶部的前端和后端分别安装有横梁驱动机构和摆锤提升机构，所述横梁驱动机构驱动横梁上下移动，所述横梁底部铰接有旋转架，旋转架的底端安装有摆锤，摆锤与摆锤提升机构由钢索连接，所述主体支架外安装有摆锤锁紧结构；上述技术方案结构复杂，成本高，且操作使用不便。

技术实现要素：

针对现有技术中的不足，本实用新型的目的是提供一种防撞梁三点弯曲测试装置，用于对汽车防撞梁进行三点弯曲，通过检测弯曲后的表面质量或者收集变形过程中的变形力以评估防撞梁抵抗冲击的能力。

为了解决上述技术问题，本申请揭示了一种防撞梁三点弯曲测试装置，包括测试装置本体，所述测试装置本体包括水平放置在压机固定台上的托板、设置于所述托板上的左支架和右支架，所述左支架和右支架左右间隔设置，所述左支架和右支架均通过螺钉与托板固定连接，所述左支架和右支架上放置有用于测试的防撞梁，所述防撞梁的上方设有与压机移动端固定连接的压头，所述压头在压机移动端的带动下能够与防撞梁的中心部顶接触。

进一步地，所述防撞梁的第一弯曲部与左支架接触，所述防撞梁的第二弯曲部与右支架接触，所述防撞梁的中心部位于第一弯曲部和第二弯曲部的正中间。

进一步地，所述托板包括第一底板，所述第一底板上横向设有两组倒T 形槽，两组所述倒T形槽平行间隔设置。

进一步地，所述左支架呈倒T形状，所述左支架包括第二底板，竖向设于第二底板上的一竖板，所述竖板与第二底板一体成型设置，所述第二底板上设有安装孔，所述螺钉穿过第二底板上的安装孔与第一底板上的倒T形槽连接。

进一步地，所述右支架的结构与左支架的结构相同。

进一步地，所述压头包括一压块、以及与所述压块垂直设置的立柱，所述压块的截面呈半圆形状，在压机移动端的带动下，所述压块的弧形面与防撞梁的中心部顶接触。

进一步地，所述压头上设置有压力传感器。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

本实用新型所述的一种防撞梁三点弯曲测试装置，包括测试装置本体，所述测试装置本体包括水平放置在压机固定台上的托板、设置于所述托板上的左支架和右支架，所述左支架和右支架左右间隔设置，所述左支架和右支架均通过螺钉与托板固定连接，所述左支架和右支架上放置有用于测试的防撞梁，所述防撞梁的上方设有与压机移动端固定连接的压头，所述压头在压机移动端的带动下能够与防撞梁的中心部顶接触；本实用新型采用上述结构，不需要整车装配，可以对防撞梁的碰撞特性进行检测，测试方便快捷；可以对防撞梁低速碰撞条件下的碰撞力及吸能特性进行定量分析，为研发和改善提供依据。另外，该测试装置结构简单，成本低，且操作使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中托板的结构示意图；

图3为本实用新型中左支架的结构示意图；

图4为本实用新型中压头的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1-图4，一种防撞梁三点弯曲测试装置，包括测试装置本体，所述测试装置本体包括水平放置在压机固定台上的托板1、设置于所述托板1 上的左支架2和右支架3，所述左支架2和右支架3左右间隔设置，所述左支架2和右支架3均通过螺钉4与托板1固定连接，所述左支架2和右支架3 上放置有用于测试的防撞梁5，所述防撞梁5的上方设有与压机移动端固定连接的压头6，所述压头6在压机移动端的带动下能够与防撞梁5的中心部5-3 顶接触。在本实施例中，上述左支架2和右支架3共同作用，用于支撑防撞梁5，压头6通过压机移动端和试验机共同作用，用于对防撞梁5施加压力，通过检测弯曲后的表面质量或者收集变形过程中的变形力以评估防撞梁抵抗冲击的能力。

具体的，所述防撞梁5的第一弯曲部5-1与左支架2接触，所述防撞梁5 的第二弯曲部5-2与右支架3接触，所述防撞梁5的中心部5-3位于第一弯曲部5-1和第二弯曲部5-2的正中间，在本实施例中，这样设计的目的在于，使得第一弯曲部5-1上的第一弯曲点落在左支架2上，第二弯曲部5-2上的第二弯曲点落在右支架3上，压头6与中心部5-3的中心点对应，这样通过该装置能够实现对防撞梁的三点弯曲测试。

具体的，所述托板1包括第一底板1-1，所述第一底板1-1上横向设有两组倒T形槽1-2，两组所述倒T形槽1-2平行间隔设置，这里该倒T形槽1-2 的作用相当于导轨，便于上述的左支架2和右支架3能够在倒T形槽1-2内滑动，从而根据实际需要确定左支架2和右支架3之间的间距。

具体的，所述左支架2呈倒T形状，所述左支架2包括第二底板2-1，竖向设于第二底板2-1上的一竖板2-2，所述竖板2-2与第二底板2-1一体成型设置，所述第二底板2-1上设有安装孔2-11，所述螺钉4穿过第二底板2-1 上的安装孔2-11与第一底板1-1上的倒T形槽1-2连接，其中，该安装孔2-11 为两组，分布在竖板2-2的两侧，且每组为两只，且两只安装孔2-11的位置与上述第一底板1-1上的两组倒T形槽1-2的位置对应设置，同时，所述右支架3的结构与左支架2的结构相同，这样使得左支架2和右支架3通过螺钉4能够与托板1固定，且左支架2和右支架3之间的间距可以通过螺钉在倒T形槽内左右移动来调整，以适用于不同长度的防撞梁产品。

具体的，所述压头6包括一压块6-1、以及与所述压块6-1垂直设置的立柱6-2，所述压块6-1的截面呈半圆形状，在压机移动端的带动下，所述压块 6-1的弧形面与防撞梁5的中心部5-3顶接触，在本实施例中，需要说明的是，上述的压机及压机移动端与现有技术的压机无本质上的区别，其结构和原理均类似，而这里采用压机和压机移动端的主要作用在于，能够带动压头6下压，并与防撞梁碰撞，用于对防撞梁低速碰撞条件下的碰撞力及吸能特性进行定量分析，为研发和改善提供依据，其中，下压的速度和压力均可根据实际测试要求而定。

具体的，所述压头6上设置有压力传感器7，通过该压力传感器7可以收集三点弯曲过程中的压下力，从而定量的评估碰撞过程中防撞梁承受碰撞力的能力。

本实用新型测试时，将防撞梁5放置于左支架2和右支架3上，压头6 在压机移动端的带动下，以10mm/min速度下压；其中，压下距离可根据客户要求确定，结束后观察防撞梁表面可以评估防撞梁承受碰撞的能力。

综上所述，该测试装置，不需要整车装配，可以对防撞梁的碰撞特性进行检测，测试方便快捷；可以对防撞梁低速碰撞条件下的碰撞力及吸能特性进行定量分析，为研发和改善提供依据。

上所述仅为本申请的实施方式而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本申请的权利要求范围之内。